多级电场的粉煤灰物理化学性质差异及意义

以华能南京电厂为例，研究了燃煤电厂不同电场收捕的粉煤灰化学成分和物理性质的差异。从第一电场至第５电场，粉煤灰的平均粒径变小，化学成分一定的差别，而矿物相组成则基本相同，各种微量元素趋向于四、五电场的细粒径灰中富集。采用多个装置分别收集干灰，可促使粉煤灰资源的优化。还要尽可能降低细粒径灰逸入大气中的数量并物尽其用。     

浅埋偏压隧道洞口段软弱围岩失稳机制分析

浅埋偏压隧道洞口段极易发生围岩失稳,本文以沪昆客专湖南段田家山隧道为例,基于现场地质调查,分析围岩变形破坏特征,从地质角度探讨浅埋偏压隧道洞口段围岩失稳的影响因素,基于监测数据并运用数值模拟方法研究围岩失稳机制,总结围岩失稳破坏模式,提出针对性的处治措施.研究表明:围岩失稳是多因素协同作用的结果,浅埋偏压作用和地下水是造成围岩失稳的关键因素;围岩破坏模式可归结为重力坍塌和膨胀内鼓的协同破坏模式;在围岩失稳机制分析的基础上,提出了"地下+地表"的综合处治措施,可有效地控制围岩变形.     

应用于硬件在环系统的驾驶员行为特性建模仿真与控制

驾驶员模拟是搭建人-车-路-环境的整车环境测试系统的关键环节之一,建立正确的、可以反映客观实际的驾驶员模型对于人-车闭环系统的描述与评价起着至关重要的作用。针对模拟仿真与测试需求进行驾驶员行为特性建模仿真与控制研究,研究预瞄环节、惯性环节和神经滞后环节以及前馈环节与反馈环节等对不同熟练程度驾驶员行为的影响,并建立PID和模糊自整定PID驾驶员控制模型以适应不同驾驶员操控,通过硬件在环(hardware in the loop,HIL)仿真表明建立的驾驶员模型及控制模型能模拟驾驶员在不同熟练程度的真实操纵行为,且具有较好的适应性。     

全麻病人气管插管拔管前后的临床观察与护理

气管插管是保持呼吸道通畅,维持有效通气量,防止呼吸道阻塞的重要措施之一。我院自92年以来共为256例全麻病人实施气管插管,由于我们严格掌握了拔管前后的观察与护理,无1例因拔管不当而发生意外。 1 临床资料 本组共256例,男134例,女122例,年龄最大的76岁,最小的7岁。有95％的气管插管病人可在24小时内安全拔管,只有少数病人拔管时间延长。     

煤粉用电除尘器的试验研究

本文对煤粉进行了大量的收尘试验和引爆试验，得出了煤粉的驱进速度对影响收尘效率的主要因素和安全防爆问题进行了研究讨论，为煤粉用电除尘器的设计提供了可靠的试验数据和依据。这些工作对用于其它粉尘的电除尘器设计也具有重要意义。     

小区间中一类加性函数的倒数和

运用概率数论的方法,De Koninck以及De Koninck和Galambos研究了满足条件f(n)≥t_0>0(n≥2)以及f(p)≡1的加性函数f(n)的倒数和,并得到了渐近公式,这里t_0为一绝对正常数。令B(x)表示不满足     

城山岩体铀的赋存状态及配分研究

利用诱发裂变径迹结合铀浸取分析资料,对城山岩体及围岩的铀赋存状态和配分进行了研究。岩石中的铀按照浸出难易程度可把其分为固定铀和活动铀两大类。岩体中的原生铀主要是铀的简单氧化物和类质同象置换或晶格吸附铀二种,以那种存在形式为主取决于全岩铀含量的高低和付矿物含量的多少。岩体和围岩的铀富集均与铁质有密切的关系,尤其是一些次生氧化物吸附了较多的铀,系原生铀的活化迁移所致。各种围岩(沉积岩)向着接触带,随着其基质的粒度增大,含铀的点状放射源的数目减小,但放射源变得更强。紧靠接触带的固岩,由于受岩浆期后热液的影响,铀含量明显增高。岩体由中心向着接触带铀的浸取率变大。岩体不同侵入阶段从早到晚活动铀的含量增加,铀赋存状态的变化趋势是固定铀→分散的活动铀→集中的活动铀。只有铀含量和浸取率都高的岩石才能提供较多量的活动铀,从第三侵入阶段岩石中淋滤出足够的铀形成矿床的可能性是很小的。铀源主要来自岩浆分异。     

WebGIS的企业级解决方案

立足企业级GIS应用，在分析了传统的瘦客户端、中等客户端、胖客户端的体系结构及各自的优缺点的基础上，提出了一种栅格／矢量混合的模式，既保证了客户端处理矢量数据的能力，又将数据传输量控制到最小．基于三种分布式对象标准的两种COM 和EJB。提出了两种企业级WebGIS应用的解决方案．展望了影响未来WebGIS发展的几项技术．     

岩性弱结构巷道顶底板弱结构体破坏失稳分析

根据岩性弱结构巷道的层状岩体结构特征，分析了项、底板弱结构体岩层的破坏类型及特征，以及离层与挠曲型项、底板和剪切破坏性项板的稳定性，对岩性弱结构巷道围岩的控制具有一定的参考价值。     

省道S329南石线高庄桥路堤加固措施的探讨

省道S329南石线上的高庄桥为6～12m空心板桥,两端高填方路堤长210m,桥头填方高度东端10.1m,西端8.08m,东路堤平均高度8.23m,西路堤平均高度7.05m.路堤顶宽13.8m,路堤两侧均为7.5#浆砌片石挡土墙,挡墙坡度为1:0.23.该桥于1989年建成通车,是南石线的交通咽喉,是石龙区经济发展的基础,也是当地居民生产、生活的主要通道.目前,路堤填土下陷,路面破坏严重,挡土墙部分坍塌,人行道断裂破坏,栏杆倾斜变形,已严重影响了行车、行人的安全.