不同林分密度下杨树树冠结构与溃疡病的关系

针对不同林分密度对树冠结构的影响以及不同密度条件下杨树树冠结构与溃疡病的关系进行 了分析。结果表明：不同密度条件下的杨树一级分枝粗度和冠层密度存在极显著差异。病情指数与 密度呈显著正相关(0.631),与冠形率呈显著负相关(-0.540)。通径分析结果表明,各树冠结构指标 对病情指数的综合作用均为负,从大到小依次为：冠幅、单株总叶面积、冠长树高比、叶面积指数 、枝下高、树冠表面积、冠层密度、一级分枝粗度、冠形率、一级分枝角度。其中以冠幅和单株总 叶面积的综合负向作用最大。因此,杨树溃疡病密度调控的树冠结构指标选择应着眼于冠幅和单株 总叶面积。在调查的5个林分中,株行距为2.0 m×3.0 m的林分密度最为合理,林中溃疡病病情最轻 。     

根际微生态保健剂对杨树生长及抗病性的效应

研究了不同成分配比的根际微生态保健剂在拌土和蘸根两种施用方式下，对河北杨造林成活率、树高、胸径、树皮相对膨胀度、烂皮病发病率、感病指数以及树体电容的影响。结果表明，根际微生态保健剂对造林成活率、树皮相对膨胀度、树体电容、树木的高生长和胸径生长具有明显的促进作用，对林木的发病率和感病指数有明显的降低作用。同时，拌土处理下树木的各项指标显著优于蘸根处理。保健剂的4种主要成分菌剂、植物生长调节剂、复合肥以及保水剂对树木的作用特点也不同。在此基础上，确定了最佳杨树抗逆保健的各因素水平以及施用方法，优化后的抗逆保健剂成分质量配比为：菌根制剂74．997％，保水剂10．000％，复合肥14．999％，植物生长调节剂0.004％。     

多模型MPCA方法在多变量歇过程故障监测与诊断中的应用

多向主元分析（MPCA）是应用于间歇生产过程故障监测与诊断中的一种较为有效的方法,但由于其自身的线性化特点,使之在复杂的非线性动态系统处理中显得力不从心,针对普通MPCA方法的优缺点提出一种多模型结构的MPCA方法,讨论了该方法的模型结构以及现场故障监测与诊断的分析过程,多模型结构的MPCA方法通过分点差分的方式,关联了同一间歇过程中不同测量时刻为量值的关系,并且在间歇过程故障监测与诊断中比普通MPC更具精确性和实时性。     

浅论新形势下思想政治工作方法的创新

1　思想政治工作方法创新的重要性江泽民同志在中央思想政治工作会议上明确指出:“面对新形势新情况,思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上,必须在内容、形式、手段、机制等方面进行创新和改进”,“这要成为今后加强和改进思想政治工作的重点.”江泽民同志这一论述,充分说明了思想政治工作方法创新在思想政治工作中的重要地位和作用,对于我们深刻认识方法创新的重要性,探索方法创新的规律和原则,具有重要指导意义.思想政治工作方法,就是思想政治工作者在引导工作对象思想、行为发生预期变化过程中所运用的方法,它是思想政治工作者与工…     

转动坐标中的Gibbs—Appell方程及其应用

本文给出了相对运动Ｇｉｂｂｓ－Ａｐｐｅｌｌ方程；讨论了质点系相对加速度能的计算；并举例说明了新方程的应用，为求解相对运动提供了一种方法。     

SuperMap RealSpace GIS在历史建筑三维重建中的应用研究——以杭州市锅子弄34号历史建筑三维重建为例

以始建于20世纪30年代杭州市锅子弄34号历史建筑的三维重建为例,用CAD、3DS Max等建模软件构建建筑主体以及附属建筑、周边植被环境等的三维模型,在SuperMap Object 6R开发平台的基础上进行二次开发;依托SuperMap的RealSpace GIS技术实现在大场景空间环境和室内空间环境下的三维可视化...     

空间正交防渗效果及可行性分析

由心墙和防渗墙组成的土石坝垂直单向防渗体系,因其防渗墙随着覆盖层的加深而加深的设计理念,使得在深厚覆盖层上建坝时,防渗墙施工工期较长且难以保证施工质量。因此,本文提出一种新型的适用于深厚覆盖层上心墙堆石坝的空间正交防渗体系,并以某工程为例,用SEEP/W模块进行了一系列的探索计算。分析认为,在能保证水平防渗层施工质量的条件下,空间正交防渗体系可以满足总渗流量和渗透比降的要求,甚至可以达到比传统防渗体系更好的效果,这使得主防渗墙的厚度或者深度可以适当减小,从而降低工程量,缩短工期。     

智能网联环境下CAV混行车流集聚策略及分析

针对目前的交叉口控制方法无法适应于网联人工驾驶车辆(CHV)与网联自动驾驶车辆(CAV)的混行而导致冲突增多、效率下降的问题，提出了一种适用于主干路交叉口的基于多智能体系统(MAS)的CAV混行车流集聚控制模型(MTF-ACM)．构建基于V2V(车对车)技术的混行车流集聚策略，以降低混行车流的随机性．设计虚拟动态预信号，通过时空同步机制对集聚车队进行速度诱导．根据主预信号协同配时策略，使集聚车队以最大可能不停车通过交叉口．研究结果表明：当CAV的市场渗透率(MPR)为60%时MTF-ACM取得通行能力的最佳效益；当交通流量临近饱和状态时，相较于无ACM和CAV-ACM,MTF-ACM平均延误时间和停车次数分别降低30%和50%以上，燃油消耗和CO₂排放分别减少20.59%和22.21%.