Visual C++集成开发环境中编译链接中间文件的管理及其空间回收

分析讨论了VC IDE对源代码的编译链接过程，以及对编译链接中间文件的处理特点，给合实际应用例子，介绍了一种在整个计算机系统中定向定制公用工程编译链接工作文件夹的管理思想，可以使编译链接中形成的垃圾文件占用空间的回收过程简化，优化了工程文件的管理逻辑。     

皖南山区红砂岩崩解特性的试验研究

红砂岩工程稳定性差,是一种不良路基填料。依托皖南山区绩溪至黄山高速01合同段,对该路段沿线红砂岩开展天然状态与室内状态下的崩解对比试验,以及室内浸水干湿循环崩解试验,研究红砂岩的崩解特性及其规律。结果表明:红砂岩的崩解性除了与其自身岩体构造有关,还与遇水情况("失水-吸水"循环)有很大关系,黏土矿物含量越高,遇水越频繁,崩解速度就越快,程度也越大;其崩解过程是一个在水介质参与下,由黏土矿物失水吸水及胶结物溶解引起的微观结构变化向宏观整体碎裂破坏变化的过程。试验结果可为有关红砂岩路基填筑工程提供参考。     

基于FLAC3D的新桥高陡边坡二维与局部三维稳定性分析

文章根据新桥矿高陡边坡资料,利用FLAC3D软件,采用强度折减法对二维及局部三维边坡开挖至水平线下-72m、-108m、-144m、-180m4个不同工况时的边坡进行稳定性计算分析,计算出不同工况下边坡的安全系数Fs,为边坡治理提供科学依据。     

智能教育物理平台中层次结构的图元知识表示研究

论述了智能教育物理平台建设过程中基于图元知识表示的必要性 ,分析了现有辅助类教育软件的不足 ,提出了一种基于分解与组合思想和学科领域知识结构特征的层次图元知识表示方法 ,其目的在于将物理问题求解和物理实验仿真的问题表达统一于相同的图元知识元件中 .已有的研究表明 ,这种表示体系是可行的 ,它有直观、清晰和自然的优点 .     

强震作用下加固边坡的动力响应及不同加固方式的比较研究

文章建立一土质边坡模型,按照常规设计支护技术参数,对在强震作用下的挡土墙、抗滑桩和预应力锚索3种支护形式下的边坡进行动力分析,得到不同支护方式下边坡的动力响应,重点从动力放大系数、残余变形、动轴力、动拉应力等方面,对3种支护形式的加固效果做对比.结果表明,动力响应差别很大,动力放大系数以抗滑桩加固最大,挡土墙加固最小;残余变形以挡土墙加固最大,预应力锚索加固最小,挡土墙加固难以维持强震下边坡的整体稳定;挡土墙加固下坡顶面出现拉应力最大;综合比较,预应力锚索加固效果最优,应作为多震地区边坡防治的首选方案.     

XP—适合中小型软件系统的敏捷方法

软件工程旨在解决早期大型软件开发、管理问题,使软件开发过程从牛仔式编程进入有章可寻的、以规则和操作规范引导的工程化过程。然而,传统软件工程模型固有的缺陷和越来越多的规则与操作规范约束,面对大量中小型系统开发时,不能适应实际开发过程的需要。根据10多年软件开发经验,结合SDBC-MIS项目实践过程,研究了新型软件开发方法XP(eXtreme Programming)的特点、软件过程、实践指导规则和适用范围。系统比较了TSE和XP方法上的主要差异。对比研究结果表明,XP模型比TSE模型更适合于中小型软件系统的开发。     

考虑端部形状影响的矩形桥墩局部冲刷试验研究

文章以宽度相同、长度不同的矩形桥墩为研究对象,考虑矩形、圆端形、三角尖形3种典型端部形状,在铺设10 cm等厚定级配沙的矩形长直水槽内进行不同流速下桥墩局部冲刷室内试验,量测不同时刻桥墩周边测点流场、墩周冲刷坑深度等参数,结合基本理论对桥梁基础局部冲刷进行研究。结果表明：圆端形和三角尖形端部桥墩墩前下降水流和墩周马蹄形涡流强度较矩形端部小;在相同条件下,圆端形端部桥墩最大冲刷坑深度相对于矩形端部桥墩减小34.9%,而三角尖形端部桥墩最大冲刷坑深度相对于矩形端部桥墩减小66.7%;在保证矩形桥墩长宽比L/B≥2的前提下,当弗劳德数Fr≤0.111时L/B越小,墩周冲刷破坏程度越小,而当0.148≤Fr≤0.185时则相反。根据河道不同流速合理选择墩型,能够更好地预防冲刷破坏。试验结果可为桥墩局部冲刷设计提供参考。     

地铁盾构施工对地下管线影响的模型试验研究

文章以合肥地区典型黏土和砂土为试验材料进行室内模型试验,探究在盾构开挖条件下,地下管线在黏土和砂土不同地层中受力和变形的规律。研究结果表明,由于管-土相互作用程度和相对刚度不同,导致盾构开挖管线在砂土中变形曲线呈沉降槽型,在黏土中呈小双峰型;管线在砂土中最大沉降值大于黏土,而黏土中管线底部最大拉应力大于砂土;相邻管线部位变形具有上拱和下拉效应,且上拱和下拉效应对相邻管线部位的影响范围和程度不同;管线的最大变形量与地层损失量、沉降槽宽度有线性关系。     

地铁车站基坑围护结构变形规律的数值模拟研究

文章通过有限差分软件FLAC3D对合肥市高铁南站地铁车站6#风井基坑开挖进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析。结果表明,围护结构最大水平位移发生在基坑中部位置,呈两端小、中间大的"中凸形"分布;数值模拟结果与监测结果基本一致,且变化规律相吻合;通过改变数值模型的施工设计参数数值,发现增加钢支撑刚度、围护桩刚度或减小钢支撑水平间距均会显著降低围护结构的水平位移。研究结果可为合肥地铁基坑支护方案设计提供依据,也可供类似工程参考。     

模糊层次分析法的改进及其在地铁施工风险评估中的应用

地铁施工风险评估中,在辨识出地铁风险因素后,运用层次分析法来建立风险指标评价体系,进而对风险因素进行权重排序,可为后面的模糊综合评判奠定基础。传统的层次分析法在计算权重时,存在判断矩阵一致性难以保证且精度不高的缺陷。文章对传统的层次分析法的9标度法进行改进,使其转化为满足一致性要求的模糊一致性矩阵;利用约束规划问题的解得出各因素的权重,并用数学迭代法对权重向量进行迭代,直至满足精度要求。由于不需要再进行一致性检验,采用改进的方法大大减少了计算量。通过合肥地铁1、2号线施工的风险因素权重排序的实例计算,证实了该方法的优越之处。