逆转厄运

<正>或然文化哲学家们宣称,一个人要是知道自己明天早上就将被吊死的话,会聚精会神到令人惊叹的程度。这一论述并不完全属实。此外,我怀疑哲学家们并不是根据第一手经验而讲出这番话的。现在距离死刑执行还有一小时,在我等待时,我那无法集中思维的头脑漫无目标地游荡,从一件事突然转到另一件事,想着事情怎么会落得如此局面。一切都从五年前开始。我和同事们在努力解决一项理论物理学中的悖论,该悖论与量子力学中的多世     

探析当代土木建筑工程施工的问题与措施

土木建筑工程不是简单的技术应用和材料堆积,而是具有很高的实践性和综合性,社会一直将土木建筑工程建设看做是一种综合的系统和实践的艺术,随着经济社会发展逐步深化,土木建筑工程建设成为重要的基础和根本环节,受到了来自产业、社会的高度重视。该研究以土木建筑工程施工为平台,展开了土木建筑工程施工存在问题的划分与剖析,提供了提升安全保障、完善管理控制、重视环境保护等措施,希望为落实土木建筑工程的管理,提升土木建筑工程的品质,加速土木建筑工程建设发展起到积极的推进作用。     

茂兰国家级自然保护区两栖类物种多样性研究

采用样线、样方法于2016和2017年的5~8月对茂兰国家级自然保护区内两栖类物种多样性进行调查。结果显示:茂兰自然保护区有两栖动物31种,隶属2目7科17属,物种多样性指数为0.29;实验区中板寨两栖动物的种类最多,有23种,其次核心区中的白鹇山和实验区的甲乙区,分别有18种和16种,物种最少的是核心区的干排和缓冲区的肯地,均只有8种两栖类动物;不同样区内物种多样性差异产生的原因是与生境、海拔高度及人为干扰有关。     

浅谈几点如何避免失标

在投标过程中,往往因为一点小的错误就导致失标,为了尽量避免及减少投标中的失误,提出一些方法及经验与大家交流。     

机器人能否成为你的上司?

<正>"关键并不在于拥不拥有一名自动化的上司,而更多地在于减少上司的一些寻常的职责,让他们有更多精力放在主观判断的事务上。"——马修·比德维尔现在来见见你的新上司。她永远不会偏爱谁,也不会参与办公室的流言蜚语。她给予清楚的指示。到绩效评估时,她会提供有用的评价,用实例来支持自己的看法。她完美无缺。好吧,是几乎完美无缺。要是她会一遍遍重复自己说过的话,还不准许你请假去参加儿子的小提琴独奏会,你只得原谅她:因为她是个机器人。完全自动化的管理兴许看来很不可能,确实,     

基于腾讯人口迁徙大数据的湖北省城市网络特征研究

随着全球化的推进,城市间的联系逐渐由等级结构演化为网络结构。网络结构不仅有利于城市间各类要素的快速流动,而且有利于实现城市间社会发展成果的共享、实现社会公平。本次研究以我国中部崛起的重要区域——湖北省作为研究对象,将腾讯人口迁徙大数据作为城市间的联系度指标。选取工作日和休息日两个时间段,通过社会网络分析技术(Ucinet)分析了湖北省城市网络结构与特征发现:湖北省城市网络是以武汉为核心,以(1+8)城市圈的城市为主要节点,以荆州、襄阳、宜昌为重要联系点的空间网络结构;湖北省整体城市网络密度发育水平一般,武汉城市圈的网络密度发育水平较高,省域范围内的城市结构正在由"一主两副"转向"一主三副";休息日的城市间人口迁徙强度有一定程度增加,但对整体城市网络结构影响较小。     

Cr35Ni45钢高温长期服役过程的氧化与渗碳机理

采用扫描电镜、电子探针和X射线衍射等手段对不同服役时间(原始态、1.5a和6a)Cr35Ni45乙烯裂解炉管内壁的氧化与渗碳机理进行了系统分析.结果表明:高温长时服役后炉管内壁出现了氧化层、碳化物贫化区和碳化物富集区三个区域,其氧化行为包括Cr2O3外氧化和SiO2内氧化,且服役过程中外氧化膜发生反复破坏和重建;炉管服役过程的渗碳行为主要由内表面结焦引起,外氧化膜的反复破坏可以加重渗碳,但外氧化膜在破坏后能自动修复,所以服役态两个炉管的渗碳程度较轻;外氧化膜的反复破坏和重建使亚表层贫铬,导致形成碳化物的临界碳浓度增加,在内壁亚表层形成贫碳化物区,多余的碳原子在其内侧析出,形成碳化物富集区.     

人工智能对人类构成威胁吗?

<正>对人工智能的忧虑之见值得关注。美国图片新闻(PDN)杂志科技编辑格雷格·斯科勃列特(Greg Scoblete)认为,高度发达的智能是创造性的力量,而非工具。它的力量越强大,就越能重塑周遭的世界。想象你是以下这类人,你们担忧未来机器人将变得智慧过人,足以威胁到人类自身的存在。多年以来,你都被当成怪人打发走,与那些胡扯说见到猫王潜藏于某处的人归为同类。     

济滨城际铁路引入滨州地区方案研究

通过分析滨州地区既有、在建和规划铁路现状,针对环渤海地区山东省城际轨道交通网规划,对滨州城际铁路引入滨州地区进行研究,提出了新建车站、分站设置和接既有滨州站三种方案.从城市规划、既有设施现状和旅客便利性等方面进行比选,确定了接既有滨州站为最合理方案,进而对具体站型方案进行研究,提出了站房同侧、站房对侧、置换既有站和高架车站四种站型布置方案,并确定车站规模、折返方式和联络线的设置形式,满足折返、跨线列车的开行需求.结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选接既有滨州站、采用站房对侧布置方案为最优方案.