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1.
容量制约下的交通网络流模型是一个非线性规划问题,表现为在路段容量约束条件下的用户均衡网络的优化,这个模型能够描述交通网络的拥挤特征.容量制约下的交通网络流模型可以转换成传统的用户均衡模型的形式,为此对于任意一个给定的结点对,定义了一个新梯度,这个新梯度等于所有使用路径的费用的均值.利用新梯度的特征,并结合惩罚函数方法,可以获得容量制约下的交通网络流的解.数值实验表明所提出的方法表现出优良的收敛性能. 相似文献
2.
市场上果品分级对精度和效率的要求越来越高。文章针对鸟啄、黑斑等常见红枣的瑕疵,分析其特点,统计健康红枣表面单个像素点的R、G、B值范围,依据此范围识别瑕疵红枣,据此研究出一种基于RGB值的识别算法,利用Matlab实现了必要的图像预处理以及检测算法,并经过了实验验证,最终用VS工程编译用户界面。实验证明,鸟啄以及黑斑红枣的检测正确率分别为96%、97%。 相似文献
3.
为了解北京张家湾出土龙泉古瓷的来源,用能量色散X射线荧光(EDXRF)测试了10个张家湾出土龙泉古瓷的化学组成,并和浙江南宋时期龙泉大窑青瓷、寺龙口越窑仿官瓷数据一起进行模糊聚类分析,结果表明多数张家湾出土龙泉古瓷可能来自于南宋龙泉大窑区,少数张家湾出土龙泉古瓷可能来自于浙江龙泉其他窑区.张家湾出土龙泉古瓷的胎、釉料来源和南宋寺龙口越窑仿官瓷有所不同. 相似文献
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微束X射线荧光分析谱仪及其对松针中元素的分布分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了一种小型的微束X射线荧光分析谱仪,它是由导管X光透镜和能量色散X射线荧光分析谱仪组成.谱仪具有较高的空间分辨率和能量分辨率.使用本谱仪对松树针叶进行了微区分析,得出各种元素沿松针长度方向和横切面径向的分布规律.结果表明使用X光透镜的微束X射线荧光分析方法可以实现植物样品的微区分析,有助于进一步了解植物的生长与元素迁移的关系. 相似文献
5.
程琳 《渤海大学学报(自然科学版)》2004,25(4):334-336
我国新一轮的物理课程改革需要能够胜任的中学物理教师,高等师范院校是培养教师的摇篮,为了让物理教育专业的大学生在没走出校门之前对新课程的精髓有一个深刻的理解和把握,在<中学物理学科教学论>的课堂上进行了"合作--体悟"教学模式的改革.改革的目的是使大学生们提前体验新课程,用自己的亲身经历来体悟走出大学校门后自己的学生的学习经历. 相似文献
6.
程琳 《渤海大学学报(自然科学版)》2001,22(3):56-58
作者通过介绍科学领域中软物质的神奇本质和国际上理化生交叉学科中心的设立情况 ,论述了我国“3 +X”理科综合改革的必要性。针对我国中学生综合能力现状及上海综合科学教育的开展情况 ,作者对物理教师提出了新的要求 ,旨在进一步建立学科交叉意识 ,推动我国“3 +X”理科综合改革 相似文献
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针对现有考虑路票策略的用户均衡(UE)模型难以同时反映路票发放方式和交易成本的影响问题,建立了克服其局限性的改进型UE模型.定义了可描述多种形式的路票发放方式和交易成本的出行者净广义路径费用,由此建立了对应均衡状态的路票UE条件;构建了该UE条件的等价变分不等式(VI)模型,并严格证明其等价性、解的存在性和唯一性.设计了一种快速收敛的启发式求解算法.算例结果表明:当交易成本为零时,路票发放方式对结果无影响;当交易成本非零时,路票发放方式不同,则对应的UE路段流量解、路票价格也不同,且路票价格随"卖"路票成本的增大而增大,随"买"路票成本的增大而减小;合适的路票发放方式和交易成本具有实现交通系统帕累托改进的潜力. 相似文献
8.
程琳 《锦州师范学院学报(自然科学版)》2001,22(3):56-58
作通过介绍科学领域中软物质的神奇本质和国际上理化生交叉学科中心的设立情况,论述了我国“3 X”理科综合改革的必要性。针对我国中学生综合能力现状及上海综合科学教育的开展情况,作对物理教师提出了新的要求,旨在进一步建立学科交叉意识,推动我国“3 X”理科综合改革。 相似文献
9.
研究了反应前后构象变化对环烯基锂和6,6-n亚甲基富烯反应的影响,发现此类反应随6,6-n亚甲基富烯的n值和构象的不同而异,当n=4时,发生加成和a-H攫取两种反应,主要为a-H攫取反应,当n=5,6时,与1-环己烯基锂进行加成和还原两种反应,主要为加成反应,与1-环庚烯基锂只发生环外双链的加成反应,合成了两个新型大取代茂锆化合物。 相似文献
10.
交通网络潜在瓶颈路段是随着需求变化将来可能会成为瓶颈的路段.准确识别出潜在瓶颈路段并进行优化管理,可以更好地适应未来交通需求的变化.基于交通网络储备容量模型,提出了交通网络潜在瓶颈路段识别方法,并设计了储备容量模型的求解算法.算例分析比较了现状需求和路网可容纳最大需求下的交通均衡流量模式.结果表明,不能简单地根据现状需求去推断潜在瓶颈路段,而论文提出的方法可以识别出路网达到最大需求时的潜在瓶颈路段.此外,利用交通网络储备容量模型设计了一种次要潜在瓶颈路段识别方法,次要潜在瓶颈路段是在优化潜在瓶颈路段之后随需求增长新出现的瓶颈路段.算例表明该识别方法具有一定的适用性. 相似文献