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正当菲律宾朝野人士就1991年后是否继续保留美国在菲的克拉克空军基地和苏比克海军基地展开激烈辩论时,新加坡政府却于8月4日向国会宣布,拟让美国在新加坡境内设立若干军事设施。今年6月,美国的一个调查团曾访问过新加坡,就设基地事宜进行实地考察,研究新三巴旺海军基地和巴耶利峇空军基地的设施。8月11日至12日,美国太平洋舰队司令哈迪斯蒂访问了新加坡,同李光耀总理讨论了新加坡向美国提供军事基地问题。据报道,美新会谈涉及美国可能在新加坡部署两个空军中队的 F-16型战斗机以及美海军可能利用三巴旺造船 相似文献
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介绍了一种新型的涡轮机短叶片-海豚形叶片,它可代替传统的TC-1A型短叶片。传统的涡轮机短叶栅虽然叶型损失较小,但端部损失较大。用海豚形叶片可降低这种比较高的端部损失。通过计算表明,海豚形叶栅在改进传统的涡轮机短叶栅的气动性能方面是明显有效的。本文从机理上对此加以分析。 相似文献
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不同设计方法下沥青混合料疲劳性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据厚沥青面层的自身受力特点,采用应力控制模式对旋转压实剪切实验机(GTM)旋转压实与马歇尔击实两种设计方法下的不同混合料的疲劳性能进行了对比评价.研究表明在材料试验设备MTS810上采用应力控制模式比较与评价不同设计方法下混合料的疲劳性能是可行的,在应力控制模式下旋转压实设计出的混合料疲劳性能优于马歇尔击实设计出的沥青混合料疲劳性能,并研究了公称最大粒径对混合料疲劳性能的影响. 相似文献
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为研究多车激励作用下大跨径桥梁桥面铺装层的动力学响应,建立含有Fiala轮胎的多刚体实车模型以及大跨径桥梁有限元精细模型,考虑桥面随机不平顺激励,构建包含桥面铺装层的车-桥刚柔耦合系统动力学模型。计算准静态条件下桥梁控制截面的挠度,并与现场静载试验进行对比,验证了所建车-桥耦合模型的正确性与计算结果的有效性。研究不同编队多车荷载作用下波形钢腹板连续箱梁桥铺装的动力响应,不同工况对于车辆后轴悬架力和垂向轮胎力的影响,结果表明:多车荷载相比于单个车辆荷载所引起的动力响应更大,更容易引起桥面铺装和桥梁结构的早期损伤;在车辆数量相同、车速相同、前后车距相等的情况下,车辆行驶编队不同时所引起的桥面铺装层最大挠度、最大纵向应力和最大横向剪应力分别增大了19.7%、23.5%和8.0%,且最大纵向拉应力和剪应力均发生在防水混凝土-混凝土梁之间,容易产生早期疲劳开裂;车辆后轴悬架力随着载重增加而增大,垂向轮胎力随着速度和载重增加而增大。 相似文献
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白洋淀水环境状况与治理保护对策 总被引:2,自引:0,他引:2
由于连年干旱和人类活动的干扰,白洋淀面临生态缺水、水环境污染、水体富营养化及水生生物多样性破坏等生态危机。近几年,白洋淀水体多为V类或劣V类,处于轻度富营养状态,主要污染指标为化学需氧量与总磷。研究表明,白洋淀生态环境遭到破坏,失去自净与生态修复能力的主要原因有:上游修建大量水利工程截断水源,导致入淀水量减少;工业废水与生活污水大量流经府河汇入白洋淀;淀区养殖业与旅游业发展加快了污染进程;而紧绕白洋淀规划的雄安新区对入淀污染负荷有潜在贡献。针对白洋淀生态环境现状与水体恶化原因,为使白洋淀恢复生态自净与循环能力,提出了污染源治理与生态保护对策。 相似文献
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近年米,西欧一些国家的外来移民数目,几乎如几何级数跳升。到目前为止,英国与荷兰的移民人数大约已占其总人口的5%,而西德、法国,比利时等国竟己高达8~10%。过去做为廉价劳动力的移民曾受到西欧务国的欢迎,但今天,新的移民浪潮却引起了西欧各国的强烈反感,因为它已逐渐引起了一系列社会问题,如种族歧视、失业及暴力等。种族歧视西欧社会学家认为,西欧现在已不纯粹是白人社会了,它已逐渐变成了多种族的社会。早在五六十年代,黑人及亚洲人便开始涌入伦敦、伯明翰、科隆、巴黎等西欧大城市。该风潮一直延续至今,而且愈演愈烈。如1983年,从斯里兰卡、巴基斯坦、伊朗、埃塞俄比亚等国涌入的外来客是6.7万人,三年后的1986年则高达15万人。目前,3.5亿西欧人口中有大约1600万合法移民和至少 相似文献
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罗马尼亚工业生产的发展是很快的。从一九五○到一九七八年的二十八年内,工业产值每年平均增长率达百分之十二以上。在罗马尼亚的工业中,化学工业是发展最快的部门之一。解放初期,罗马尼亚全国只有一个年产一千一百吨化肥的小型化肥厂。一九七七年,罗马尼亚的化学工业已能生产六千多种化工产品,产值达七十七亿美元,占全国工业产值的百分之十二,成为仅次于机械工业的重要工业,居世界化工产值的第十位。在罗马尼亚的化学工业中,石油化学工业又是发展最快的部门。它从六十年代开始迅速发展,七十年代以来每年增长百分之二十六强。以天然气为 相似文献
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提出一种高速公路工厂化生产T梁的二次预应力张拉方案,实现T梁工厂化快速生产.在此基础上对二次张拉预应力的加载龄期、加载方式、干冷时间进行比对研究,表明采用带模加热14 h后,蒸汽养护24 h后,第一次预应力张拉至0.3 fpk(40%),干冷4天后进行第二次张拉0.75 fpk满足短暂状况应力、变形控制等要求,预应力徐变损失最小,同时小于普通工艺(7天后一次性张拉至0.75 fpk)的徐变损失.长期变形初步观测结果表明,其具有相同的变形特性.T梁工厂化生产采用二次预应力张拉具有可行性,可应用于T梁工厂化的规模生产. 相似文献