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81.
本文在介绍面向Windows的编程语言Delphi4.0的基础上,重点介绍了Delphi4.0中VCL库的一个重要控件TeeChart控件的编程方法,并通过实例给出了一个具体的实现过程。 相似文献
82.
83.
镁铝碱式碳酸盐阻燃剂的热分析及吸热值优化 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了镁铝碱式碳酸盐阻燃剂([Mg6Al2(OH)16CO3]4H20)的热分析及差示扫描量热法(DSC)吸热值的优化。讨论了不同的铝源(分别以AlCl3、NaAlO2为铝源)、不同的镁铝摩尔比对所得镁铝碱式碳酸盐复合阻燃剂的相结构、热分解温度和DSC吸热值的影响。结果表明:原料中铝源的选取对其热分解温度有决定性的影响;在一定范围内,合理的镁铝比可优化DSC吸热值,得到热性能优异的镁铝碱式碳酸盐复合阻燃剂。 相似文献
84.
针对目前基于B/S结构的Online Judge在线程序评判系统,提出了一种评判内核的实现方法,诠释了OJ系统如何通过评判内核处理用户提交的解题代码和实时获得评判结果的一系列过程. 相似文献
85.
致密油在储层多孔介质中的吸附研究多以定量的实验研究为主,定性的机理研究较少。以正己烷为对象,从原子分子层面定性研究其在碳酸钙表面的吸附能力,为解释致密油在储层岩石基质上的吸附性提供了有力依据。采用基于密度泛函理论的第一性原理方法,计算了C_6H_(14)分子在CaCO_3(100)面的吸附能,对比分析了吸附前后的物理结构和电子态密度。结果表明:C_6H_(14)分子在B11位吸附最稳定,吸附能为-0.782 4 eV,吸附后键长键角变化率均小于1%,是一种弱化学吸附。不同吸附位的能量差值很小,仅为0.017 8 e V,C_6H_(14)分子容易在CaCO_3表面发生稳定流动。吸附后,C_6H_(14)分子的电子态密度向低能量区域整体偏移约3.1 e V,而CaCO_3(100)面的电子态密度曲线基本重合,吸附作用对C_6H_(14)分子的电子结构影响显著,对CaCO_3(100)面电子结构影响甚微。 相似文献
86.
随着科技的不断发展以及信息技术的不断应用,有线电视事业在新时期也进入到了一个新的发展阶段,从传统的电视信号传输迈向了数字信号网络传输的阶段,使得有线电视获得了巨大的发展前景。目前新型的GIS/GPS系统也在有线电视网络中得到了推广和应用,同时,随着有线电视双向网络改造的不断推进和完成,有线电视将成为未来主要的信息通道之一。在信息技术不断应用到有线电视网络的进程中,根据新型GIS/GPS系统的特点采取有效的措施加强有效电视网络的管理就成为了关键工作。 相似文献
87.
科技创新能力是企业高效发展的动力支撑,需要资金的不断支持.上市公司间由于共同高管形成高管联结网络,基于2010-2019年A股上市公司样本,探究高管网络信息传递和资源互补利用对企业科技创新能力产生的影响机制.研究结果表明:高管网络的各中心性对企业科技创新能力均有显著的正向影响,区域经济发展也具有显著的调节作用.经济发达地区网络中更核心的企业,能获取更多更优质的资源,科技创新能力更强. 相似文献
88.
针对路基边坡土体空间变异导致有限宽度失稳的特征,将路基长边坡划分为彼此相邻的独立单元;运用适应高维非线性的MARS算法,基于少量代表性边坡样本,建立单元边坡几何、材料参数与可靠指标β的显性表达式;采用可接受部分单元边坡失稳的K/N(F)系统模型,开展长区段路基边坡系统安全性的概率评价.结果 表明:长区段路基边坡沿线路纵向的潜在失稳长度主要受土性水平相关距离影响,路基边坡系统宜按50 m进行单元划分;基于MARS算法的预测方程可实现众多单元边坡β的高效计算,验证误差不超过±10%;路基边坡系统失效的发生概率随单元失稳个数增加而快速降低,研究区段内路基单元长度取50 m时,边坡累积失稳个数占比大于0.149%(即4个)的发生概率不大于3%,为偶然事件. 相似文献
89.
常压下采用一步反应液相法制备镁铝水滑石试样,研究了镁铝摩尔比、碳酸钠质量浓度以及反应时间对镁铝水滑石纳米晶制备的影响,发现:①随着镁铝摩尔比从1∶6增大到3∶1,镁铝水滑石的晶粒大小在增大,镁铝水滑石晶体中间层中CO32-的对称性提高,中间层内H2O和CO32-分布的有序性增大;②碳酸钠浓度的变化对镁铝水滑石试样的纯度几乎没有影响,但合适的碳酸钠浓度有利于促进水滑石晶体中间层中CO32-的对称性,以及中间层中H2O和CO32-分布的有序性;③随着反应时间从6min到4h的延长,镁铝水滑石晶粒逐渐长大,结晶状态变好,且镁铝水滑石试样的第一次热分解质量损失值增大、起始温度点升高,第二次热分解的起始温度点升高、质量损失值减小. 相似文献
90.
在常用的基于车间时距的安全距离模型和基于制动过程的安全距离模型的基础上,建立了在单车道跟驰状态下,前导车分别处于静止、匀速和匀加速等不同状态下,跟随车与前导车不发生追尾碰撞的最小安全距离模型,并考虑了车辆加速度渐变的过程,避免了以往模型中采用加速度突变的问题。最后通过Matlab仿真,验证了该模型能够很好地解决常用模型计算的安全距离出现偏差的问题。 相似文献