维特比算法在C55x DSP中的实现

讨论了维特比算法（VA）及其改进的软输出维特比算法（SOVA）在C55x DSP中的实现问题,介绍了C55x的功能特点,并阐明它们在维特比算法三个主要步骤的运用。定量分析了维特比译码算法对C55x DSP的MIPS资源的消耗,为有关开发提供了参考依据。     

Hamilton—Jacobi理论与Schroedinger方程的建立

对经典力学的Hamilton-Jacobi表达与Schroedinger方程间极为深刻的联系,在数学形式和物理意义上作了系统的逻辑论证,并由Hamilton经典力学方程类比地建立了非相对论的和相对论的Schrodinger方程。     

湿法磷酸的脱氟研究

用正交实验方法研究了添加剂及其量、添加方式、温度等对湿法磷酸脱氟和回收氟硅酸钠的影响。结果表明 ,添加剂最好采用碳酸钠 ,添加剂量以 110 - 12 0 %理论用量为宜 ,添加方式采用干粉好些 ,温度宜低些     

分块矩阵有定性判剧

给出了分块矩阵有定性的一个判剧,以及矩阵方程XA=B有定性的解存在充要条件及一般形式。     

意大利黑麦草菌根际效应研究

 研究了水田冬种意大利黑麦草AM形成的规律、稻田中AMF密度变化以及土壤因子对意大利黑麦草AM形成的影响,进而探讨AM对意大利黑麦草生长和发育的影响。结果表明：①翻耕不施肥、不翻耕施肥和不翻耕不施肥处理的意大利黑麦草总感染率上升幅度均达到了显著水平（p<005）;②土壤中AMF孢子密度随着意大利黑麦草生长时间的增加而增加,与感染率的增长趋势基本保持一致,且二者之间相关性达到极显著正相关（p<001）;③意大利黑麦草根系AM的感染率与土壤pH值极显著正相关（p<001）,与土壤温度显著正相关（p<005）,与土壤含水量极显著负相关（p<001）,与水解N质量分数显著负相关（p<005）。土壤中AMF孢子密度与土壤温度极显著正相关（p<001）,与pH显著正相关（p<005）,与土壤有机质质量分数、水解N质量分数、全P质量分数和速效P质量分数显著负相关的（p<005）;④意大利黑麦草产量与AM感染率（p＞005）和AMF孢子密度（p<005）均呈负相关。     

质数定理的另一证明

本文首先证明了■(μ(n)■)/n→0,然后据此给出了质数定理的另一个初等证明.     

三维激光扫描拟合平面自动提取算法

在对现有的点云数据分割和拟合算法进行深入研究的基础上,指出现有算法的不足.充分利用扫描线数据自身固有的特点,提出了新的算法.对RANSAC算法进行了改进,改进后的算法既具有较好的抗差性能,又在计算效率上较现有的抗差算法有了较大的提高,且能够得到更准确的提取结果和更合理的扫描点分隔归属.提出了平面拟合计算过程中拟合直线段端点的定权算法,解决了现有算法中由于拟合直线段端点权重不同无法直接参与平面拟合计算的问题.提出了完整的细碎平面剔除规则.实例证明,利用该算法能够取得较好的点云数据拟合平面自动提取结果.     

氧化甾醇-磷脂脂质囊泡的制备及特性研究

 氧化甾醇3,19–二羟基-胆甾烷-24-酮（DHCO）和3β,5α,6β-胆甾烷三醇（Triol）替代胆甾醇与大豆磷脂形成脂质囊泡的性质研究。采用乙醇注入法制备脂质囊泡,通过测定脂溶性及水溶性荧光探针在脂质囊泡中的荧光强度变化,考察囊泡膜流动性及通透性;通过测定脂质囊泡中游离DHCO及结合DHCO的浓度考察DHCO与磷脂的结合率;考察DHCO/磷脂比例、超声条件对脂质囊泡粒径大小和分布的影响。结果表明,DHCO、Triol与磷脂形成的脂质囊泡与胆甾烷（CHOL）-磷脂脂质囊泡的膜流动性无明显差异,但膜通透性稍有增大。DHCO与磷脂的结合率为8258%。DHCO、Triol与大豆磷脂经简单工艺即可形成脂质囊泡。可通过调节DHCO/磷脂比例、超声条件获得具理想粒径和外观的脂质囊泡。氧化甾醇数量庞大,其作为脂质囊泡的新型“流动性缓冲剂”有巨大的发展潜力。     

《软饮料工艺学》课程实验生产线及实验方案设计

饮料实验是食品科学与工程专业的重要实验课程。介绍了水处理、碳酸饮料和果汁饮料的中试生产线的设计,改善了本科生实验、实习条件。     

高速列车设备舱变流器冷却通风性能试验研究

为了进一步提升高速列车变流器在运行过程中的冷却性能,提高变流器设备舱的通风冷却效率,本文针对某型动车组牵引变流器通风性能进行了实车试验研究,通过在变流器进排风口位置布设传感器,监测高速列车运行过程中变流器设备舱进排风口位置处的进风风量、排风风量.对通风风量的结果和通风风量随列车运行状态的变化规律进行分析,并与变流器散热水温温升规律进行对比分析.分析发现当8车作为头车运行时,行车风方向与风机排风方向一致,促进排风,当1车作为头车运行时,行车风方向与风机排风方向相反,抑制排风.最大抑制风量占列车静置风机全速风量的1.6%.本文研究结果可为高速列车设备舱牵引变流器的设计选型及安装布置方式提供指导.