地面堆载诱发下盾构管片变形分析

本文依托苏州地铁S1线某区间盾构隧道,针对后期沿线可能出现的堆载问题,采用地层-结构法建立精细化三维数值分析模型,系统地探究了堆载条件下,隧道上覆、穿越和下卧软土地层对盾构管片变形的影响规律。结果表明：在地面堆载作用下,上覆荷载经过土层扩散,使管片变形沿纵向呈“正态分布”,竖向变形最大处位于堆载位置正下方的拱顶处;隧道最大水平位移发生在荷载作用位置正下方管片的左右拱腰处,并且左右拱腰同时产生向外的水平位移;当堆载中心在隧道正上方时,隧道下卧软土层时隧道变形量最大,其次是隧道穿越软土层时,隧道上覆软土层时对隧道竖向变形影响最小;隧道下卧土层的弹性模量对隧道结构变形影响最大,且弹性模量越小,结构变形越明显。     

影响煤矿平巷人车运行可靠性和稳定性的关键因素及相应对策

阐述了保证井下平巷人车稳定、可靠运行的关键因素和确定缓冲弹簧弹性系数、预压缩量的方法，提出了在组装过程中应注意的几个问题，并以实例加以验证说明。     

撰写国家自然科学基金项目申请书：抓住关键、秀出亮色

 2013 年初，我帮周围朋友审读了几十份国家自然科学基金项目申请书草稿，觉得与往年相比，申请书的质量已有普遍提高，很少见到不懂规矩乱写一气的本子，但还存在一些有共同性的问题，大致归纳如下：1）篇幅庞大，漫无边际。国家自然科学基金资助项目申请书有一定的篇幅要求，过长或过短都不好。合适的篇幅大致是：青年科学基金项目：20~22 页；面上项目：20~25 页；重点项目22~30 页（国家杰出青年科学基金、优秀青年科学基金项目申请书的篇幅与此相仿），以上均按国家自然科学基金委员会的标准表格计数。而我看到的申请书草稿动辄超过30 页，最高纪录是一份面上项目申请书超过了50 页。     

财经金融类高职院校品牌建设的实践与探索——以浙江金融职业学院为例

高职院校实施品牌战略,创新办学思路,提升办学质量,是内涵建设的一项重要举措。浙江金融职业学院在办学过程中深深体会到特色发展,形成品牌的重要性,学院通过明确品牌定位、创新办学理念、建设品牌专业、提升品牌效应等方面来实施品牌战略,努力把学院打造成中国金融类高职第一品牌,引领服务类高职改革创新的示范性高职院校。     

活性硅酸对铝盐的助凝作用

利用水玻璃制备了具有较佳形态的活性硅酸,研究了该活性硅酸对不同B值铝盐助凝时模拟体系的混凝行为.结果表明:该活性硅酸具有明显的助凝效果;当有活性硅酸助凝时,体系Zeta电位明显降低,而除浊效率得到明显提高;有活性硅酸参与下的混凝机理有别于单纯铝盐,活性硅酸的介入会削弱铝盐在混凝中的电中和作用,但同时强化了黏接架桥与网捕卷扫的作用机制.     

陶瓷材料在外输泵上的应用

从分析某平台中分式多级离心泵汽蚀引起泵失效入手,剖析转子共振的原因,阐述防止转子磨损的方法,通过碳化硅陶瓷材料的运用,提高了泵的抗汽蚀能力和使用寿命.     

属性异构信息网络的半监督协同聚类

为实现同时利用属性信息和结构信息完成更精确的协同聚类, 提出一种基于属性异构信息网络的半监督协同聚类框架（SCCAIN）. 首先, 设计一种可学习的整体关联度量, 其通过元路径和属性投影整合结构关联和属性关联; 其次, 将约束负矩阵三因式分解引入到具有约束的协同聚类节点中, 将相关性度量和协同聚类相结合, 以协同聚类结果作为共享因子, 并提出一个统一的半监督学习框架, 以联合优化协同聚类和相关性测量给定的约束; 最后, 在不同的数据集上进行仿真实验, 实验结果表明, 该方法聚类效果较好, 从而验证了属性信息和结构信息对能提升协同聚类效果.     

汶川地震钢筋混凝土框架结构震害调查与启示

为进一步理解汶川地震中一些钢筋混凝土框架结构的破坏原因,根据汶川地震后框架结构震害调查资料,对照《建筑抗震设计规范》所规定的抗震设计原则,对框架结构中的一些典型震害现象及其产生原因进行了总结与分析,主要包括防震缝处的震害,结构竖向刚度、强度不均匀产生的震害,框架梁、柱及节点处的震害,围护结构与填充墙处的震害及楼梯震害.在对震害现象及其产生原因详细分析的基础上,给出了加强框架结构安全性的措施.所得分析结果可为框架结构抗震设计及有关的规范修订提供参考,以保证框架结构在地震中达到小震不坏,中震可修,大震不倒的三水准设防目标.     

北疆地区混凝土防渗渠道温度裂缝的产生及维修方法

<正>1前言混凝土防渗是北疆地区常见的渠道防渗技术措施,具有防渗效果好,管理运行方便,使用寿命长等特点。但受北疆地区气候变化特点的影响,混凝土渠道在实际运用过程     

钢筋混凝土延性桥墩震后快速修复技术研究

采用3种不同修复方案对3个发生严重破坏的钢筋混凝土延性桥墩进行震后快速修复技术研究.试件首先在固定的轴力和侧向反复荷载下进行拟静力试验使之发生弯曲延性破坏,然后分别利用植筋、浇筑套箍、缠绕CFRP等方法对其进行快速修复并重新进行加载试验.试验结果表明,采用不同方案修复的桥墩承载力和延性指标均能得到较好恢复甚至提高,由于内部损伤的存在,修复后桥墩的初始刚度较低;缠绕CFRP修复的试件,由于施工简单,修复效果较好且造价较低,可在工程实际中推广.