航空发动机典型任务剖面归纳方法

航空发动机典型任务剖面不仅需要反映飞行任务特点,而且需要衡量飞行任务对发动机寿命损伤大小。将发动机低周疲劳损伤、稳态蠕变损伤、热冲击损伤作为任务剖面归纳的主导因素。针对某型发动机确定了13个飞行参数共77个统计量作为任务剖面归纳的原始载荷矩阵,用系统聚类法、主成分聚类法、模糊聚类法对71个飞行剖面进行了聚类归纳。对比分析表明:确定的任务剖面原始载荷矩阵充分代表了发动机使用用法,参数彼此具有较强的独立性;相比其他2种聚类法,系统聚类法归纳的任务剖面集合能够充分反映该类任务剖面的共同特点和属性。     

回轮式车床数控改造中回转刀架的控制研究

分析了普通回轮式车床数控化改造中刀架改造遇到的问题并提出了改造方案.通过实验研究了凯恩帝车床数控系统的电子齿轮比,推导出电子齿轮比与交流伺服电机步距角的关系,解决了换刀和加工零件沟槽的编程问题,并在汽车制动泵体数控加工编程中得到了验证.     

基于层间热干扰的多层稠油油藏蒸汽驱热效率计算模型

根据传热学理论,考虑注汽层间热干扰的影响,建立用于描述多层油藏双层注汽时层间热干扰的热传递数学模型,在Mandl-Volek单层油藏蒸汽驱热效率计算方法的基础上推导多层油藏的热效率计算公式,运用拉普拉斯变换和Stehfest数值反演方法进行求解,分析隔层厚度对层间热干扰和注汽热效率的影响。结果表明:增加井底蒸汽的潜热比有利于提高注汽层的热效率;与单层油藏相比,由于层间热干扰作用,多层油藏双层注汽的热效率有明显提高;隔层厚度越小,层间热干扰作用越强,注汽热效率越高。     

遥感与GIS结合在生态环境评价中的应用

科学的发展促进评价技术的进步。利用遥感与GIS结合的技术进行生态环境评价主要利用的是各空间数据资料,包括各类专题的遥感分析。原始资料的处理过程主要包括:遥感影像的配准、增强和判读解译;图件矢量化与栅格化。影像配准一般是结合地形图选取配准点配准并按需要进行投影转换,影像的判读解译多采用人机交互判读,利用非监督分类法或监督分类法进行GIS分析最大的优势是从图中能直观地得出土地利用及植被变化情况。     

城市综合节水装置的设计

本文阐述了城市综合节水装置的设计思想,详细论述了整个装置各个组成部分的作用及其工作原理。并指出研究的必要性和重要性,实现污水的二次利用,达到节水节能的效果．     

纳米限域镁基储氢材料研究进展:小综述

氢气因其高热值、来源丰富而被认为是一种理想的清洁能源。然而,要想以一种高密度、廉价和安全的方式储存氢是氢能蓬勃发展的主要限制。镁基储氢材料具有储氢容量大（7.6wt%）、性能好、成本低等优点,被认为是一种很有前途的固态储氢材料。但目前仍需要克服高热力学稳定性和缓慢动力学上的障碍。解决这些问题的方法大致分为添加催化剂和控制颗粒尺寸两种。而许多研究都表明镁颗粒可以很容易地进入到支撑模板的孔隙中,在这个过程中由于模板孔隙限制的原因可以有效的限制颗粒聚集从而达到控制材料尺寸的效果,这种方法我们把它称为纳米限域。本文综述了纳米限域对镁基储氢性能学的影响,总结了通过不同种类的限域材料原位氢化或熔融法等方式达到限域目的的研究,减低颗粒尺寸的同时可以显著改善储氢动力学性能。这项工作为利用纳米限域法设计高性能镁基材料的提供了应用前景。     

贵州茂兰喀斯特原生性森林群落物种多样性特征

采用典型样方法研究茂兰喀斯特森林群落植物多样性的特征.主要结果有:①茂兰喀斯特森林群落物种组成丰富,但单种科单种属多,单种属占总属数的61.74%;乔木层优势种不明显,灌木层和草本层优势种较明显;乔木层重要值最大的种类可能并不占据优势层片,群落类型十分复杂多样;②在群落不同层次,物种多样性与地带性常绿阔叶林群落(灌木层...     

关于企业经营者年薪制理论与实践问题的思考

企业经营者年薪制是现代企业制度体系中经理制度的重要组成部分,没有年薪制就没有真正意义上的现代企业制度．本文从年薪制的理论依据和实际运行状况出发,研究我国国有企业实行企业经营者年薪制的重要意义     

周期性Y形缝隙阵列和多层介质复合结构的分析

应用模匹配法分析了周期性Ｙ形缝隙阵列和多层介质复合ＦＳＳ结构的频率响应。重点研究了不同介质加载方式和介质参数对ＦＳＳ结构传输特性的影响。研究发现,在周期阵列的两侧同时加载相同的介质层,可以极大地改善其传输特性。     

基于FDS的运输类飞机货舱烟雾探测试验方法研究

运输类飞机货舱烟雾探测试验采用烟雾发生器产生模拟烟雾的方式来进行,为科学合理地验证货舱烟雾探测系统的有效性,开展货舱烟雾探测试验方法研究。首先采用火灾动态仿真（fire dynamics simulator,FDS）对美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration,FAA）开展的货舱火灾试验进行火灾烟雾数值模型验证;然后,以某型运输机货舱为模型进行建模,采用经验证的烟雾数值模型进行不同发烟位置、货舱通风/不通风、不同货舱环境压力等条件下货舱烟雾扩散规律研究和烟雾探测器对烟雾的响应研究。结果表明：当火源位于8位置时,烟雾探测系统响应时间最长,该处为最严苛火源位置;舱内烟雾扩散情况受货舱通风条件影响很大,通风条件下烟雾探测系统报警时间比无通风条件下长;货舱环境压力越低,货舱顶部的烟雾扩散范围越大,有利于烟雾扩散,烟雾探测器告警越短。最后,根据实际货舱烟雾探测试验条件,从烟雾量大小、试验工况、发烟设备、发烟位置点选择等方面设计该型飞机货舱烟雾探测试验方法。