微课的设计、制作与应用--以《如何打电话》知识点为例

以《How to Make a Phone Call》知识点为例，对微课教学设计、制作方法、制作步骤、教学实施效果等进行了阐述，分析高职英语微课翻转课堂化改革及应用趋势，为微课制作与教学应用提供案例参考。     

预应力静压管桩在工程中的应用

某工程桩基设计为预应力管桩,数量多、工期紧,地质条件复杂,如何保证施工质量和施工进度,即满足设计要求,又能满足业主和监理单位的要求,成为施工单位必须面对的问题。为此本工程严格按照现行施工规范及相应技术规程并结合施工现场条件进行施工,按照桩位确定、桩机就位、桩架调整、喂桩、沉桩(记录)、送桩、回油移桩机的施工工艺流程,确保了工程按质按量顺利完工。     

乙苯脱氢制苯乙烯催化剂活性影响因素分析及对策

基于近几年乙苯脱氢制苯乙烯催化剂在中国石油兰州石化6万t/a苯乙烯装置的工业应用情况,分析了乙苯脱氢制苯乙烯催化剂活性的影响因素及相应对策。结果表明,通过严格控制原料中杂质的含量和根据脱氢尾气中CO2的含量适当提高水油比的方法,消除了催化剂表面积碳对催化剂活性的影响;调整新鲜二级脱盐水的补给量使工艺凝液中氯离子含量≤10mg/L;调整工艺凝液加入量使水油比为1.3~1.5(重量比);调整尾气压缩机转数使第二反应器出口压力不高于-40kPa(P)等措施,催化剂活性稳定。     

试论我国筑养路机械技术水平的合理评价

介绍了筑养路机械技术水平评价的主要内容，结合目前筑养路机械发展现状及特点，论述了筑养路机械技术水平评价的重要性。     

现代学徒制在电子专业的实践探析

为更好适应我国经济的转型和产业的发展,需要储备大量技能型人才,现代学徒制是我国职业教育的突破口。研究现代学徒制下人才培养的模式、分析现代学徒制下人才培养过程中遇到的有待解决的问题对现代职业教育有着重大的意义。     

水力喷射工具外壁反溅冲蚀数值分析

水力射孔技术利用高速含颗粒两相流的冲蚀作用对目标壁面打孔或切割作业,在射孔过程中高速两相流会反溅至工具外壁引起冲蚀破坏,严重时会使工具失效。本文利用欧拉-拉格朗日模型计算高速颗粒喷射反弹后的运动状态,得到水力射孔工具外壁的反溅冲蚀速率及区域,得到颗粒的反溅运动规律及反溅冲蚀的主要影响因素。计算结果显示随着射孔孔深的变化,颗粒反溅撞击速度和角度发生改变;随射孔深度增加反溅冲蚀速率降低,而反溅冲蚀区域增大;反溅冲蚀速率会随着喷射速度增大而增加,而反溅冲蚀区域基本不受喷射速度影响。因此,反溅冲蚀速率主要受射孔液喷射速度影响,而反溅冲蚀区域主要受射孔深度影响。     

广义外势中费米气体的相对论热力学性质

采用Thomas-Fermi的半经典近似方法，得到处于任意维空间一般幂函数型势阱中相对论理想费米气体的巨配分函数和巨热力学势。又用热力学基本公式得到了总粒子数、总能及热容量的解析表达式（这些表达式中都含有修正的贝赛尔函数），并在极高低温情况下得到总能量、化学势和热容的表达式。由这些结果，得到了各种因素对费米气体的影响。     

舰载雷达系统误差建模与仿真分析

为了研究舰载雷达系统误差的演化规律,分析了舰载雷达系统误差的主要来源,采用对误差传递过程进行建模的思路,推导了统一的舰载雷达系统误差计算模型.重点分析了舰艇导航信息中的姿态角误差对雷达测量目标距离、方位角和高低角的不同影响,得出雷达测距误差不受姿态角影响,方位角误差与艏向角误差呈线性关系,高低角误差受限于纵摇角与横摇角误差,并随目标方位按正弦规律变化的结论.计算机仿真结果验证了结论的正确性.     

沉管法施工粒料桩加固地基应用与分析

文章对设计成桩工艺、质量控制、效果检验等，提出全面的分析判断，对今后应用该法进行软土地基加固，具有良好的借鉴意义。     

地铁建设对地下水环境的影响: 以济南市经十路为例

地铁等地下工程修建过程中的地下水环境保护问题,越来越受到广泛关注。能否准确评价地铁建设对济南地下水环境的影响程度,是实现地下水环境保护与地铁共融共生的关键。本文以济南某段地铁线路为例,在综合分析水文地质条件的基础上,采用解析法与数值法定量分析了地铁建设可能引起的环境地质问题,从地下水动态变化角度探讨地铁建设对于济南地下水环境的影响,为地铁建设优化设计、地下水环境保护等提供科学依据。结果表明：(1)地铁施工建设期间对地下水环境的影响表现为施工期基坑降排水导致地下水动态暂时性变化,基坑封顶后不再需要降排水,水位逐步恢复,对地下水动态产生的影响也会随之消失。施工中要尽量采取分批次施工的方式,减少工程降水时间与总排水量,同时在总排水量较大的站点基坑外侧下游设置回灌井,采用边降水边回灌的方式施工,可消除施工降水对地下水位的影响。(2)根据长期水位观测资料,研究区段浅层岩溶水水位与泉水水位动态相关性较差,说明浅层地下水与泉群的连通性一般,然而为尽可能减小地铁施工对地下水径流的影响,地铁底板尽可能的浅埋。(3)地铁线路走向与地下水径流方向之间存在夹角,因水流受阻产生的水位壅高可能会引发地下工程渗水、涌水等工程安全问题,经计算在不采取导流措施的情况下研究区段各车站地下水壅高值范围在0.51~1.10m之间,通过采取导流措施将上游受阻地下水沿导水通道疏导至基坑下游,可消除水位壅高,使车站附近地下水流场接近原始状态。