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51.
针对少沙河流上船闸航道泥沙淤问题研究资料甚少的情况,采用物理模型试验方法,研究了贵港枢纽船闸引航道水流泥沙运动规律,分析了引航道淤积的机理及特点,得出了3个特征年份引航道泥沙回淤量及引航道口让区最大淤积厚度,研究表明少沙洒流上的船部引航道淤积仍然是不可忽视的问题,建设中必须考虑相应的清淤措施。 相似文献
52.
变截面钢管混凝土格构柱轴压极限承载力 总被引:1,自引:1,他引:1
变截面钢管混凝土格构柱的轴压试验结果表明,随着试件高度的增大和柱肢坡度的减小,其极限荷载逐渐降低.基于上述规律,在等截面钢管混凝土格构柱计算框架的基础上,研究了变截面钢管混凝土格构柱轴压极限承载力的计算方法.提出变截面钢管混凝土格构柱等效长度的概念和等效长度法的计算公式,其承载力计算结果与试验结果吻合良好.最后在有限元数值分析验证的基础上,给出适合工程应用的四肢变截面钢管混凝土格构柱轴压极限承载力的实用算法,为钢管混凝土设计规程的进一步完善提供参考. 相似文献
53.
结合某地铁区间盾构隧道所处围岩地质状况,引入荷载释放系数,采用三维有限元法对盾构隧道施工所引起的隧道应力场和位移场、管片环整环变形、地表三维沉隆变位与横、纵向沉隆曲线分布变化规律进行了深入研究,得到如下结论:(1)隧道施工将引起呈带状分布于隧道拱顶的较大管片环应力,且该应力随施工进程增幅较小。(2)管片环最大和最小位移分别呈带状分布于盾构隧道拱顶和拱底,且随着掌子面的前行略有增加并渐趋稳定。管片环呈横向变形趋势发展,拱顶下沉量最大,拱腰外扩量次之,而拱底隆起量最小。(3)随着掌子面的逼近,前方约15m处地表形成隆起,随后下沉且该沉降速率较大,两侧土体向隧道中线移动,地表沉降槽较大但渐趋稳定。 相似文献
54.
为更好满足用户对大屏幕显示内容进行实时控制的需求, 开发了一款新颖的在Android 系统上对拼接屏进行图形化操作控制的智能移动控制系统, 并提出一种基于世界坐标的智能布局算法, 实现了客户端编辑模式下图像的智能布局。客户端与服务器使用socket 编程建立TCP 通信。该系统在多个城市得到广泛应用, 取得了良好的社会效益与经济效益。 相似文献
55.
采用二分步法,从积分型方程出发,在有限控制体上建立守恒型差分格式,对二维浅水波方程进行求解。求解线性代数方程组采用矩阵标识法,提高了计算效率,特别适合于流域大尺度水流的模拟。计算网格采用无序编码方法,灵活方便。算例表明,本文方法能够模拟宽广湖泊一类大尺度的二维水流。 相似文献
56.
57.
环境-经济效益传递机制初探 总被引:1,自引:0,他引:1
在探讨环境效益、经济效益之间相互促进、相互传递的动力机制的基础上,引入“效益传递系数”的概念,构造出效益传递的度量方法和环境-经济系统总体效益的理论计算模型;并应用该模型对淡澳地区3种可能的效益传递方式进行对比分析,表明其发展必须顺应环境一经济效益良性循环传递机制,达到“三效统一”的目的. 相似文献
58.
为了克服传统辊弯工艺和设备对室温下高强钢的影响,提出弯角局部感应加热辊压成形工艺制备高强钢方管,并通过单向拉伸试验、断口形貌观察、微观组织扫描电镜观察和X射线衍射分析研究热辊压成形温度对高强钢方管弯角处组织及力学性能的影响。结果表明,随着温度的升高,弯角力学性能得到明显的改善,断口形貌由室温下解理断裂逐渐过渡为韧性断裂,弯角处微观组织由板条状贝氏体向粒状贝氏体发展且多边形铁素体晶粒开始长大,方管外表面周向和纵向残余应力都明显降低且分布更加合理。综合实验分析,高强钢方管热辊压成形工艺的最佳温度为650益。 相似文献
59.
多层前向神经网络的自适应遗传算法训练 总被引:10,自引:0,他引:10
提出了一种改进的自适应遗传算法IAGA,它利用 特点,采用前向自适应技术,实现对神经网络的有交工具实验表明,该算法优于BP算法,标准遗传算法BGA和普通自适应遗传算法AGA,网络训练质量和效率都有很大提高。 相似文献
60.