张勉

8月19日,在美帝国主义导演下,经过南朝鲜“民议院”的表决,当选为南朝鲜傀儡政府“总理”的张勉,已于8月23日粉墨登场,组成十四人“内阁”。张勉同李承晚一样,是美帝国主义一手培植起来的忠实走狗。他别号约翰,1899年生于朝鲜京畿道仁川郡,现年六十一岁。他在京畿道水原农业学院毕业后,即去美国进纽约曼哈顿大学念书,1927年毕     

原子核非轴对称转动能谱

把原子核看作一非轴对称量子力学体系,在绝热近似下,考虑了其转动激发能谱。我们只讨论了偶偶核。计算及讨论表明: (1)原子核,特别是重核,肯定存在着非轴对称转动能谱,从我们仔细计算过的十个原子核能谱来看,理论值和实验值符合得很好,(见图1),大多数与实验值的偏离≤1％。 (2)我们第一次求得了原子核(Os~(190),Os~(186),W~(132),E~(166),E~(165),Dy~(160),Gd~(156),Gd~(154),Pu~(238)和Pu~(240))的三个主转动惯量θ_1,θ_2和θ_3。(表1). (3)原子核转动惯量之间并无A.Bohr理论所指出的关系。按照Bohr理论, (θ_1/θ_3)~(1/2)-(θ_2/θ_3)~(1/2)=1 但我们从实验求得的θ_1,θ_2和θ_3并不满足上述关系式(见图3)。     

原子核形变及集体转动存在的普遍性——Ⅱ.13Al_(14)~(27),33As_(42)~(75)和34Se_(43)~(77)的转动能谱

按照前文的线索,我们分析了轻核大形变区的Al~(27)以及中间核大形变区的As~(75)和Se~(77)的低激发能谱。结果表明Al~(27)的能谱和Al~(25)的相似,肯定存在一个k=1/2+的转动带,另外还可能存在别的转动带。As~(75)和Se~(77)也可能存在转动能谱。     

甘油—己二酸聚酯的凝膠点

1.建议了一种通过外推来测定凝胶点的方法。 2.用两种模型处理了甘油-己二酸缩聚体系的凝胶点,结果表明唐敖庆的模型比Stockmayer的模型更为接近实验值.     

SPF代表什么?

不知道细心的您、敏感的您有没有发现这样一种现象:很多广告用语上的“词汇”,您开始听不明白了！您有没有想过这其实是“科技”对您的“入侵”?——现在相当多的广告都讲究从科技的角度来阐释产品,期望以此征服消费者,所以往往一段广告语当中会夹杂一些相关的科技词汇。如果您——亲爱的消费者对这些广告用语上的科技名词不了解,您将对这类产品无从判断、失去常识。针对这种情况,本杂志从本期起专辟[广告科技名词]栏目,帮您解决这方面的困惑！ 当然,如果您正好也是这方面的有心人士,或者您刚好是某一类产品的专业人士,我们十分希望您能参与我们的杂志,将您所熟悉的产品广告上的科技名词的含义告诉我们,以飨读者！希望您能写得幽默、通俗,我们会对您的付出有所表示     

地理学事业发展与创新探讨

面对新一轮科技体制改革和技术创新的浪潮 ,结合河南省科学院地理研究所近些年走过的道路 ,认为转变观念 ,强化发展 ,加强精神文明建设是促进地理学事业发展的关键。地理学未来发展急需探讨的主要问题有 :技术创新问题 ,迎接知识经济挑战问题 ,资产管理的改革 ,企业化发展和分配制度改革问题。     

不确定对称组合系统的鲁棒容错反馈设计新方法

对不确定对称组合系统,提出了一种新的鲁棒容错反馈设计方法·通过求解2个新的Riccati方程的对称正定解,设计出反馈控制器,使其不仅对N个子系统中任一个子系统执行器发生故障时具有完整性,而且关于参数不确定性具有鲁棒性·该方法易于工程实现,示例表明其有效性·与传统容错控制方法相比较,所利用的Riccati方程求解范围更广,更具灵活性·     

零超曲面方程的一种应用

本文从零超曲面方程得到的确定视界方程的根出发 ,得到了文章〔1〕中得到的结果 ,即黑洞视界和Rindler视界接触时 ,接触点处 ,Howking温度降为零 ,另一个相反极点处 ,形成一个高温喷射流 ,从而验证了文章〔1〕中的结果。     

4个妙招为心灵“脱敏”

<正>当别人给了我们负面的评价或者是自己的某一方面不如别人的时候,我们难免会沮丧、失落……通常情况下,这只不过是一些小情绪、小心思。可是,有些同学却会对此非常敏感,以至于陷入情绪中无法自拔。他们为何会如此敏感?又该如何为心灵"脱敏"呢?     

风电场大型风机运输道路纵坡指标研究

风电机组设备重量大、尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.针对目前国内大型山地风电场道路路线设计无规范可依的现状,系统调查了风机运输车辆相关指标,研究了风机道路运输车辆代表车型动力性能、不同装载情况下的爬坡能力、理想最大纵坡和不限长度最大纵坡.绘制了风机运输车辆动力性能图,计算出了代表车型在不同坡度和档位时的平衡速度,得出了不同海拔高度和装载情况下各档位的最大爬坡度,及不同装载情况下的理想最大纵坡和不限长度最大纵坡值.最后推荐了风机运输道路各设计速度下最大纵坡一般值和极限值等设计技术指标,在实载80 t时最大纵坡极限值推荐为14.5%.研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准规范的制定.