逆高斯分布参数的估计

在给出逆高斯分布参数μ及β的极大似然估计和矩估计的基础上,验证了参数μ的样本均值的无偏性及相合性。     

四部一省共建华中科技大学

经国务院批准,华中理工大学、同济医科大学、 武汉城市建设学院合并,武汉科技职工大学(科技部 管理学院)并人,组建华中科技大学．5月26日,在 华中理工大学举行了华中科技大学成立大会． 华中科技大学由教育部、卫生部、建设部、科技 部和湖北省实行共建． 成立大会由湖北省政府副秘书长汤农生主持, 教育部领导周远清代表教育部宣读了合校的决定, 并宣布了华中科技大学的领导班子成员名单,原华 中理工大学党委书记朱玉泉担任华中大党委书记, 原华中理工大学校长周济担任华中大校长．     

信号交叉口行人与自行车的等待忍耐行为分析

为了探究行人与自行车骑行者信号交叉口穿越行为的差异,本文运用生存分析方法比较了行人与自行车等待忍耐时间分布及其等待行为影响因素的异同。选取北京典型交叉口通过视频获取了1 595个行为数据,运用生存分析的乘积极限法和Cox比例风险模型分别比较了行人与自行车的等待忍耐时间分布差异以及等待行为的影响因素差异。结果表明整体上行人与自行车的等待忍耐时间分布无显著差异,但等待行为的影响因素及其影响程度上存在一定差异。自行车对等待位置和到达时正在违规的人数反应更敏感,行人对到达时正在等待的人数和机动车流量的反应更敏感。     

写作文的烦恼

现在写老师布置的作文是越写越别扭。首先说读后感。我们的老师每学一篇课文,就让我们写篇读后感。学了《桂林山水》,我就得写我特别喜欢桂林山水。到了《索溪峪的“野”》,里面又说桂林“家化”了。我天,到底哪篇是真情实感?这篇说好,那篇说不好,我要怎么写?我们写的作文总是很虚伪。举几个例子:例1《难忘的童年小事》。我们的童年有什么好难忘的?几乎全都忘光了。老师还要求看好不好玩、有不有趣、难不难忘。都忘光了还难忘?晕死!例2《快乐的我》。快乐?我晕。快乐个鬼啊。成天闻书香做功课,有什么好快乐的。我现在最快乐的时候,就是上下…     

刚架分析的新方法——广义力矩分配法

广义力矩分配法,适用于有侧移的等截面、变截面刚架内力分析,其收敛速度极快,一般只需分配两轮,就可达到、甚至超过用迭代法造代四轮(同层柱于长度相等时)、五轮(同层柱子长度不等或部分柱与基础铰接时)的精度.     

提升机增量型编码器连续损坏原因分析与探讨

本文通过对提升机测速编码器损坏原因分析,找出造成编码器损坏的原因,提出解决办法,保证了提升机的安全运行。     

定制公交居民出行方式选择的影响因素

掌握影响定制公交选择概率的因素,对于定制公交的运营管理具有重要作用。结合广义Logit回归模型和条件Logit回归模型的混合模型,将居民个人属性与出行方案属性同时考虑进出行方式效用函数中。根据定制公交的在旅途距离及服务水平的设置定位,选取定制公交、出租车与常规公交作为出行选择集。运用问卷调查数据进行模型参数拟合,得到不同影响因素对于出行方式的边际效用和分布概率的影响。通过拟合结果,得到出行价格变量的系数在常规公交及定制公交1的效用函数中绝对值较大,分别为0.195 4和0.117 3,而在定制公交2和出租车的效用函数中绝对值较小,分别为0.156 1和0.057 1。行程时间变量在定制公交2和出租车效用函数中的绝对值较大,分别为0.073 5和0.080 7,在常规公交和定制公交1的效用函数中绝对值较小,分别为0.020 4和0.015 0。说明定制公交的服务需根据潜在乘客的出行价格及出行时间敏感度进行设置,研究结果对设置定制公交运营策略具有重要参考意义。     

基于实时监测的轴承寿命预测方法

从凯斯西储大学轴承数据中心提取了斯凯孚(SKF)轴承内圈、滚动体和外圈不同故障尺寸的原始振动信号,故障尺寸分别为0.007,0.014和0.021 in（1 in=2.54 cm),对其进行经验模态分解(EMD),发现共有17个本征模函数。进行主成分分析(PCA),发现内圈和外圈故障尺寸与第一主成分和第二主成分的关系可通过主成分拟合公式进行准确拟合,因此,通过实时监测轴承振动信号并进行信号分析,可获得内圈和外圈的故障尺寸,利用Pairs-Erdogan公式和有限元仿真方法对含故障轴承的剩余寿命进行了预测。该研究对预防由含裂纹轴承导致的机械事故具有重要的意义。     

基于三角模型的机场拦阻功能评估

机场工程应用中,拦阻系统是飞机滑出跑道时的重要安全保障,评价拦阻系统功能的有效性与可靠性对保证飞机安全尤为必要。以舰载机拦阻索为主要研究对象,将拦阻系统在拦阻飞机过程中的具体功能分为阻碍功能、缓冲功能、导向功能等,分别对以上三项功能建立量化指标,采用函数分析方法确定不同指标量化数值,与权重组合得到相应指标评价值;最后结合三角图论构建模型对拦阻系统进行综合评价,分析拦阻系统功能变化趋势,确定具体评价结果。以某机场拦阻系统为例,收集拦阻过程各项数据进行实例分析。评价结果表明：利用所建立的拦阻功能评价方法,可得到拦阻系统在具体拦阻过程中的各项功能评价数值,其中拦阻系统阻碍功能、非缓冲功能、非导向功能所得值依次为0.83、0.46、0.64,根据结果对拦阻系统有效性和可靠性变化趋势做出判断。研究结果可为拦阻系统功能作用评估提供参考依据。