道路建筑材料中混合料配合比组成设计的改进正规方程法

在道路建筑材料中,一般采用正规方程法进行混合料配合比组成设计时,经常出现负数解及混合料级配超出理论界限范围的问题。为解决这一问题,采用迭代算法,先按普通正规方程法计算矿料组成比例系数,将得到的混合料级配作为目标级配初始值。当矿料组成比例系数为负数时则取消对应的矿料,对超出理论级配范围上限（或下限）的目标级配值强制调整为相应的界限值．根据修正后的目标级配再利用普通正规方程法计算新的矿料组成比例系数,将得到的新混合料级配作为新的目标级配．通过迭代计算最终得出完全满足理论设计级配范围要求的解,其结果与采用二次规划法的计算结果完全相同。改进后的正规方程法算法简单、应用方便,计算结果收敛、稳定,具有良好的工程实用性。     

阜新矿区矿井水利用分析和混凝正交实验研究

为了解决阜新矿区严重缺水,同时大量矿井水外排的矛盾,根据阜新矿区矿井水水质特点,结合现有水站运行情况及存在问题,推荐了最佳工艺流程.同时,模拟净水生产工艺的混合搅拌条件,用正交实验方法对影响混凝效果的因素进行了研究.结果表明:在室温(20℃)条件下,PH值对混凝效果的影响最大,混凝剂PAC和助凝剂PAM混合投药量影响次之,混凝沉降时间的影响最小.实验为净水厂的运行提供了可靠的参数.     

中学生服装自我与整体自我概念及其各维度的相关研究

服装是人体的外观装饰，它依附于人体，直接参与社会互动行为，是个体最便利的表达工具。服装自我是自我概念的重要维度。本文采用问卷调查的方式，对中学生服装自我与整体自我概念及其各维度进行相关研究，得出以下结论：①中学生的整体自我概念处于中等水平，在四个维度中，得分最高的是服装自我；②男女生在自我概念的各因子中，差异最为显著的是服装自我，而其他维度均没有显著差异；③服装自我的年级差异没有达到显著水平；④服装自我与学业自我呈现受相关，与心理自我和社会自我呈正相关，与自我概念成极其显著的正相关。     

河南省公路建设与地区发展的适应度分析

通过公路建设与地区经济社会发展的适应度数学模型的建立,从交通发展指数、区域发展指数和社会发展指数三个方面与公路建设的相关关系进行分析,并最后从整体性评估高度对公路建设与地区经济社会发展的适应度进行了综合的评价,以借此对河南省公路建设促进地区经济社会发展的相关研究提供有益的帮助.     

西双版纳的傣家风情

@@@@西双版纳傣族自治州位于云南省的南端,是云南省下辖的一个自治州。“西双版纳”,古代傣语为“勐巴拉那西”,意思是“理想而神奇的乐土”。西双版纳属热带亚热带气候类型,终年温暖,阳光充足,热量丰富,湿润多雨,具有“长夏无冬,一雨成秋”的特点。我们在导游的引导下来到傣族村寨,感受傣家的独特风情。     

杂粮馒头的营养价值及加工技术研究进展

随着社会的快速发展,人们对馒头营养保健功能的需求也越来越大.馒头是我国的传统主食之一,被称为"蒸制面包".杂粮馒头是由各种特色杂粮粉搭配小麦粉制作的美味面食,在现代生活中有着较为清甜的口感,因此人们对杂粮馒头有着很好的评价,杂粮馒头也让更多消费者爱上国内的特色面食.国内的粗粮与杂粮食材含有较高的蛋白质、氨基酸、钙、铁等...     

外有堆载的深基坑桩锚支护结构性状

为研究坑边堆载对桩锚支护结构的内力和位移的影响,采用有限元数值模拟方法,运用Adina软件对实际基坑工程的开挖支护过程进行模拟,得到了支护结构分别在不同堆载大小、堆载宽度和堆载距坑边距离作用下的位移值和弯矩值的变化曲线.研究结果表明:堆载对支护结构的内力位移影响较大,不同堆载作用形式对支护结构的影响规律不同,减小堆载大小、增大堆载宽度和距坑边距离可有效减小支护结构的位移,使桩身弯矩分布更合理.     

集翻译与教育于一身的数学大师——李善兰

1．李善兰（1811—1882）是清末著名的数学家、翻译家和教育家，出生于浙江宁波一个书香世家。他和英国传教士伟烈亚力等共同翻译了许多西方科学和数学著作，为近代科学在中围的传播发展作出了不可磨灭的贡献。     

风积土路基道路冻害防治措施试验

根据辽西地区的水文地质气候特征,考察了近几年的辽西地区风积土路基道路的冻害现象,发现存在的道路冻害现象有:冻胀、融沉、翻浆冒泥、开裂等.分析研究表明土质、温度、水是产生这些冻害的根本原因.针对这些冻害,从其产生的根本原因出发,采取碾压击实路基、风积砂换填、无机结合料稳定土路基等措施对其进行防治,并进行了路基风积土冻结试验、碾压击实试验、风积砂换填试验、水泥煤渣稳定土层和石灰粉煤灰稳定土层试验研究.通过对试验数据分析得到了其冻结规律,采用碾压击实法,其最佳压实度度为93%～95%;采用风积砂换填隔水法,风积砂垫层时位置应在地下水位以上,一般应在土基50-80 cm深度处铺筑,换填厚度在中湿路基为15～20 cm,潮湿路基为20～30 cm;采用无机结合料稳定土防止、防治风积土路基道路冻害,厚度均应在25 cm左右,其中水泥、煤渣、风积土的质量比约为6:40:54,石灰、粉煤灰、土三者的质量比为14:30:56,在此基础上.对各种措施的防治效果进行了对比评价.     

营口软土地区桩网复合地基沉降规律研究

为研究滨海软土地区高铁地基的沉降问题,以哈大高铁营口东站附近软土地基处理工程为研究对象,对路基填筑过程和工后长期地基沉降进行观测。利用有限元数值分析软件ADINA建立相应的数值计算模型,研究了地基表面沉降规律。研究表明：地基沉降主要发生在路基填筑施工期内,填筑期的沉降量占总沉降量的70％以上;路基填筑施工过程中,地基沉降曲线呈倒钟形,刺入现象明显,在CFG桩周沉降曲线呈“∩”形。基于现场实测数据,建立了工后长期地基沉降预测模型。对比分析结果表明,路基填筑完工三个月后（大约100d）预测公式精度较高,最终预测沉降量与观测值误差在0．21％～0．56％之间,可以满足工后长期沉降预测要求。上述研究成果将为处理滨海地区高速软土路基工程,预测和控制工后沉降提供了合理的依据。