桩端与桩侧联合后注浆技术

本文结合工程实例,并根据工程地质情况,详细阐述了桩端与桩侧联合后压浆施工技术及质量控制措施。经检测结果表明,桩基进行联合后注浆技术处理后单桩竖向承载力有大幅度提高,且经济性能较好。     

燃煤锅炉如何降低氮氧化物的排放

以煤为主要发电用燃料的电厂占据了全国发电厂的70%以上,燃煤锅炉产生的氮氧化物是大气的主要污染源之一。随着人民生活水平的提高,国家对NOx排放的要求也日趋严格,燃煤锅炉如何降低氮氧化物的排放,也是当前燃煤电厂亟需解决的问题之一。本文主要结合北京热电分公司4台燃煤锅炉空气分级燃烧、SNCR、SCR改造后的效果,阐述了降低NOx的手段与方法。     

旋转法的合理应用

求解线、面综合作图问题时,一般采用换面法,但问题的求解比较复杂,如巧妙使用旋转法却比较简便,对培养学生空间想象能力、调动学生学习积极性大有益处.     

210Pb和137Cs法对比研究武汉东湖现代沉积速率

对采自东湖Ⅰ站和Ⅱ站的沉积物采用^210Pb和^137Cs相结合的方法测定沉积速率,^210Pb法测出东湖Ⅰ站和Ⅱ站的沉积速率为8．73mm／a和6．90mm／a,^137Cs测出东湖Ⅰ站和Ⅱ站的沉积速率为7．4mm／a和5．8mm／a．分析了两种方法测定结果差异产生的原因,并与以往的研究相对比,探讨东湖沉积速率空间分布的规律性,沉积速率变化与人类活动的关系、沉积速率与扰动的关系．     

高速磁悬浮列车编组长度对车/隧耦合气动效应的影响

采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律,在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响,并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图,揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因,得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明：高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系;当编组长度增加时,车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致,但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大：当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m²的隧道时,5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%,隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%,因此,在隧道长度一定时存在最不利...     

2,4-苯基咪唑方酸衍生物非线性光学性质的从头算研究

用HF/6-31G方法优化2,4—苯基咪唑方酸衍生物几何构型,在获得稳定构型基础上,用CPHF方法研究了该系列衍生物的二阶非线性光学系数vβec,并对βvec影响因素进行探讨.计算结果表明,此类体系具有较大的βvec,其非线性光学性质与其分子结构有着密切的关系,是一类具有很好应用前景的非线性光学材料.     

扩展中裂纹尖端位移场、应变场──moire放大倍增技术在断裂力学中的应用

应用放大ｍｏｉｒｅ倍增和动态ｍｏｉｒｅ技术对软钢平面应力Ｉ型裂纹试件进行实验，得到以下主要结果，取到裂纹线弹性皮．小范围屈服，大范围屈服段，裂纹起裂，稳态扩展，稳恒扩展，失稳扩展段的裂纹尖端位移场和应变场。给出了裂纹扩展量△ａ与应变尺寸Ｒ（ε）的关系曲线。给出裂纹扩展过程中张开角ＣＯＡ的变化。对裂纹张开位移ＣＯＤ与σ／σｓ的曲线在较小范围屈服条件下与Ｗｅｌｌｓ计算结果进行了比较。对～ε０／εｓ曲线进行了讨论。     

全息干涉计量术应用于现场

本文论述一种一束光反射式全息干涉方法。这种方法具有不需隔振,对激光器相干性要求不高,便于分析处理条纹数据和白光再现等优点,为在工矿现场和科学实验中推广应用全息干涉计量术提供了有效途径。     

白介素-10对TNF-α介导血管平滑肌细胞增殖的影响

观察重组人白介素 10 (rhIL_10 )对肿瘤坏死因子 (TNF_α)刺激的离体大鼠胸主动脉血管平滑肌细胞增殖的影响。体外培养SD大鼠胸主动脉血管平滑肌细胞 ,采用MTS PES法确定血管平滑肌细胞的增殖状态。结果显示 ,TNF_α对血管平滑肌细胞增殖具有明显的刺激作用。rhIL_10单独应用对血管平滑肌细胞生长没有影响。在TNF_α刺激下 ,低至 10ng mL的rhIL_10可明显抑制血管平滑肌细胞的生长 (P <0 0 5 )。