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251.
王开弘 《渝西学院学报(自然科学版)》2003,2(1):10-12,58
当(C0,C1,……,Cn-1)∈C,码字(λCn-1Co,……,Cn-2)也在C中,则称码C为常循环码,当λ=1时,把C叫做循环码。本文建立了以λ为常数且λ∈F情况下的一套理论。 相似文献
252.
253.
本文根据第r广义Hamming重量的定义,对几类特殊的q元(n,k)最大距离可分码(简称MDS码)和2元(n,k)MDS码进行研究。给出了它们的第r广义Hamming重量的表达式。 相似文献
254.
为探讨某型固体火箭发动机药柱前端壳体/绝热层、绝热层/包覆层、包覆层/推进剂界面裂纹在点火发射时的稳定性,采用3维黏弹性有限元方法,通过在3维J积分柱面内脱黏裂纹尖端上构建奇异界面裂纹单元的方法提高计算精度,分别计算随着界面裂纹沿界面扩展不同深度的J积分,根据J积分随脱黏裂纹深度与位置的变化规律探讨脱黏裂纹的稳定性.结果表明,发动机点火发射时,对应发动机前翼槽结构的各界面裂纹J积分值为全局最大,并且各界面裂纹的J积分值随着脱黏深度的增加呈单调增长趋势,即当界面裂纹脱黏深度到达一定的深度后将失稳扩展. 相似文献
255.
利用N_2携带先驱体钛酸异丙酯,通过双频驱动的Ar/O_2大气压冷等离子体制备了TiO_2薄膜,探究了不同放电参数对TiO_2表面形貌的影响.研究结果表明,不同的放电参数可以制备出纳米纤维状、球状和塌陷的球状不同形貌的TiO_2.制备的TiO_2包含锐钛矿相和金红石相.同时利用光谱仪和射频分析仪对离子体的光学特性和电学特性进行了检测. 相似文献
256.
257.
为了探寻不同类型桥梁全寿命周期碳排放的差异,基于全寿命周期理论将桥梁工程寿命周期划分为物化、运营维护以及拆除报废3个阶段。选取6种不同类型的桥梁,对其碳排放数据进行归一化处理,得到各阶段的碳排放流。进而借鉴现金流量理论构建了静态及动态的桥梁碳排放流模型,并通过此模型对上述桥型的碳排放流进行了分析。研究结果表明:静态碳排放总流从大到小依次为刚构桥(684.016)、斜拉桥(598.778)、悬索桥(461.288)、连续梁桥(264.728)、拱桥(218.508)、简支梁桥(45.009)。动态碳排放总流从大到小依次为刚构桥(12 446.639)、悬索桥(10 180.505)、斜拉桥(8 963.715)、连续梁桥(4 853.203)、拱桥(4 529.216)、简支梁桥(883.095)。本项研究提出的桥梁碳排放流模型,充分考虑了碳排放的时间价值,可更好地指导桥梁选型,助力桥梁工程的低碳、环保、可持续发展。 相似文献
258.
利用基于车辆-轨道耦合动力学与齿轮动力学理论建立的考虑齿轮传动系统动态耦合效应的机车-轨道耦合动力学模型,同时考虑车轮扁疤冲击激励和齿轮传动时变啮合刚度激励,仿真分析了机车以60 km/h的速度匀速运行时不同尺寸车轮扁疤诱发的附加轮轨冲击力,研究了扁疤尺寸对重载机车齿轮传动系统动态性能的影响.结果表明:(1)新扁疤长度的不断增大,齿轮副的啮合力和动态传递误差(dynamic transmission error, DTE)的最大值随之增大,特别是当新扁疤长度超过60 mm时,啮合力和DTE的最大值急剧增大;(2)旧扁疤深度一定时,轮轨力最大值随扁疤长度的增大而逐渐减小,啮合力和DTE的最大值变化趋势与轮轨力最大值的变化趋势基本一致;(3)当旧扁疤长度一定时,轮轨力最大值随扁疤深度的增加而逐渐增大;当扁疤深度超过0.5 mm后,轮轨力最大值增长速率减缓,而啮合力和DTE的最大值增长速率反而增大.本文研究工作对铁路机车齿轮副的设计参数选取、动态特性评估、疲劳寿命估算以及轮对维护具有一定的理论参考价值. 相似文献
259.
王开云 《曲靖师范学院学报》1999,(Z2)
在二十世纪即将过去,二十一世纪即将来临之际,世界政治格局发生剧烈的变化,世界各国为了发展壮大自己的实力,由冷战时期的军备竞争转入综合的竞争,也就是高科技的竞争,归根结底就是人才的竞争。在二十一世纪的竞争中,谁站在科技的制高点,谁有足够多的人才,谁就处于国际战略主动地位,立于不败之地。应试教育已不适应新的挑战,必须进行改革,大力推行素质教育c素质教育呼唤着高素质的教师队伍,一次性教育已不适应人的生存的需要,必须进行继续教育。本文将探讨素质教育与中学教师继续教育的关系。1.素质与素质教育素质首先是指“… 相似文献
260.
为了充分利用短视频资源,提出了基于短视频分类和时长的无载体信息隐藏方法.该方法对短视频内容进行分类,设置特定类别作为取位标志;对短视频时长划分区间,分别用来映射秘密消息、代表传输开始和结束标志、代表用户的正常生活.分析结果表明,该方法具有5 bits/视频的高隐写容量、较高的隐蔽性和鲁棒性. 相似文献