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指出了由于短LDPC(低密度奇偶校验)码的Tanner图中会出现环路,使得变量节点之间的信息不再相互独立,从而导致对数域BP译码算法的性能下降.从平衡迭代译码性能与硬件实现复杂度的角度出发,提出了一种改进的BP算法,通过变量消息的修正来补偿校验消息简化的损失.仿真结果表明:改进的算法加快了算法的收敛速度,降低了迭代译码... 相似文献
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振动台试验是研究结构动力特性的重要途径之一,而振动台试验模型材料的选择是试验结果可靠度高低的重要因素。在动力模型相似性量纲分析理论基础上,对所选材料在不同配比情况下进行了密度、弹性模量的试验测定,试验结果得出:将水泥砂浆中砂子骨料用一定比例的砂土来替代,其弹性模量可以降低一个数量级,并且密度变化不大,混凝土和水泥砂浆的弹性模量相近。基于本次试验,可以选择试验用材料来代替工程中的混凝土材料进行相关动力试验。 相似文献
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为了提高好氧反硝化菌的环境耐受性和脱氮效率,采用聚乙烯醇(PVA)、海藻酸钠(SA)和稻壳粉作为载体对好氧反硝化菌进行固定化,并对固定化颗粒的性能进行评价.结果如下:固定化颗粒最佳配比为12%聚乙烯醇(PVA)、8%海藻酸钠(SA)、0.5 g稻壳粉和10 mL菌液;固定化颗粒具有较好的稳定性和传质性,48 h的总氮(... 相似文献
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详细描述产自贵州省盘县新民乡羊圈村中三叠统关岭组上段的一件近于完整的羊圈幻龙新标本,并补充完善该种头后骨骼学信息。厘定后的羊圈幻龙的鉴定特征为:4个前颌骨獠齿后面跟着一个小的前颌骨齿;5~6个小的上颌骨齿后面跟着一对上颌骨獠齿;腕骨4块;间锁骨没有后突;荐椎4块;存在多指(趾)式。新标本的头后骨骼首次呈现一些原认为仅出现在幻龙属姊妹群——鸥龙属的一些特征,如间锁骨没有后突,腕骨4块,荐椎4块及存在多指(趾)式。这些特征的发现为深入认识和区分幻龙属和鸥龙属之间性状的异同提供了重要的信息。另外,新标本与羊圈幻龙模式标本,以及相同地点、相同地层层位产出的小吻幻龙模式标本IVPP V 14294在体型、齿式和头骨骨骼模式等高度一致,且与幻龙属其他种明显不同,因此认为它们系同物异名。鉴于N.rostellatus后出,应予弃用。 相似文献
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随着欧洲及中国华南三叠纪地层中具有头后骨骼的幻龙属新材料的发现, 幻龙属的研究近年取得新进展。通过分析前人对幻龙属内各物种的分类学沿革、地层发生顺序及古地理分布的研究, 认为幻龙最早出现于安尼期早期, 在安尼期晚期至拉丁期早期达到繁盛期, 在卡尼期早期绝灭。结合幻龙属的分支谱系分析, 认为其可能的迁移路线为: 在欧洲, 由荷兰迁移至德国和以色列。关于幻龙最早出现于西特提斯还是东特提斯, 目前尚无定论。 相似文献
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2020—2021年,中文核心科技期刊《中国地震》共来稿435篇,退稿252篇,退稿率为57.9%。分析退稿稿件,第一作者为中级及以下职称的文章共计207篇,为退稿稿件的82.1%,占比较大。针对此现象,基于《中国地震》编辑部实际审稿情况,结合编辑经验,向青年作者提出了若干撰稿建议,以帮助其提高论文质量和发表概率,并以部分退稿为例分析原因,供青年作者撰稿时参考。所使用的资料均源于地球科学类科技期刊,不同学科的期刊要求会有所不同,但所提建议对大部分学科的科技期刊论文撰写具有普适性。 相似文献
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针对上海市普陀区工业河、小宅浜治理前后水质进行评价.对河道水体中溶解氧、浊度、硝态氮、叶绿素a和浮游动物种群密度等5项指标进行单因子变化趋势分析;选取总磷、氨氮、高锰酸盐指数、化学需氧量及五日生化需氧量共5项指标进行水质灰色关联度分析.结果表明:两条河道中溶解氧和浊度在治理前后并无明显变化;硝态氮浓度在治理后先降低后升高;叶绿素a浓度显著升高;浮游动物种类及密度有所上升;灰色关联分析显示,两条河道水质在治理前接近Ⅴ类,而在治理后的短期内均曾达到Ⅰ类,但随后又有所回落并稳定在Ⅳ类. 相似文献
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为了有效解决不确定性环境下车用空调装配车间动态调度问题,通过分析固有不确定性、离散不确定性、外部环境不确定性等影响因素,制订了基于双反馈控制的信息反馈机制,在此基础上提出了一种车用空调装配车间动态调度方法,并综合考虑可重入约束、设备能力约束、时间离散化约束等,建立了以提前或延期惩罚、完工时间、加工成本和质量损失为优化目标的车用空调装配车间多目标调度模型。针对模型特点设计了分段染色体编码方式、交叉算子和变异算子,防止遗传操作过程中非法解的产生,提高了求解效率。最后以实际应用案例验证了方法的有效性与实用性。 相似文献
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文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS10.0软件开展了山区公路洪水灾害综合危险性评价,完成了山区公路洪水灾害危险性区划。结果显示:山区公路洪水灾害综合危险度值为[1.24,7.52];全国可划分为微度危险、中度危险、重度危险和极重危险4级;区划方案与山区公路洪水灾害实际分布状况相符。 相似文献