在周期荷载作用下,钢筋混凝土构件滞回曲线考虑裂面接触效应的研究

在现行的弯矩-曲率滞回曲线的计算中,有两个关于混凝土的基本假定: (1)混凝土开裂截面再加载时,像未开裂过的截面一样工作。(2)对混凝土受压区采用轴向重复加载的应力-应变关系而不是反复加载的。根据上述假定,在大开裂变形下,计算的弯矩-曲率曲线要出现一个拐点,而它在试验曲线中是没有的。我们发现在再加载时如果考虑了开裂面的局部接触效应,则上述拐点就不再存在。为此,本文提出一个考虑裂面效应的等效应力-应变关系,以代替过去国内外通用的重复加载应力-应变关系,从而使理论与试验结果较好地符合。     

奇特而有效的海豚疗法

海豚一向被渔民亲切地称为“海洋兄弟”。当你在海上旅行时,就会看到成群结队的海豚。它们那轻盈而优雅的动作,矫健的泳姿,以及许多个救人于危难中的动听故事,一定会在你的脑海中挥之不去。然而你可曾知道,海豚还是人类不可多得的“医生”。 “海洋兄弟”治病有方 德国纽伦堡的海豚馆,碧波荡     

基于节点对接触模型容延网络的路由算法研究

容延网络(delay tolerant network)利用节点移动形成的通信机会逐跳传输消息,以"存储-携带-转发"的路由模式实现节点间的通信,弥补了传统网络需要建立源节点到目的节点链路的缺陷。容延网络延迟高,链路具有间断性,传输率较传统网络低,链路预测就尤为重要,准确的链路预测对于提高网络效率意义重大。链路预测有两种主要的方法:利用节点社区网络的相似性进行预测和建立节点接触概率模型。马尔可夫调制泊松过程模型(MMPP)就是根据现实数据集建立的节点对接触模型。容延网络的仿真缺乏合适的软件,对于现实生活中的数据集支持不够。开发了关于基于接触事件的容延网络仿真器,读取现实数据,运用上述两种方法建立路由,在此基础上,进行了不同的仿真对比、从传输率、传输延迟、传输跳数、传输效率和传输的综合评定等方面,对不同的路由方法进行了对比。仿真实验结果表明利用MMPP模型的路由方法传输率、延迟和传输效率的综合评定上,优于其他的路由方法,即可以消耗较小的网络资源以达到高的传输率。基于节点对接触的模型对比节点社区网络相似性建立的路由方法,更加适合资源有限的网络。     

多层次多阶段生产实习 提高工科专业实践教学质量

为了培养学生的工程实践能力,提高实践教学质量,改革现有生产实习的单一模式,采用多层次多阶段生产实习的具体做法。充分开发利用室外综合实验环道,结合模拟仿真实习系统、多媒体实习资料和企业厂区的现场实习,构成了"多层次多阶段的生产实习"教学模式。这一模式的建立,使得生产实习层次清晰、任务明确,缩短了厂区实习时间,提高了实习教学效果。总结了多层次多阶段生产实习的特色和创新之处,提出了存在的问题和解决措施,对今后的具体改革进行了展望。     

吃走抑郁 享受生活

远的有海明威，近的是陈宝莲、张国荣，刚刚又有了个李恩珠。不一样的生活背景，却以一样的方式结束人生。只因他们被相同的问题所纠缠、所困扰。     

热喷涂用Ni60-B4C复合粉制备及涂层耐磨性的研究

采用高能球磨及化学镀镍技术来改善B4C颗粒的粒度、分布及其表面状态，制备了热喷涂用Ni60／（Ni／B4C）团聚粉和Ni60-B4C（包覆Ni）复合粉，采用亚音速热喷涂技术制备了其耐磨涂层，在自制的销盘式磨损试验机上进行涂层的磨粒磨损实验，结果表明：Ni60-B4C（包覆Ni）涂层与Ni60／（Ni／B4C）涂层相比更耐磨。     

基于人工神经网络的原油管道蜡沉积速率模型

从原油输送管道实际出发 ,利用试验室自制的蜡沉积试验环道对大庆原油进行蜡沉积试验 ,研究了多种因素对原油管道蜡沉积规律的影响 .利用人工神经网络的方法模拟各种影响因素与原油管道蜡沉积速率之间的映射关系 ,建立了多因素非线性影响下的蜡沉积速率模型 .该模型结构为4- 7- 1的三层 BP网络模型 ,它考虑了管壁处的剪切应力、管壁处温度梯度、管壁处蜡分子浓度梯度和原油的动力黏度对管道蜡沉积速率的影响 .利用该模型对实际管道蜡沉积速率进行预测的结果表明 ,利用神经网络方法建立的蜡沉积速率模型预测精度高 ,误差在 2 %以内     

循环加载后饱和软粘土退化性状的试验研究

基于上海地区淤泥质饱和粘土的循环加载试验,总结了正常固结下淤泥质饱和粘土的孔压发展规律,在前人工作的基础上,引入等效超团结比的概念,描述了循环加载后饱和粘土的强度及模量的退化规律,从而确定了循环加载后其应力应变双曲线模型中的参数．为动载后计算上体附加沉降提供了一种方法     

轻型客车白车身动力学建模与模型修正

建立符合实际装配结构的有限元模型是结构动态优化设计的关键．为此建立依维柯A40新客车白车身三维CAD模型,并实现了向有限元模型的转换,通过白车身模态试验,并作为依据修正有限元模型,使有限元分析结果与试验测试结果相符,获得了能够反映实际车身结构动力学特性的有限元模型,为后继车身的结构优化设计打下基础．