混行交叉口网联自动车专用道布设方案评价模型

为评价混行交叉口网联自动车专用道的布设方案,分析了不同专用道布设情况下网联自动车流和人工车流在交叉口内的各种冲突,根据是否受专用道布设位置影响,将其分为基本冲突、左冲突和右冲突.在此基础上,以混行交叉口通行能力最大为 目标,构建了一套混合整数线性规划模型,包括车道渠化、流量分配和信号配时相应约束,在给定的专用道布设方案...     

工作流引擎shark的多实例改进

本文以当今最流行,实际应用最为广泛的一种开源工作流引擎Shark作为基础,探讨并且实现了工作流引擎的改进方案。首先对工作流建模方面的知识做一个简单的讨论,比如各种定义语言,然后对其进行改进。修改方案是直接在原来没有准备支持多实例的Shark引擎中直接套用一个自定义的XPDL流程图,以达到多实例的实现效果,在这个方案的最后会对其中的不足和缺陷做出讨论。     

汽车车桥双曲线齿轮的设计

在汽车车桥齿轮的设计中,发展出了比圆锥齿轮运转更加平稳、强度更好的双曲线齿轮设计,克服了传统设计中出现的一些问题,提高了齿轮设计的使用效能。本文主要介绍了双曲线齿轮的设计方法、设计特点及存在问题,并对其改进方向做了一些阐述,旨在为提高双曲线齿轮设计加工水平提供可行的设计思路和方法。     

局部对称Bochner Kaehler流形中的全实2-调和子流形

利用活动标架法研究2-调和全实子流形, 得到了两个Pinching定理. 结果表明, 在局部对称Bochner Kaehler流形中不存在具有平行平均曲率且截面曲率大于零的全实2-调和子流形.     

河流相储集层夹层的三维空间分布研究

以钻井、测井资料以及7口取心井的分析化验、试油、试采和生产动态分析资料为基础,在地质条件约束下,建立了适合孤岛油田中一区Ng5段的测井解释模型,解释了有资料的762口井共9种地质参数,以探索夹层分布与剩余油的关系,并按优选序贯指示模拟方法在研究区内建立了夹层三维空间分布模型.检验结果表明该模型具有较高的准确性和可信性.模型分析显示,Ng5段夹层分布范围广,其形态、分布规律复杂,厚度变化大,平均厚度为0.61 m,延伸距离为50～180m,分布面积一般为0.01～0.1 km2.夹层分布密度为0.11～0.63,分布频率为0.52～1.24层/m,单夹层厚度分布为0.4～5.5 m,储层非均质性较强.研究还表明,在10-413,8-309,9-10和7-9等井区均有夹层连片分布,这些井区是剩余油富集的有利地区.     

利用改装电铃的受迫振动测量液体的粘滞系数

通过改装电铃使小球在蓖麻油中产生受迫振动,用示波器测量液体中振子的谐振频率,求得液体阻尼系数,依据弹性振子在液体中做受迫振动时的受力情况以及斯托克斯公式和阻尼力公式,进而确定了液体粘滞系数.本文所采用的实验方法比传统落球法测得的粘滞系数更加精确且现象明显,提供了一种测量液体粘滞系数的新方法.     

金、银露梅造林试验初报

在不同立地条件下,选用金露梅和银露梅进行人工植苗造林试验。结果表明:金、银露梅适应性强,耐干旱、耐瘠薄,在水肥条件较差的地方均能生长;银露梅更适宜推广造林。     

利用ADINA的CSRC柱轴压性能数值模拟

通过6个核心型钢混凝土CSRC柱试件的轴压性能试验,并利用高级结构非线性及流固耦合计算系统(ADINA)进行10个试件的有限元数值模拟试验,研究不同配箍特征和配钢率对混凝土柱轴心抗压承载力及轴向变形性能的影响.试验结果表明,混凝土轴压柱试件配置的配钢率分别为1.63%,2.88%,4.02%,核心型钢的极限承载力可分别提高11.9%,26.8%,40.7%,极限变形可分别提高32.3%,52.0%,75.8%.增加试件体积配箍率可有效提高试件的轴向变形能力,并改变试件的脆性剪切破坏形态为整体压溃.采用不同的混凝土本构建立有限元模型,对比分析表明,计算结果与试验结果吻合较好.     

浅析当前大学生职业生涯规划现状

目前全国高校大学毕业生就业形势日趋严峻,对大学生进行系统的职业生涯规划意义重大。在分析当前大学生职业生涯规划现状的基础上,提出应培养学生的职业意识,增强职业规划能力,更好地促进大学毕业生就业和适应激烈的市场竞争。     

胶莱盆地构造应力场特征及数学模拟

对胶莱盆地露头区及覆盖区断层性质和褶皱形态进行了分析,对露头区各地层的发育节理进行了统计解析。胶莱盆地在发展演化过程中主要经历了四期构造应力场的变化：第一工矿企业有早白垩世早期莱阳组（Ｋ１ｌ）沉积期间,为北北西向挤压就力场;第二期为青山组（Ｋ１ｑ）沉积期间,为近东西向拉伸;第三期即王氏组（Ｋ２ｗ）沉积期间,为北西－南东向挤压;第四期即在王氏组沉积以后,胶莱盆地受北东向挤压。与上述四期应力场变化相对