高职院校“概论”课项目化教学改革探析

思想政治理论课教学改革是高职教育改革的重要一环。"毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论"课教学项目化改革有其客观必然性和现实可能性。高职院校实施"概论"课项目化教学改革要遵循科学的理念、坚持高效的原则,更要紧盯教学改革目标,找寻到具体的改革路径。     

持续学习能力是高职学生职业发展的核心动力

职业发展远比求职就业更重要。高职学生就业低质化和发展乏力化的职业现状已经严重影响到其职业发展和生活幸福。持续学习能力是高职学生职业发展的核心动力。高职院校要从优化教育理念和探索培养路径两个方面来探求如何提升高职学生持续学习能力。     

带鸭舵滑翔增程炮弹方案弹道研究

为了获得鸭式气动布局滑翔增程炮弹的最佳滑翔效果,研究了相应的滑翔策略及其方案弹道特性问题.通过动力学分析建立了滑翔增程炮弹的各飞行段的弹道模型.由数值分析得到采用最大升阻比的滑翔策略可获得最佳滑翔增程效果.采用该弹道模型和最大升阻比滑翔方案,分析了滑翔起控点、火炮射角参数等对滑翔方案弹道特性的影响,通过计算给出了滑翔增程弹方案弹道的轨迹曲线、飞行速度变化规律曲线、方案攻角曲线和方案舵偏角输出曲线.研究结果可为滑翔增程炮弹的弹道设计提供理论依据.     

一维弹道修正弹气动布局与修正能力研究

为提高炮弹密集度,对采用阻力环装置的一维弹道修正弹进行了研究.基于牛顿流理论建立了一维弹道修正弹阻力环结构的附加阻力系数工程算法,通过数值分析和风洞实验研究了不同阻力环结构的气动力特性,对阻力环在弹道上不同位置的作用对弹道修正能力的影响进行了数值计算和炮射试验研究.结果表明:气动力和修正弹道的计算值和实验值基本一致,该文分析的阻力环气动布局结构对一维弹道修正弹设计有借鉴作用,研究提出的阻力环气动力算法和修正弹道算法可以作为该弹弹道设计的工具.研究结果为一维弹道修正弹的弹道设计提供了依据.     

改进YOLOv5网络模型的车位检测方法

针对目前车位检测方法效率低的问题，提出一种轻量级车位检测方法OG-YOLOv5。首先，基于YOLOv5网络添加车位分隔线方位回归分支，实现车位方位的准确预测，可直接根据网络预测结果推断完整车位信息；其次，通过检测尺度裁剪、Ghost模块重构网络实现模型轻量化；再者，通过在网络主干中引入ECA注意力机制、优化损失函数提高目标预测精度。通过对比实验，结果表明所提OG-YOLOv5网络的mAP达到了98.8%，模型参数量和计算量仅为原模型的32.0%和28.3%，在GPU和CPU上的检测时间分别减少了16.2%和28.1%，车位检测准确率和召回率分别达到了97.75%和96.87%。     

水分亏缺下不同基因型马铃薯幼苗光合同化功能比较研究

为探讨水分亏缺对不同基因型马铃薯幼苗生长状态和光合特性的影响，采用抗旱棚盆栽方式，在土壤含水量达到田间最大持水量25%～30%时，测定了10个吉林省主栽马铃薯品种幼苗的株高、茎粗等6个表型性状和光合特性、叶绿素荧光参数指标.通过各项指标的变幅、胁迫系数和变异系数比较研究了各品种幼苗对水分亏缺的敏感程度.结果表明：形态指标除叶长/叶宽以外其余均降低，且株高、茎粗和功能叶间距降幅>30%,变异系数>20%;净光合速率、胞间CO₂浓度、蒸腾速率、PSII原始光能转换效率、光合量子产额和光合电子传递速率降幅>30%,变异系数>30%;不同马铃薯品种幼苗对于水分亏缺的敏感程度存在一定差异性：春薯10号>费乌瑞它>夏波蒂>东农310>大西洋>吉薯1号>春薯4号>春薯3号>延薯4号>春薯5号.     

RAP预处理工艺对再生沥青混合料路用性能的影响研究

首先采用两种RAP预处理工艺破碎筛分RAP，并比较了两种RAP预处理工艺对RAP油石比与变异性的影响，然后利用经这两种RAP预处理工艺处理产生的RAP制备不同RAP掺量的再生沥青混合料，并对再生沥青混合料的路用性能进行了分析.研究结果表明：精细化破碎筛分后，RAP形成“贫油”RAP粗料和“富油”RAP细料；与经常规破碎筛分产生的RAP粗料相比，经精细化破碎筛分产生的RAP粗料的沥青含量和变异性均显著降低；利用经精细化破碎筛分产生的RAP(F-RAP)制备出的再生沥青混合料的低温性能、水稳定性均优于利用经常规破碎筛分产生的RAP(C-RAP)制备出的再生沥青混合料；由于精细化破碎筛分工艺对RAP细料的油石比和变异性的改善效果不佳，因此利用经精细化破碎筛分产生的RAP(F-RAP)制备出的再生沥青混合料的高温性能比利用常规破碎筛分产生的RAP(C-RAP)制备出的再生沥青混合料的高温性能差.     

充填体覆盖下大断面六角形进路离心模拟试验

金川镍矿是我国最重要的镍矿资源基地，矿区岩石破碎，龙首矿区采用的小断面六角形进路分层下向胶结充填采矿法为厚大破碎矿体的安全开采提供了成功经验。金川公司二矿区东部贫矿体厚大、埋藏浅，开采技术条件相对较好，但矿岩品位较低，采用小断面六角形进路由于开采成本高、效率低，无法满足东部贫矿体的开采要求。为了降低成本、提高采矿效率，提出了采用中深孔落矿的大断面六角形进路下向充填法，六角形进路从4 m （腰宽）×5 m （高度）提高至16 m （腰宽）×20 m （高度）。采用离心模拟试验对自重应力影响下的大断面六角形进路充填体的变形破坏进行分析，试验结果表明：随着离心加速度的逐步增加，上覆充填体的位移也逐渐增大，在离心加速度为70g时进路两帮发生坍塌破坏，92g时顶板发生破坏，顶板稳定性强于两帮的稳定性；两帮发生破坏时最大累计竖向位移为0.627 cm，顶板发生破坏时最大累计位移为0.904 cm，顶板比两帮能够承受更大的极限变形量；充填体破坏模式主要为拉伸破坏和剪切破坏，六角形进路最终形成半椭圆的塌落拱并趋于稳定。     

考虑既有路面车辙状况的厂拌热再生沥青路面力学响应分析

为研究既有沥青路面车辙状况下厂拌热再生路面的动态力学响应，本文通过现场获取不同车辙深度的路面芯样，并室内制备不同RAP掺量的厂拌热再生沥青混合料，通过动态模量试验评价材料的力学性能；利用3D-Move Analysis有限元软件分析不同结构组合的厂拌热再生沥青路面动力响应。结果表明：动态荷载作用下，再生路面各沥青面层均出现了拉压交互和应力集中的现象，再生路面结构随着车辙发展深度的加深出现拉裂破坏等病害的风险增加，但一定的车辙发展深度有助于提高沥青路面的承载能力。RAP掺量和既有路面车辙发展深度的改变将会使路面结构的模量组合发生变化，再生路面结构力学响应受这两种因素影响较大。为减少再生路面结构的永久变形并提高其耐久性，应充分考虑再生层和既有路面中面层的模量组合，从而改善再生路面结构受力情况。