大型桥梁多激励效应的研究现状与发展

首先简要地就多点激励的模拟、分析方法等介绍了近年来国内外多点激励问题的研究现状,然后主要针对大跨度桥梁,侧重阐述了不同结构型式对多点激励的反应特征等方面已取得的一些研究成果和结论,最后就如何进一步展开该领域的研究进行了初步探讨。     

汽车车轮与地面作用力的载荷谱测试与编制

介绍汽车行驶过程中路面对车轮作用力的载荷谱测试及统计计算方法,编制了相应的信号处理和载荷谱统计计算机程序。为汽车整体系统的动态分析与计算、汽车系统的计算机动态仿真、零件与结构件的疲劳寿命设计等提供了确定其外载荷的科学方法和精确数据。     

汽车车轮力传感器研制

介绍汽车车轮力传感器的研制和数字信号的自动处理方法。该传感器能同时动态测出运动中汽车车轮与地面作用点处的瞬态垂直作用力（路面的支反力）和水平作用力（驱动力或阻力）,具有精度高、制造安装容易、计算机自动标定、自动信号处理、操作简单方便等特点。它使对汽车进行载荷谱测试、汽车整车系统动态分析中外激励载荷的确定、零部件的可靠性设计等成为可能。     

基于递归长短期记忆网络和镜头序列注意网络的视频摘要生成

为解决基于长短期记忆网络LSTM的视频摘要生成方法当输入序列过长时LSTM网络中的记忆单元不能集中在长时间序列的跨度上。通过深度学习的方法研究了一种基于递归长短期记忆网络(ReLSTM)和序列注意(SSA)的视频摘要生成模型用以提高深度学习网络学习时序特征的能力。该模型使用ReLSTM网络提取时间特征。同时,利用SSA动态调整每个视频序列输入到ReLSTM网络中的特征权重。结果表明：在数据集TVSum上F1-score平均提高2.5%,最高提高0.2%。在数据集SumMe上F1-score平均提高7.8%,最高提高3.4%。可见该方法能有效地学习镜头之间的时序特征。     

格栅状地下连续墙现场试验与基坑支护性能分析

相比于泥浆成槽法的传统实腹式地下连续墙,采用高频振动沉模成孔方式的格栅状地下连续墙的成墙效果和支护性能研究尚处于空白。首先,开展了软土地质条件下格栅状地下连续墙的成墙现场试验研究,继而采用有限单元方法计算得到了背景工程开挖全过程的墙体变形、地面沉降和坑底隆起等支护性能指标变化规律;分析了嵌固深度、地面超载、支撑截面等参数上述指标的影响性特征。结果表明,格栅状地下连续墙的墙身混凝土浇筑质量能够满足强度和抗渗性能要求;其支护性能与传统的钻孔桩和地下连续墙相近,仅截面刚度存在差异,因此可按照桩、墙结构进行设计;为完善结构构造和结点体系,应进一步开展试点工程的应用性研究。     

新贸易壁垒体系对山东农产品出口贸易的影响及对策研究

本文提出了新贸易壁垒体系的理论,科学构成及主要内涵特征,分析了其产生原因,预测了今后走向;研究了美国、欧盟、日本等主要发达国家新贸易壁垒的体制和运行机制;提出了新贸易壁垒体系对农产品出口贸易的影响,特别是新贸易壁垒的一般特征、影响规律;以山东为例,具体分析了新贸易壁垒对我国农产品出口贸易的影响;立足我国农业国际化发展的新趋势,深入研究了山东农产品出口贸易的现状、存在问题、与发达国家在构建新贸易壁垒方面的比较差距;从宏观和战略角度,并以山东为例,提出了我国突破新贸易壁垒、扩大农产品出口、加快农业国际化的应对策略和政策建议。     

目标跟踪中飞机无坡度转弯操纵方法研究

飞机无坡度转弯技术在目标跟踪中具有重要地位。给出了飞机带坡度转弯时的操纵方法和转弯性能计算公式。根据带坡度转弯特点,分析了无坡度转弯的特点,提出了无坡度转弯操纵方法。最后给出了无坡度转弯时主要性能指标简化计算公式。建立了飞机无坡度转弯时飞机动力学模型,给出了无坡度转弯时初步控制算法。基于某飞机气动模型,对无坡度转弯操纵方式及性能进行了仿真验证,给出了提高转弯性能的建议方法。     

井工煤矿精准测风技术智能化改造研究

"互联网+"时代的到来推动着煤矿企业安全生产管理向智能化方向发展。矿井通风管理位居煤矿安全生产管理突出位置,应优先进行智能化升级改造。针对目前井工煤矿测风技术存在风速测试取值不科学、测风地点传感设备安装不合理等问题,以煤矿半圆拱巷道为例,考虑风速场的分布规律,设计测点布置方案,合理布置测风传感设备,精准测量矿井总风量。同时运用"互联网+"技术,传输测试信号,实现矿井总风量实时监控,为生产矿井智能化升级改造探索出一条思路。     

高超声速飞行器热防护系统分析与数值计算

 针对大气环境内吸气式高超声速飞行器热防护要求,得出前缘、下表面和上表面的热防护结构应分别采用碳/碳(C/C)防热材料、刚性陶瓷防热瓦材料和柔性隔热毡材料。基于Abaqus 分析软件建立以机身为主的热分析有限元模型,计算了高超声速飞行器在典型气动加热载荷情况下的温度场分布和在整个飞行过程中温度的变化情况。通过温度分布得到机身前缘的峰值温度达1637℃,上下表面峰值温度分别为635、805℃,验证了本研究提出的热防护结构形式的有效性。通过温度与时间曲线得出飞行500 s 左右时,飞行器前缘及上下表面温度急剧增加、温度梯度大,500~1500 s 期间持续高温,在1500 s 后温度迅速降低。同时建立了C/C、陶瓷瓦及柔性隔热毡3 种典型耐高温材料的传热模型,对其防热结构的防热效率进行评估,得到其最佳的防热材料厚度为57.6、52.9、53.3 mm,可为防热结构的设计提供参考。