不同地铁环控系统颗粒物污染分布实测研究

为了研究不同地铁环控系统站台的颗粒物污染情况,提出有效的控制策略,通过对北京地铁6号线和8号线的PM2.5和PM10的质量浓度进行实测分析,分别得出了不同系统站台颗粒物污染分布规律。结果表明,全高安全门系统的PM2.5浓度是屏蔽门系统的1.02~2.24倍,远高于屏蔽门系统浓度;并且当列车驶入时站台颗粒物浓度会显著增加,增长的百分比范围为9%~33%,其中全高安全门系统屏蔽门系统地上高架系统。相关性分析表明,地铁站内的PM2.5和PM10有极强的相关性(R2=0.995),说明PM2.5和PM10有着共同来源。对室外环境中的PM2.5与站内PM2.5的相关性测试表明,地上高架站台相关性地下站台,说明地上高架站台更易受室外环境影响。因此针对不同的系统,应提出不同的控制策略以提高地铁空气品质。     

计及风压中心漂移的汽车侧风稳定性研究

运用汽车侧风稳定性理论,对侧向风敏感性试验的4个阶段进行了详细分析,在ADAMS／Car软件平台上建立了侧风环境下仿真所需的整车动力学模型．仿真过程首次计及风压中心的漂移,着重拟合了气动侧力、风压中心位置随时间的变化曲线．将得出的仿真结果与以往把侧风作用期间风压中心的位置视为固定不变的情况进行了比较,结果显示计及风压中心漂移的仿真数据与试验趋于吻合．根据分析结果,提出了几条改善侧风稳定性的措施。     

福建平潭外海域夜光藻赤潮期营养元素和溶解态痕量金属动态与响应

福建平潭外海域春季常发生夜光藻(Noctiluca scintollans)赤潮(又称“蓝眼泪”现象).为探讨这一特殊赤潮时期水体营养要素及痕量金属的变化及响应情况，于2022年4月对该海域(28个站位)进行了大范围的水文、化学及生态观测.水文数据显示平潭东北海域存在季风性涌升现象.营养盐数据表明，平潭海域表层海水总无机氮浓度为6.0～97.7μmol/L,高值区出现在平潭东北的海水涌升区域，其中以铵盐为主(约60%),磷酸盐浓度高达3.0μmol/L.溶解态痕量金属Cd、Co、Ni、Mn的高值区与总无机氮分布基本一致，而Cu在调查海域则表现较稳定.生态数据显示叶绿素a浓度高值区主要出现在近岸以及外侧海域，以小型浮游生物(粒径20～200μm)为主.现场观测和流式细胞计数表明，夜光藻赤潮区域与微型浮游生物(粒径<20μm)分布相吻合，并主要聚集于涌升流区域.上述结果表明，涌升过程带来的营养元素(铵与磷)及金属直接促进了微型浮游生物的生长，是形成平潭海域夜光藻赤潮的重要前提条件之一.     

尾部特征参数对气动阻力交互影响与全局优化研究

汽车尾部结构气动减阻优化时,各几何特征参数间往往存在此消彼长的现象,使得优化变得盲目而复杂.对此,为探明关键几何参数的交互影响规律,以Ahmed类车体为研究对象,在HD-2风洞试验对标验证基础上,对后背3个主要特征参数进行了CFD仿真研究,并在此基础上,为克服盲目性,应用集成优化平台对尾部特征参数进行优化设计.结果表明,后背倾角角度对减阻的贡献量最大,背部两侧圆角半径次之,后背顶部圆角半径最小;三者的改变对气动阻力的影响都具有非单调性;当后背倾角角度、后背顶部圆角半径和背部两侧圆角半径分别为13°、283 mm、58 mm时,能有效减小气动阻力,减阻率达到11.76%,为具体车型减阻优化研究提供借鉴.     

高校图书馆提高文献传递满足率的思考

介绍了国内几大文献传递服务系统,阐述了苏州大学图书馆文献传递服务情况,分析了影响文献传递满足率的因素,提出了提高文献传递满足率的方法。     

拱形挡土墙模型试验及有限元分析

拱形挡土墙安全可靠,节省工程造价,能与周围环境相协调,在重庆地区得到了越来越多的应用,但现阶段暂无有关拱形挡土墙的设计和施工的现行规范可循。进行了相关的模型试验,并进行相应的数值模拟分析,得到拱形挡土墙的变形和受力特征。试验数据以及数值计算表明:相较于其他形式的挡土墙,拱形挡土墙结构更具有对称性,能较好的利用拱效应,将墙面荷载传递至拱脚,从而充分利用侧壁支持力以及摩擦力来平衡挡土墙所受填土侧压力;拱形挡土墙质量更轻,能承受更大荷载作用,荷质比最大,墙身变形量最小,能够更多的运用在重庆及川东地区等多为粘性土,并且建筑弃土也多为易风化为黏性泥土的泥岩块地区。     

消费者风险厌恶下的期权预售模型研究

在预售交易中可能会发生实物价值与消费者估值相差较大的情况,使消费者在选择预售时存在很大的风险.为了避免这种风险,将期权理论引入到预售策略中,建立期权预售模型,求解出最优订购量和最优期权执行价格,并与普通预售策略进行对比.研究发现消费者的估值范围和批发价格均存在某个临界值是零售商选择预售策略的关键,当估值范围或批发价格大于该临界值时,期权预售策略优于普通预售策略,且消费者风险厌恶系数越大,期权预售的优势就越明显.