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51.
为加快临床应用,进行快速成型个性化桩核的CAD/CAM设计制作和探讨。该文研究工作由计算机建模、实体加工、力学性能检测3部分构成。首先,使用三维激光扫描仪对前牙残根残冠的桩核蜡型进行数据采集,获取三维点云数据,并利用法国Dassault公司CATIA软件系统对三维扫描数据进行处理,编写三维桩核形态设计模块,进行桩核的建模。然后,将完成的CAD数据储存为STL格式文件,该格式亦为快速成型设备接口的通用数据格式。用选定的树脂材料根据设计完成的桩核数据快速成型,分别加工生成试体A与试体B(带孔的)个性化树脂桩核,将金属加固丝粘结于实体B的个性化桩核之中以增加强度。最后,测试、对比这两种个性化桩核的力学性能,获取相关数据。测试结果表明:两种试体均具有满足临床使用要求的力学性能。研究表明:CAD快速成型技术制作个性化桩核具有可行性,将为桩核CAM的完善提供空间。 相似文献
52.
采用固相烧结法制备了名义成分为La1 xAgxMnO3(0≤x≤ 0 .50 )的大块多晶样品 ,并且首次研究了它们的巨磁电阻效应 .分析表明 :当x≤ 0 .2 5时 ,样品基本上由单一的钙钛矿结构相组成 ;当x >0 .2 5时样品明显由两相组成 ,钙钛矿结构相和富Ag合金相 .它们组成了一个非均匀的颗粒系统 .在x =0 .30时 ,具有高达 2 5.5%的巨磁电阻效应 .非均匀颗粒系统呈现的磁电阻效应与电子在两相颗粒界面的自旋相关散射有关 . 相似文献
53.
可靠性和安全性分析是保证和验证铁路信号电子系统性能的重要手段 .本文阐述了地铁LCF 96Ⅱ型列车超速防护系统的结构和功能 ,针对它的容错设计和故障—安全设计给出了Markov分析模型 ,在分析模型中综合考虑了故障检测、共因失效等因素 ,使得分析模型更加精确 .最后得出了定量的系统可靠性和安全性分析结果 相似文献
54.
55.
基于有色Petri网的ETCS通信系统与列车间隔分析 总被引:1,自引:1,他引:1
利用分层赋时有色Petri网(CPN),综合信道失效模型、概率传输延迟,信道恢复行为,提出了欧洲列车控制系统中列车追踪运行无线通信系统的分层结构,分析了无线通信系统中列车运行速度、列车位置报告周期对列车时间间隔的影响,给出对应的列车安全间距指标。研究结果对于优化列车间隔时间、提高列车运行效率和保障列车运行安全具有重要意义。 相似文献
56.
基于割集的拆卸序列生成方法 总被引:2,自引:0,他引:2
拆卸序列是拆卸研究的重要内容,文章首先建立了产品的装配模型,然后提出采用基于割集的方法来生成产品的拆卸序列。其中,子装配体的拆卸可行性可以利用三维软件UG的二次开发来判断,从而提高了判断的准确性,减少了拆卸序列的数目。最后以圆珠笔为例进行验证,表明该方法的正确性和有效性。 相似文献
57.
高速铁路列车运行控制系统车载设备安全性设计 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析安全性、可靠性关系基础上,讨论了高速铁路列车运行控制系统车载设备的安全性设计及电磁兼容性设计. 相似文献
58.
论述了安全完善度等级SIL在安全相关系统设计和评估中的重要作用,研究了轨道交通安全相关系统安全完善度等级SIL的定义、分级和确定方法,以轨道交通ATP系统为例,给出了确定ATP系统的安全完善度等级SIL的风险分析模型和方法. 相似文献
59.
基于STPA方法的平交道口安全需求分析 总被引:1,自引:0,他引:1
现代平交道口控制系统多为由计算机组成的基于通信的控制系统,该类型系统中的危险致因大多源于系统组件间的复杂交互场景未得到充分辨识和控制。为了避免平交道口事故的发生,提出一套基于系统理论过程分析(STPA)的铁路信号系统安全分析方法。借助对传统STPA方法的改进及XSTAMPP软件,以平交道口控制系统为案例进行了安全分析。研究结果实现了安全需求可根据危险分析结果自动生成,解决了传统STPA过程过于依赖人工的问题;分析得到的平交道口控制系统安全需求被自动转化为线性时序逻辑(LTL)语言描述的形式化规范,避免了传统STPA分析结果用自然语言描述可能存在的歧义性,为基于模型的系统设计、测试和验证提供参考。 相似文献
60.
系统研究以武钢重矿渣为主要原材料的全重矿渣集料水泥基透水砖的配合比优化设计.实验主要通过分析硅灰、水胶比、空隙率及砂石比这4方面对全重矿渣集料水泥基透水砖性能的影响,进而对透水砖配合比进行优化.结果表明,当硅灰替代率为胶凝材料的5. 0%、水胶比w/c=0. 23、空隙率为13%、砂石体积比为1:1时,全重矿渣集料水泥透水砖各方面性能最佳. 相似文献