全文获取类型
收费全文 | 1154篇 |
免费 | 38篇 |
国内免费 | 51篇 |
专业分类
系统科学 | 40篇 |
丛书文集 | 40篇 |
教育与普及 | 22篇 |
理论与方法论 | 8篇 |
现状及发展 | 5篇 |
综合类 | 1128篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 44篇 |
2014年 | 59篇 |
2013年 | 49篇 |
2012年 | 49篇 |
2011年 | 71篇 |
2010年 | 70篇 |
2009年 | 57篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 71篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 5篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 2篇 |
1963年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
1956年 | 3篇 |
排序方式: 共有1243条查询结果,搜索用时 46 毫秒
11.
12.
本文选用醌类配体菲醌和酚类配体1,2-二羟基萘,合成了具有相似结构、通式为[(n-Bu)4N]2[X2Mo4O10(OCH3)2](X=OC10H6O和OC14H8O)的二种四聚钼多酸配合物,进行了元素分析、核磁共振、红外光谱和热重分析等表征.并对菲醌与钼多酸配合时由醌式状态向酚式结构的还原进行了研究和探讨. 相似文献
13.
长期以来.广告设计均被视为是绘画的一种。从根本上混淆了设计的本质特征。同样也给设计教育带来了概念表述上的模糊。广告设计教学必须把理论与广告活动繁密相结合。 相似文献
14.
光周期条件对罗氏沼虾幼体存活率及体长生长率的影响 总被引:6,自引:0,他引:6
用4L:20D、8L;16D;12L;12D和24L:0D四种光周期条件培养罗氏沼虾骚状幼体,观察其存活率和生长、发育情况。研究结果表明,随着光照时间的延长,特别是在连续照明的条件下,与最短的光照条件相比,幼体的存活率及体长生长率分别提高157.7%和2.2%d,而育成P1的时间却相应缩短了10d。 相似文献
15.
使用极大熵方法详细研究了光滑逼近函数的解收敛到原优化问题的解的所谓收敛性定理. 相似文献
16.
本文简要介绍了直接还原与熔融还原技术的开发研究情况和发展现状,以及与高炉炼铁工艺的比较情况,提出了我国发展炼铁技术的策略。 相似文献
17.
在假设电子和场之间的相互作用势能远小于自旋-轨道耦合能量(“塞曼效应”),同时考虑电子自旋的情况下,计算处在一恒定均匀磁场^ωH中的原子的能谱,得出比较有用的结论,对我们学习轨道角动量和精细结构,以及塞曼效应奠定了必要的理论基础。 相似文献
18.
毛新国 《国外科技新书评介》2006,(6):18-18
本书的作者巴特利博士是国际著名的可可研究专家,长期从事野生可可种质资源的调查和收集,所以很多信息都是他亲自收集整理得到的第一手资料。巴特利博士不仅从事可可的育种和栽培工作,还从事可可种质资源收集、性状描述整理工作,本书是他长达40多年从事可可遗传多样性研究的结晶,也是他对世界可可研究卓越贡献的具体体现。 相似文献
19.
毛新国 《国外科技新书评介》2006,(11):9-10
植物疫病是影响世界粮食生产的重要因素之一,每年由病毒和类病毒造成的粮食减产约占粮食减产总量的20%。此外,病毒和类病毒疫病还会带来一些意想不到的经济和生态上的影响。所以.培育抗病品种,提供无毒材料是进行疫病防治的基础。深入了解每种病毒的变种或毒株的有关知识及分布是开展抗病育种的前提。 相似文献
20.
以100Ah的锰酸锂锂离子二次电池锂离子电池组和30kW交流电机组成了动力系统,研制了MGL6486EV电动汽车。电池组的电压为304V,能量为37kWh,电池组采用了智能管理系统(BMS)和均衡系统。电动机采用全数字适量控制,并具有刹车能量回收和防溜车功能。在充电时智能充电机始终与BMS保持通信联系,以保证电池组安全快速充电。车辆最高车速可达117km/h,0~50km/h加速时间为6·80s,50~80km/h加速时间为7·34s,爬坡度超过20%,续驶里程为204km,百公里耗电仅为19kWh。到目前为止该车辆已运行5万多km。 相似文献