《太阳色球层的冲击波加热模型》——1.低色球层加热模型的计算

计算了对流层中的机械能通量(πF_s=2.42×10~7尔格/厘米~2·秒)。估计了四种频率的声波形成冲击波的高度h(2)。利用无磁场和有磁场时的冲击波方程计算了太阳宁静区低色球的冲击波加热模型,把计算模型与观测模型(HSRA)比较得出加热低色球最可能的冲击波周期是20～30秒,磁场对较高层的加热有明显作用。     

镍中运动磁畴壁引起的一个Maxwell型内耗峰

为了研究运动磁畴壁的动力学特征,我们在以一定的速率H 增大磁场强度的磁化过程中,测量了纯Ni 中运动畴壁所引起的内耗行为.由下面将要讨论到的三个特点,表明这种内耗是一种运动畴壁所引起的Maxwell 型粘弹性内耗.试验用化学纯Ni 丝(99.9%),截取成长为250mm,直径为1.6mm 的试样,密封后经800℃保温一小时,炉冷.测量内耗的设备,是一台以多层漆包线制成并可通水冷却的螺线管代替加热炉的正扭摆;用一台可线性增大电压的直流稳压电源来提供直流磁化场所需的电流;用一支在水平方向固定于横摆杆上的八类磁钢代替部分摆锤,当扭摆振     

任意构型传声器阵列阵元坐标标定方法

飞机结构强度试验过程中能够准确、快速定位结构异常声源对于提供试验决策支持和及时发现试验风险方面具有非常重要的意义。在复杂试验环境中,根据现场具体情况任意布设传声器进行声源定位的方式更具适用性。针对飞机结构强度试验的实际需求和复杂试验环境中传声器任意布设的应用特点,进行了任意构型传声器阵列的阵元坐标标定方法研究。该方法的核心是通过声源到两个已知坐标参考传声器的真实时延和测定时延,得到时延测定的系统误差,对待标定传声器与参考传声器时延测定误差进行修正,以保证传声器坐标标定精度满足飞机结构强度试验声源定位的精度要求。以基于信号端点检测的时延算法进行传声器间的时延测定,采用优化算法进行标定方程组的求解,形成了一种适用于飞机结构强度试验复杂环境的任意构型传声器阵列阵元坐标标定方法,并在此基础上建立了一套标定流程。通过验证表明,该方法能够实现任意构型传声器阵列的阵元坐标标定,标定误差为毫米级,达到了飞机结构强度试验中传声器空间坐标标定的精度要求,为实现飞机结构强度试验中异常声源的准确、快速定位奠定了技术基础。     

弱磁性材料磁化率测量技术的研究

弱磁性材料磁化率的数值很小,精确测量非常困难。在磁极头设计、励磁电路及计算机在测量中的应用等各方面进行研究,对传统的法拉第磁天平法加以改进,大大提高测量精度。     

轨道车辆车体刚度计算方法的研究

车体结构刚度是车体轻量化的主要限制条件之一,在实现轻量化的同时,只有保证车体结构有充分的刚度,才能保证其安装设备的正常工作。通过介绍车体简化成变截面变刚度及变质量的简支外伸刚性梁模型,对Pro/E软件对车体的实体模型、固有属性进行了分析,运用有限元计算求得车体整体刚度,从而有效改进车体结构。     

浅析粉喷桩技术在公路软地基处理中的实践应用

本文阐述了粉喷桩技术的原理,探讨了粉喷桩在公路软地基处理中的施工流程,提出了粉喷桩施工质量管理措施及应注意的事宜。