隧道围岩与支护结构间的相互作用

结合某高速公路隧道施工,利用黏弹性理论,对隧道-初期支护与二次衬砌之间的相互作用进行了研究,并对载荷释放与围岩-支护结构受力进行了计算分析.首先,利用线性黏弹性理论,导出了圆形隧道施工中隧道-初期支护和二次衬砌中应力和位移解析表达式.然后,利用变形协调条件,导出了隧道-初期支护和二次衬砌间相互作用力和释放荷载分担系数.结果表明,若将流体模型模拟围岩,二次衬砌要承担所有围岩压力,若用固体模型模拟围岩,二次衬砌只要承担部分围岩压力.最后,将围岩视为Poyting-Thomson三参数固体,二次衬砌视为弹性体,对载荷释放与围岩-支护结构的变形与受力进行了计算分析,给出了不同荷载分担比下二次衬砌的变形与受力,为隧道施工与设计提供参考.     

利用似然比检验进行选择和聚类

把表达模式相似的基因挑选出来并归为一类,在实际应用中非常重要,以往人们常采用Bootstrap方法去分析这个问题。利用似然比检验方法去解决这个问题,可以从理论上推导出原假设下的精确分布,不仅准确有效而且节省了大量的时间。     

天体物理学的前沿(中)

应美国国家科学院的要求,美国数理科学学部天文学调研委员会,向国家科学基金会和国家航宇局提供了一份题为《八十年代的天文学和天体物理学》(Astronomyand Astrophysics for the 1980's)的报告。调研委员会的成员都是国际上很有声望、当前在有关学术领域十分活跃的美国天文学家。这份报告被视作美国天文学界的一致意见,作为制订八十年代发展计划的基础。本文选自这份报告的第三部分《天体物理学的前沿》(Frontiers of Astrophysics),内容包括宇宙的大尺度结构,星系的演化,激烈事件,恒星和行星的形成,太阳和恒星的活动,行星、生命和地外文明,天文学和自然界的力等七节。全文分三期刊完,本期刊登第三、四节。     

溶液中游离基的異构化

在溶液中游离基发生重排作用的可能性长时期为人們所否认,近年以来,才有人用实驗証实某些游离基能以通过苯基、鹵素、或甲基的轉移而发生分子重排。关于在溶液中游离基分子发生氫原子轉移的异构化也是可能的,有人提出这种异构化作用在烯烃的游离基聚合过程中可能发生,因而产生支鏈,但直接的实驗証明尚未見报导。为了探討比较簡单的烃基游离基在溶液中是否发生异构化的問題,作者研究了1-溴辛烷与异丙基溴     

探讨旅游专业课双语教学的内容选择

为满足新世纪的需求,旅游双语教育的首要目标定为培养语言＋能力的复合型人才。研究学生的双语学习能力与旅游高校的双语教学能力,发现旅游高校的双语教学拥有三层体系：职业旅游院校、地方本科学院及知名旅游大学。就旅游专业双语课程的内容选择,旅游高校应按其综合实力,依次①导入工具类双语课程、②公共关系与实用专业知识的双语课程、最后为③基础理论双语课程。本文尤以基础课《旅游概论》的内容选择为例,讨论双语教学的内容选择。     

黄土沟壑区高填方地基工后沉降控制因素敏感性分析

【目的】研究不同控制因素对黄土沟壑区高填方地基工后沉降的敏感性,为高填方工程的设计施工提供科学依据。【方法】通过室内试验研究第四纪晚更新世(Q₃)黄土的修正剑桥模型参数随竖向荷载、含水率、压实度的变化规律,并采用PLAXIS数值分析方法对影响高填方地基工后沉降的因素的敏感性进行对比分析。【结果】Q₃黄土的修正压缩指数、修正回弹系数和修正蠕变指数均随竖向荷载和含水率的增大呈先增大后减小的趋势,随压实度的增大呈线性增长趋势;填料的含水率、压实度与填方高度对高填方地基的工后沉降影响较大,沟谷底部宽度、坡度、原地基厚度、填土速率、桩长、桩间距及桩径等因素对其影响较小。【结论】黄土沟壑区高填方工程应尽量降低填方设计高度,控制填料含水率,使其接近最优含水率,且宜选在黄土层厚度不大、沟谷坡度大于75°、沟谷底部宽度小于100 m的区域。     

|A(G)|=24P2(P为奇素数)的有限Abel群G

利用有限Abel群G的自同构群A(G)的阶来刻划群G的构造,用一种巧妙的方法,推导出了|A(G)|=24P2(P为奇素数)的有限Abel群G的全部类型,并给出了详细的推导.     

2006年度国家杰出青年科学基金评审工作结束

2006年度国家杰出青年科学基金评审会议于2006年10月16—17日在北京召开,这是第五届国家杰出青年科学基金评审委员会组成后的第一次会议．第五届评审委员会主任由国家自然科学基金委员会主任陈宦瑜院士担任,副主任为程津培、杜祥琬、李家洋、汪品先和陈俊亮院士担任．     

西部欠发达地区建设新农村问题的思考

以甘肃省为例,对西部欠发达地区新农村建设的现状和特征进行了阐述,并提出了相应对策。     

飞轮储能型二次调节流量耦联系统研究

利用二次调节技术四象限工作原理和流量耦联系统特点,并与飞轮储能系统相集成,提出了飞轮储能型二次调节流量耦联系统。该系统可把原来系统负载下降时转化为热能散失掉的势能存储为飞轮的机械动能,并回收利用。该系统解决了传统二次调节压力耦联系统不宜接入不能变量的液压缸或液压马达的缺点,是对传统二次调节压力耦联系统的拓展。在建立了系统的数学模型的基础上,通过仿真和试验研究表明了系统的可行性,但存在快速性不高和明显非线性的特性。