AA／AMPS／DMDAAC三元共聚物阻垢分散剂的合成与性能研究

以丙烯酸（AA）、2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸（AMPS）、二甲基二烯丙基氯化胺（DMDAAC）等为单体,亚硫酸氢钠一过硫酸铵为引发剂,采用水溶液聚合法,合成AA／AMPs／DMDAAc三元共聚物阻垢分散剂．研究结果表明,溶液中总单体质量分数为30％,引发剂质量分数为8％（占单体含量）,实验在弱碱性环境中进行,90℃下反应5h得到的共聚物有良好的阻垢分散性能．     

影响C60／C70产率因素的研究

本文介绍了直流电弧法合成Ｃ６０／Ｃ７０技术，测量了在拟和氩中，烟灰 产率和Ｃ６０／Ｃ７０提取率与气压及孤电流的关系。在１５０ｍｍＨｇ拟气氛和６５Ａ孤电流下，烟灰产率为３４％，从烟灰中提取Ｃ６０／Ｃ７０的产率为１７％。     

飞机维修工时概念的探讨

对飞机每飞行小时维修工时中“维修工时”的概念进行研究探讨，提出“综合勤务工时”概念，初步构建了相对于当前条件下的“维修工时概念体系”。     

求解常微分方程初值问题的自适应算法

在综合ＣＷＧｅａｒＷ Ｈ Ｅｎｒｉｇｈ，Ｔ ＥＨｕｌｌ，Ｂ Ｍ Ｆｅｌｌｉｎ和Ａ Ｅ Ｓｅｄｇｅｗｉｃｈ等人提出的一系列求解常微分方程初值问题的方法的基础上，给出了一收敛速度快，精度高，计算稳定的自适应算法。     

水热条件下二氧化钛晶体同质变体的形成

以二氧化钛为对象,对水热条件下晶体同质变体的形成过程进行了研究. 根据实验结果和理论分析,可将水热条件下晶体同质变体的形成过程概括为一个“基元过程”,它包括了生长基元的形成、生长基元之间的聚合反应导致晶核的形成、晶粒的生长等基本阶段. 环境相与生长条件对同质变体形成的作用主要体现于生长基元结构的不同. 例如,改变反应介质的酸碱度,水热反应体系中稳定能最高的生长基元的结构不同,这是不同水热条件下可以制得二氧化钛不同变体的原因. 生长基元在不同晶面族上的吸附、运动、结晶或脱附主要与晶相结构有关. 晶相内部缺陷的形成又与过程受到干扰有关.     

非等间距GM(1,1)模型背景值构造方法及应用

背景值是影响灰色系统理论建模精度的重要因素之一。为提高灰色模型的预测精度,对非等间距GM(1,1)模型中的背景值构造进行了研究,提出了用x(1)(t)在区间[ki,ki 1]上的中点实际值作为背景值。该背景值计算简洁,适应性强,提高了非等间距GM(1,1)模型精度,拓广了非等间距GM(1,1)模型的适用范围。并应用改进的非等间距GM(1,1)对钛合金疲劳强度随温度变化的关系进行建模,取得了满意的效果,数据拟合精度高达98.8%。建模结果表明了该文提出的方法的有效性。     

反训对原型范畴理论的补充

反训作为传统训诂学的一种语言现象,与原型范畴理论有诸多的不"兼容",集中体现在对立性上,这也引起了国内学者的颇多争议。反训在原型、语义链和家族相似性等方面弥补了原型范畴理论的不足。汉民族的思维方式和生存方式是反训存在的缘由。     

高强钢的应力腐蚀与高强螺栓的延迟断裂

应用断裂力学的观点和方法缺究和分析了高强螺栓延迟断裂的原因及其规律,并提出了预防的措施和方法。主要内容有：1、应用恒位移缺口试样,模拟标准螺栓联接在服役条件下所产生的峰值应力,对七种强度级别的35CrMnsiA钢在四种介质中(纯水,3.6%NaCl水溶液,新三磺泥浆、老三磺泥浆)的应力腐蚀裂纹萌生规律进行了研究。发现:当强度限 135kg/mm2,缺口根部不会萌生应力腐蚀裂纹。而当 140kg/ mm2 ,缺口处极易产生裂纹。2测试了35CrMnsiA钢在四种介质中的应力腐蚀裂纹扩展速率 与止裂界限应力强度因子KISCC。结果发现:当 135kg/mm2,随强度限的降低,KISCC有明显的升高,而 则大幅度的下降。当 140kg/ mm2,KISCC。及 随强度的改变而变化的规律都不明显。四种介质中的KISCC相差不大。当 140kg/ mm2,纯水中的 比其余三种介质中的要快的多,是盐水中的2～6倍。当 135kg/ mm2,它们的差别逐渐减小,直至全部趋近于零。3、螺栓各不同部位的应力强度因子Kl是不相同的,但Klmax。二则可能发生于二个地方,即螺纹的收尾处及与螺母(桩)相配合且距支承约2/3螺距处。由于拉弯复合作用,前者比后者可能要大。当丝扣根部有0.5mm裂纹,则对中碳低合金高强钢,只有取。 120kg/ mm2才能保证Kl。     

强化公司章程防范和化解公司僵局

从根本上解决公司僵局、预防僵局的发生,就必须从公司制度,尤其是有限责任公司制度中寻找突破口。有限责任公司中,对公司制度影响最大的,莫过于公司章程。公司僵局的防范,很大程度上是公司章程的合理定位和内容完善问题。     

激光扫描仪在动车组开闭罩外形曲面检测中的应用

正动车组开闭罩是高速动车组头部导流、左右开闭装置,其流线性外部造型符合空气动力学原理,左右开闭罩开启后便于车钩连接其它动车车辆,是动车组头部的关键部件。CRH6型头车开闭罩体积大,物料重,开闭罩外形曲面变形、偏差时常造成开闭罩研装时同车体固定罩干涉,或者与车体固定罩配合间隙不均匀而影响美观;为了保证开闭罩与车体固定罩配合间隙,需要反复的拆装开闭罩,研磨修补开闭罩;加上开闭罩研装的机械化程度不高,致使开闭罩研装时间