全文获取类型
收费全文 | 3890篇 |
免费 | 69篇 |
国内免费 | 167篇 |
专业分类
系统科学 | 89篇 |
丛书文集 | 179篇 |
教育与普及 | 162篇 |
理论与方法论 | 28篇 |
现状及发展 | 24篇 |
研究方法 | 2篇 |
综合类 | 3642篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 186篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 175篇 |
2011年 | 172篇 |
2010年 | 223篇 |
2009年 | 250篇 |
2008年 | 184篇 |
2007年 | 245篇 |
2006年 | 176篇 |
2005年 | 163篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 135篇 |
2002年 | 109篇 |
2001年 | 110篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 133篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 109篇 |
1996年 | 81篇 |
1995年 | 89篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 67篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 59篇 |
1988年 | 27篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 25篇 |
1985年 | 14篇 |
1984年 | 15篇 |
1983年 | 16篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 19篇 |
1980年 | 5篇 |
1979年 | 4篇 |
1963年 | 5篇 |
1962年 | 2篇 |
1959年 | 2篇 |
1958年 | 2篇 |
排序方式: 共有4126条查询结果,搜索用时 10 毫秒
202.
为探究不同梁端削弱形式对火灾下钢框架结构抗连续倒塌性能影响,对中柱失效2层2跨钢框架梁-柱子结构进行常温下Pushdown加载试验,研究其竖向抗力曲线和破坏模态。试验结果表明:中柱失效钢框架结构主要依靠弯曲机制和悬链线机制抵抗外加荷载,且悬链线机制具有滞后性。随后在试验的基础上,通过ABAQUS建立二层平面钢框架模型,并对其展开常温下和火灾下的拟静力模拟,对出现的削弱型梁翼缘、二次削弱型梁翼缘、开洞梁腹板和开洞梁翼缘四种梁端削弱方式进行抗连续倒塌分析。有限元结果表明:削弱型梁翼缘和二次削弱型梁翼缘不论在常温还是高温下,都能提供比未削弱情况下的模型更高的结构竖向抗力和变形能力。较于其他梁端削弱形式,考虑悬链线效应,二次削弱型梁翼缘变形能力最好。 相似文献
203.
204.
205.
软X射线同轴全息实验 总被引:5,自引:0,他引:5
“水窗”波段软X射线非常有利于生物样品的显微成象,软X射线全息术可以观察自然状态下的生物样品的三维结构。合肥国家同步辐射光源软X射线光束线使用波带片-针孔线性单色仪从连续波长的同步辐射光中取得准单色软X射线,针孔用于压缩带宽提高光的时间相干性,同时限制光源的线度提高光的空间相干性。 相似文献
206.
海宁市盐官色母料厂是浙江省专业生产聚烯烃浓色母料的厂家之一,创办于1988年。经过几年的努力,产品已从单元发展到多元。“钱江”牌聚烯烃浓色母料是嘉兴市级新产品,并通过专家鉴定。虽然该厂创办时间短,但已有三十多个品种规格的色母料产品遍及全国各地。通过该厂的市场调查及用户的信息反馈证明,“钱江”牌浓色母料的各类技术 相似文献
207.
提出了基于神经网络实现用于BISDN的快速分组交换的输入访问方案。引入输入访问控制是为了提高交换机的吞吐率。由于它属于组合优化问题,可采用连续型Hopfield神经网络实现。给出了能量函数、网络参数、连接矩阵及计算机模拟结果。 相似文献
208.
基于高阻抗表面材料奇异的反射相位性质,以此高阻抗表面为一壁构建一矩形波导。将一偶极子天线置于波导中,采用时域有限差分(FDTD)数值模拟得到偶极子天线的回波损耗以及H面和E面的辐射方向图。研究结果表明:置于此波导中的偶极子天线的增益大大提高,而且体现出良好的辐射方向性;不同长度的偶极子天线的回波损耗及高阻抗表面的反射相位有助于确定矩形波导的工作波模频带;以高阻抗表面为壁构建的矩形波导,可以克服谐振条件对波导尺寸的限制。 相似文献
209.
210.
开展了不同顶岸间隙时火花点火发动机未燃碳氢排放的实验研究,并对顶岸间隙宽度对发动机动力性和经济性的影响进行了分析,认为最佳的顶岸间隙宽度应为1.3倍双壁激冷厚度,在此条件下火焰将传播进顶岸间隙内,烧掉其内积蓄的未燃碳氢量,这样即能达到有效降低发动机排气未燃碳氢(排气碳氢下降35% ̄50%),又不会对发动机的动力性和经济性产生较大影响(功率下降0.5% ̄1.5%,燃料消耗率增加1% ̄3%)。 相似文献