互动式研究型教学方式在高职院校铅球教学中的应用研究

采用文献资料法、问卷调查法、实验对比法、数理统计法对互动式研究型教学方式在高职院校背向滑步推铅球技术教学中的应用进行深入研究.结果表明,互动式研究型教学方式优于传统教学方法,能给学生与教师创造一种轻松愉快的讨论与研究环境,对激发学生学习兴趣、提高学生学习的自主性、更好地掌握田径技术以及营造和谐教学环境等有着显著的促进作用.     

“转氨基作用”实验方法的改进

用改进的无水乙醇∶水∶尿素∶氨水配方做为展层剂代替传统的展层剂———饱和酚来检测氨基移换作用后的氨基酸含量。改进后的实验方法降低了苯酚对人体的危害,简化了实验步骤,降低了实验成本,取得了良好的实验结果,绿色环保。     

断裂带范围路基的处理措施

本文从工程设计的角度简述了断裂带范围内路基工程的设计困难,并结合实际工程情况提出了相应断裂带范围内路基的处理措施以供探讨。     

白光散斑位移测量

激光散斑用来测量近几年来发展很快,白光散斑用于应变分析有关文献已有研究。 白光散斑产生的基本原理与激光散斑是不同的,因白光是非相干光,在被测物体表面造成人工斑化表面。实验时,将物体表面粘上180—240目的玻璃微珠,当白光照射时,表面微珠尤如小的点光源,具有定向反射特性相当于散斑。当物体变形时,这些微粒也随之移动。假设在小变形范围内,变形前后这些微珠散斑具有相关性。如将物体变形前后的散斑记录在同一张全息底片上,经过显、定影线性化处理后,将得到一张双曝光白光散斑图。 白光散斑用透镜成象记录时,在光学系统中将看到白光散…     

催化合成烷基磺酰氯的研究

本文介绍以TC-2型催化剂催化合成烷基磺酰氯的新方法,包括催化剂性能的考察,各因素对催化反应的影响及工艺条件的确定,催化反应机理的初探.催化合成新技术,大幅度地提高了本过程的生产效率和经济效益.     

不变小波域内基于DWT的图像数字水印

 面对各种几何攻击,现有数字水印算法露出各种缺陷,到目前为止还没有发现真正能抵抗各种攻击特别是几何攻击的算法.利用具有旋转、伸缩、平移不变性的RST不变小波变换设计了一种新颖的基于量化边通信模型的DWT盲数字水印算法.实验表明,这种新颖算法对于旋转、伸缩、平移等普通几何攻击以及滤波与噪声等多种攻击具有较好的鲁棒性,但该算法对局部几何攻击具有一定的敏感性.     

方程sum from i=1 to n(x_i/d_i)≡0(mod1)的解数和解的最小值

文献[1～3]论及了方程∑ｎｉ=1ｘｉｄｉ≡0(ｍｏｄ1),1≤ｘｉ≤ｄｉ-1,ｉ=1,2,…,ｎ(1)在估计有限域上对角方程的解数中的作用,给出了基本性质与若干缩减过程.更进一步使用与扩展这些性质与方法,本文给出下列各定理.本文的记号同文献[1,2]中基本一致,主要有:Ｉ(ｄ1,…,ｄｎ)表示方程(1)的解的个数;设Ｉ(ｄ1,…,ｄｎ)>0,定义Ｌ(ｄ1,…,ｄｎ)=ｍｉｎ∑ｎｉ=1ｘｉｄｉ∑ｎｉ=1ｘｉｄｉ≡0(ｍｏｄ1),1≤ｘｉ≤ｄｉ-1,ｉ=1,2,…,ｎ.定理1　1)若Ｉ(ｄ1,…,ｄｎ)=5,6,7或9,则Ｌ(ｄ1,…,ｄｎ)=ｎ2,这里记号[ｘ]表示不超过ｘ的最大整数.2)若Ｉ(ｄ1,……     

基于SW-Log-MAP算法的Turbo-SISO译码器的设计与实现

Turbo码通过软输入、软输出(SISO)的迭代译码达到了接近Shannon理论极限的性能,为了改进其译码延时较大的缺点,设计了一种可单芯片实现的、支持Turbo译码的滑动窗LogMAP译码器(SW-MAP),并在Xilinx Veritex-4 FPGA上用Verilog HDL语言进行了仿真。结果表明,使用该译码器对CCSDS标准Turbo码译码,可以达到10 Mbit·s-1的数据处理速率,且与软件仿真相比性能损失在0.1 d B以内。     

A(n,k)精确公式的一般形式

设k为任一确定非负整数,A(n,k)为不定方程∑ki=1ixi=n的非负整数解的个数,作者给出了递推公式A(n,k)=A(n,k-1)+A(n-k,k)的通解的一般形式为A(n,k)=∑km=1∑mr=1∑[k/m]-1j=0t(k)m,r,j×nj×s(r,m)×ζnrm,其中ζm=e2πi/m,s(r,m)=1,gcd(r,m)=1,0,其他.     

线间距对600 km/h高速磁浮列车明线交会气动性能的影响

为探明不同线间距下600 km/h高速磁浮列车明线交会时的气动特性,基于三维、非定常、可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,分析列车明线交会时的车身周围流场结构、列车交会压力波和列车侧向力,通过动模型试验来验证数值模拟方法的准确性。研究结果表明：在不同线间距下,列车交会时的车身周围流场分布特征相似,随线间距增大,列车尾涡展向角逐渐增大,两交会侧车身之间流场的速度和压力不断减小;不同线间距下的列车压力波变化规律一致,压力波幅值与列车运行速度的二次方近似呈正比,当线间距由5.1 m分别增大至5.6 m和6.1 m时,压力波幅值分别减小28.2%和42.4%,且增大线间距对列车压力波正波缓解作用比负波的大,头波的缓解作用比尾波的大;列车交会过程中头车侧向力幅值比尾车和中间车的幅值大,增大线间距对尾车侧向力的缓解作用比头车和中间车的大,当线间距由5.1 m增大至6.1 m时,头车、中间车和尾车的侧向力幅值分别减小33.8%、34.1%和35.7%。