全回路欧姆定律微分形式及对网络单回路应用

本文把广义欧姆定律的微分形式推广成为全回路的欧姆定律的微分形式,应用于包含互感的 RLC 网络中的一个闭合回路.得出积分形式的基尔霍夫第二定律,且导出四个夏阻抗的统一表达式和一个积分形式的电容特性公式.文中还举例计算了互感元件的复阻抗率及其复阻抗.     

连续炉热处理12JS系列齿轮轴工艺改进

从材质、硬度、组织等方面进行分析,提出在连续式渗碳炉长期生产过程中,除了对设备工艺情况进行检测外,还要定时抽检淬火油的油品。     

浅议中国企业兼并

本世纪８０ 年代以来， 中国企业为了在市场上立足脚跟， 纷纷通过兼并的方式来增强自身实力， 扩大生产规模， 提高市场占有率。中国企业现阶段走兼并道路有其有利条件和积极作用。中国企业在兼并中有些问题应引起注意     

预测心智研究的热点和前沿发展趋势

以Web of Science核心合集数据库中的SCI和SSCI引文索引收录的发表于1900-2021年的521篇英文文献为研究样本，使用CiteSpace和VOSviewer定量化分析工具呈现了近十多年来预测心智研究的时空分布、研究热点和前沿问题，而后从人类高级认知加工、神经科学技术和特殊群体三个方面分析了预测心智研究未来的发展趋势和方向。研究发现，预测心智研究发文量整体上呈现持续上升的趋势；英国是预测心智的主要研究国度；心理学和神经科学是预测心智主要的研究领域；从最初关注内感觉过渡到人类高级认知加工是预测心智发展的必然结果，借助神经科学技术可以清晰地再现大脑进行层级预测编码和错误预测最小化的过程，以特殊群体作为切入点也是预测心智研究的一个前沿趋势。     

一种描述电磁场与电路的统一理论

本文在似稳任意线性网络里由网络场论在似稳电磁场情况下证明麦克斯韦方程组是电网络基本方程组,找到了电磁场基本方程组和电网络基本方程组有相同的物理起源都是麦克斯韦方程组,由此提岀一种描述电磁场与电路的统一理论.在证明过程推演表达网络线图基本概念时发现了对于B条支路和N个节点的电网络必有(BN+1)个独立回路乃起因于电荷守恒定律,在推演表达电路元件基本概念时发现了4种基本电路元件特性公式乃全部起源于电路上电磁场能量转换与守恒定律,以及在推演电路上真正的电路基本定律时阐明了由它的推论之一得到的基尔霍夫定律为什么不能是电路基本定律的充分理由.     

NiFe2O4/SiC微波辅助Fenton降解双酚A

以水热法制备微波催化剂NiFe2O4/SiC,以双酚A废水为目标污染物,考察催化剂负载量、pH、催化剂投加量、双氧水浓度以及微波功率对微波辅助Fenton催化氧化降解双酚A的影响通过自由基抑制实验初步探讨了微波辅助Fenton催化氧化降解双酚A的反应机理结果表明：在初始pH=3,催化剂投加量为4 g/L,H2O2浓度为3 mL/L,微波功率为400 W的条件下反应8 min,20 mg/L的双酚A废水的降解率为100%,矿化率为64%催化剂稳定性好,5次循环实验后,对双酚A的降解率仍为100%     

桩框式桥台设计的力学原理

基于结构力学的设计原则,构思轻型化的新式拱桥桥台的设计方案,提出桩框式结构体系及其分析方法与构造措施,并以实桥的分析结果说明该体系的主要特点和技术经济效果     

吊桥颤振分析的样条模型

本文建立了与气动实验相应的全桥样条模型，以分析吊桥颤振。根据片条假定以及所取用的力学模型，导出颤振微分方程和关于颤振导数的空气动力矩阵（气动阻尼阵和气动弹性阵）。在样条有限元条法分析吊桥固有振动的基础上，进一步计算吊桥的颤振频率和临界风速。以旧Ｔａｃｏｍａ桥为例，计算结果与现场实测值相一致。     

大学生身体自尊与一般自我效能感:人际关系的中介作用

采用身体自尊量表(BES)、一般自我效能感量表(GSES)和大学生人际关系综合诊断量表对312名大学生进行测量。结果显示:身体自尊、人际关系和一般自我效能感之间存在两两显著相关;身体自尊和人际关系对一般自我效能感有显著的预测作用,其中人际关系在身体自尊对一般自我效能感的影响中具有部分中介作用。结论:人际关系在身体自尊对一般自我效能感的影响中起部分中介作用。     

基于电动自行车巡航过程中驾驶员意图的车速控制

在电动自行车上应用定速巡航功能可以有效提高电动自行车的骑行舒适性和安全性,然而,现有电动自行车定速巡航功能应对不同路况调整能力较弱,为解决上述问题,针对电动自行车巡航工况开展研究,提出基于电动自行车巡航过程中驾驶员意图的车速控制系统,在保证安全性的前提下通过设置变速开关及调速控制阈值,实现巡航过程中电动自行车速度的可调及调速过程的平稳;设定转速变化斜率,抑制巡航退出过程中车辆速度的波动,提高车辆的舒适性;设置转速及转矩波动阈值来判断车辆巡航过程中发生的意外情况,避免发生二次伤害;搭建硬件实验平台,对相应控制策略进行实车测试,实验显示：巡航过程中车速从15 km/h过渡到22 km/h,整个过程车辆的动力没有切断,车速无明显冲击,符合预期目标,表明所设计的控制系统操作简单,响应速度快,提高了巡航过程中电动自行车的安全性、可操作性、舒适性等。