孤岛巨蟹(下)

三 贝尔工程师的自动螃蟹到了第四天已经复盖整个岛屿。 在第五天,太阳未落山之前,我见到一幅可怕的景象,两个螃蟹在争夺一块锌。 这里是岛屿的南端,我们在沙滩里埋了好几块锌块。在不同地点工作的螃蟹每过一段时间就要到这里来弄一点构造中所需要的锌。这次有二十多个螃蟹同时来这里找锌。于是发生了真正的战斗,那些机械互相干扰。有一只螃蟹把其余的伙伴推到一边,爬到别人背上拼命地要把一块金属从坑底捞出来。 两个螃蟹的触须纠缠在一起,用可怕的力量想把对方撕碎。 其余的螃蟹对这场生死博斗毫无兴趣。忽然那只在上面的螃蟹仰面朝天     

在铜熔炼过程中第VA族元素分配行为的计算机模型

借助于多相、多成分系统中平衡计算的计算机辅助手段，提出了第ＶＡ族元素砷、锑和秘在铜熔炼过程中分配行为的计算机模型，该模型以实际铜熔炼生产过程的操作条件进行模拟，其模拟结果与所采集的生产数据一致性很好，因此，该模型可用于对铜熔炼中脱除砷、锑、铋的操作条件进行鉴定和优化，为铜熔炼过程中控制第ＶＡ族元素分配行为的冶炼新方法和最佳冶炼操作条件提供决策依据。     

现代主义绘画的空间观念

空间观念是绘画中至关重要的构成因素之一,它的变化会直接引起画面技法的改变,美术流派的变更,以及欣赏观念的变革.论文主要通过对三种不同的现代主义绘画空间构成的分析,阐述从传统到现代绘画的空间观念的几种变化方向和发展趋势.     

我看见了我的骨头

1895年11月8日深夜,在德国活兹堡大学实验室,伦琴教授用一张黑纸把一只真空放电管严严实实地包起来,然后离开了实验室。那只放电管的形状像个梨。是英国的克鲁克斯教授研制的,能产生微弱射线,可以利用它研究带负电的高速电子流。     

日本“百科事典”中的数学哲学(续)

数理哲学在古典数理哲学中;象自然数那样的初等数学对象的本质,大都是较明确的。柏拉图认为,自然数在永恒的意义上接近理想数,在多数意义上(如:1 1 1=3中有多个1加起来等于3)接近变数。所以,它是理想数和变数的媒介。康德认为:自然数是把范畴中的分量(单一性、多数性、总体性)应用于时间直观的媒介即图式。里开鲁特在近代著作《Das Ein,die Einheit unel die Eine》(1911—12)中,对自然数也进行了详细分析。并且,随着近代微积分等学科的发现及发展,以揭示连续量本质为目的的数理哲学也随     

用全息剪切干涉法测定铜激光束的空间相干性

本文提出一种测量光束空间相干性的方法——全息剪切干涉法,并给出对铜蒸气激光束空间相干性测量的实验结果。     

关于量子力学哲学问题的讨论

符·福克院士的报告“关于对量子力学的解释”~1)一文专门讨论量子力学(非相对论性质的)哲学问题。     

吸附理論的若干問题

吸附現象在自然界中極为普遍,同时在生产中也日益得到更广泛的应用。任何一种多相过程都要经过表面反应阶段。如果相与相之間的界面扩展得很强烈,那么这个阶段也就具有特殊重要的意义。在气体和液体中所进行的吸附过程,被广泛地用来净化气体和液体,去除各种有害的杂質,提取有用的杂質,以及用于混合物的色層分离。在催化剂表面上發生吸附以及与催化剂表面發生化学作用,是多相催化作用的两个最重要的反应阶段。大量的高分散体被用做填料。这类分散体与介質之間的关系,可以通过使它們的表面     

NH_4SCN-KSCN-H_2O和NH_4SCN-NaSCN-H_2O兩體系內飽和鹽溶液的結構

沒有晶體水合物生成的鹽的水溶液的結構,看来是非均勻的。無論如何,在這種溶液中,總會產生並保存着以下兩種結構:離子的有效近距有序排列(有效即指具有析出晶體的能力),這種排列為鹽本身的結構所特有;和由離子及水分子兩者形成的近距有序排列。可以估計到,在溶介度較大的鹽的飽和溶液中,廣而言之在這些鹽的濃溶液中,     

如何正确地对待柔性路面设计理论

1.苏联近年来沥青混凝土路面的大量破坏,不可能全都归罪于现行的柔性路面设计理论的不完善。 2.路面大量破坏的主要原因总结有如下列: a.设计者机械地应用设计理论,没有充分地考虑当地的自然条件及筑路材料的性质,特别是那些颗粒组成极不一律的砾料方面; 6.设计者常企图尽可能降低修筑路面的费用,而昧然采用一些计算参数的最大值,如土与地方筑路材料(像性质不一致的砾料)的形变模量; B.某些计算参数值过高,例如在苏联道路科学研究院拟定的“柔性路面设计须知”中,关于砾料的形变模量,即未曾考虑砾料中小于0.5公厘的细土粒的含量; r.对许用于修建沥青混凝土路面基层的那些材料的形变模量,未曾提出明确的要求;关于路面结构问题,在上述的“须知”中,亦完全未加反映,而这一方面在应用当地的、大部分性质都不一致的筑路材料中,却有极重要的意义; 3.调查许多有高级路面的破坏路段,证实许多筑路单位所使用的地方材料的品质,并未符合要求。他们使用了污染的砾料,其中小于2公厘的颗粒含量大于25％,小于0.074公厘的大于10％,而这些都超过了允许的限度。此外,应用地方材料修建路面基层,在材料的一致性和密实度方面,亦均不符合要求; 4.国立全苏道路科学研究院在1956年修正的“须知”中,已将上述几项缺点加以消除。在此新“须知”中,并附载有设计与施工单位直接测定土与筑路材料形变模量的方法指示,这样,也就可能充实足够的、能说明土与筑路材料在各种不同自然情况中的强度的实际资料; 5.在新“须知”中并指出了应以什么方向来修正柔性路面设计理论,尤其是在确定行车震动对于路面、特别是土的强度的影响方面。此外,对于在天然含水量超过90％(对塑性下限而言)的过湿土壤上设计路面,亦需要作出一更新的完善的计算理论。按照行车的重现率(特别是重型车辆)的安全系数值,以及参照路面厚度的临界挠度等等亦均极需加以确定。在这一方面,理论的研究必须分别结合各种不同自然条件中所发生现象本身的物理实质而进行。