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汽车车身蒙皮对汽车车身动态性能的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
对有蒙皮车身侧围和无蒙皮车身侧围两种车型的模态计算得到的频率及振型的比较及两种情况下车身模型某些参数的比较,说明汽车车身蒙皮能大大提高侧围部分的抗弯刚度和抗扭刚度,对车身的质量,转动惯量也有较大的影响,因此,要提高汽车车身的有限元分析精度,就必须考虑蒙皮对汽车性能的影响。 相似文献
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铰接式自卸车平衡悬架系统橡胶弹簧刚度的非线性特性分析与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高AD250铰接式自卸车的平顺性,对其平衡悬架夹层橡胶弹簧的刚度进行了分析和优化.建立了橡胶弹簧的参数化有限元接触模型,对弹簧轴向刚度的非线性特性进行了分析,分析结果与实验结果能很好地吻合.研究结果表明, 此橡胶弹簧刚度偏大且非线性特性不能满足悬架在不同载荷下具有等固有频率的要求,为此以固有频率2Hz为优化目标对橡胶弹簧的参数进行了优化,优化后的橡胶弹簧能使车辆保持稳定且良好的平顺性. 相似文献
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基于SCHENCK整车道路模拟试验台,设计和实施了AD250铰接式自卸车整车道路模拟试验.采用路谱激励模拟车辆实际行驶状态,在不同路面、载荷与车速下,以加权加速度均方根值为指标评价了AD250铰接式自卸车的平顺性.分析了前后悬架橡胶弹簧上下测点加速度响应的频谱特性,掌握了不同载荷工况下前后橡胶悬架系统的非线性动态特性.试验表明:该车平顺性有待于进一步提高,前悬架对于隔离来自路面的激励起到了一定的作用,而后悬架没有起到有效的隔振作用.该研究为检验和修正整车动力学模型及悬架系统优化设计提供了重要依据. 相似文献
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智能结构声控制研究的新进展 总被引:1,自引:1,他引:1
综述了近年来智能结构声控制的研究进展和实现技术,重点介绍了本学科组在智能结构声控制系统数学模型、基于自适应滤波FxLMS法的智能结构前馈声控制技术和基于鲁棒H∞法的智能结构反馈声控制技术以及智能结构声控制实验等方面取得的研究成果,指出了智能结构声控制技术实用化的关键环节,最后,提出了需进一步研究的几个问题。 相似文献
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基于橡胶元件非线性力学特性试验和悬架减振性能台架试验,建立了工程自卸车平面八自由度集中质量参数模型,该模型包含了刚度立方非线性和阻尼分段非线性.用龙格库塔法求解八自由度强非线性动力学方程并用试验验证了仿真模型的正确性.仿真分析与试验研究都表明橡胶悬架减振特性仍需进一步的优化设计.通过橡胶悬架参数灵敏度分析,确定了橡胶悬架最合适的优化参数;双参数的仿真研究表明在考虑有效约束条件下能优化得到橡胶悬架的最佳值.该研究为非公路车辆橡胶悬架的优化设计奠定了基础. 相似文献
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精梳机齿轮箱体结构动力学建模与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
针对新型精梳机进行整机振动和噪声的测试与分析,确定了精梳机的齿轮箱为整机的主要振动和噪声源.为此,建立了精梳机齿轮箱结构的动力学模型,通过动态仿真对比分析,发现主要振动和噪声是由于齿轮箱体结构构成不合理,导致在箱体在动机构的动力作用下激发出较大的振动和共振噪音.由此对齿轮箱结构进行参数动态灵敏度分析,以箱体前4阶固有频率的加权和作为评价各参数对频率影响的标准,对齿轮箱体结构进行了以第1阶频率提升最大化为目标的优化设计,根据优化建立了新的齿轮箱体结构,新结构在同样工况下具有更好的抗振和低噪声辐射性能. 相似文献
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机床进给伺服系统非线性摩擦特性及控制补偿研究 总被引:8,自引:0,他引:8
以高速高精度数控车床为研究对象,建立了包括摩擦非线性因素的进给伺服系统综合数学模型.研究了非线性摩擦对其动态特性的影响,并采用遗传算法对模型参数进行了优化,有效地避免了采用线性优化方法时易出现的局部极小的问题,消除了因非线性摩擦而产生的“削顶”、“死区”和“突变”等不良现象.通过优化结果验证表明,系统的跟踪精度得到了较大的提高,有很好的工程实用价值. 相似文献
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在工程实践中,人们经常会遇到弹性体的振动控制问题,以及由此而产生的噪声控制问题。这类振动和噪声具有宽频带的特点,即有多个共振峰存在。为了有效地抑制这类宽频振动,六十年代后,粘弹阻尼技术得到了极为迅速的发展。各种附加阻尼结构,作为一种高效价廉,简便的振动控制手段,在各种机械结构上,获得了广泛的应用。在纺织业中,织机的噪声主要源于打击件的振动,其中打梭棒是个很强的声源,它对整机的高频噪声,有相当大的影响。因此,抑制打梭棒的振动,以降低织机的噪声,具有实际的社会意义和经济效益。 相似文献