电动教练车的研制与动力性能试验

为降低驾校教练车的油耗与排放,将普桑LX燃油教练车改制为电动教练车,基于电动教练车动力性能指标参数,进行了动力系统匹配设计;提出电机与离合器直联和皮带联的驱动联接方案,使用advisor软件分别对直联、皮带联接的电动教练车进行动力性能仿真,最后进行了动力性能试验.仿真与试验结果表明:2种联接方式的电动教练车动力性能均满足设计要求,但直联明显优于皮带联,且可在12%的坡道上完成起步,续驶里程也基本满足场地教练车的要求;设计的直联电动教练车可在驾校中推广应用.     

电动教练车驱动电机功率匹配设计

为了匹配传统教练车电动化改造中的驱动电机功率要求,本文介绍了教练样车SANTANNA LX的基本参数,分析了电动教练车对驱动电机的动力要求,并在此基础上,计算了匹配驱动电机所需的功率,继而选择了合适的驱动电机。     

电动教练车的设计与实验

为了解决传统教练车油耗高、污染大等问题,本文针对传统教练车进行了电动化改造,设计了电动教练车的总体运行思路,对其多个关键组成部分进行了选型,并实施了多个相关实验。实验结果表明,本文所设计的电动教练车基本能够满足日常教学的需求。     

龙门吊油改电工程对环境的正面影响

本文主要以深圳市盐田港龙门吊油改电工程为例,论述龙门吊油改电工程对环境的正面影响,以此推动深圳市其他港口龙门吊油改电工程的进程。     

电动轮汽车转矩矢量控制系统试验平台

电动轮采用安装在车轮内部的轮毂电机直接驱动汽车行驶,实现了驱动转矩与电制动转矩独立可控。针对目前电动轮汽车的系统耦合程度高、轮毂电机匹配复杂等问题,提出了一种转矩矢量控制系统(TVCS),其结构与整车其他系统相互独立,构成电动轮汽车的动力总成。设计了转矩矢量控制系统的网络拓扑结构及矢量控制器的软硬件架构。通过对原型车底盘系统的设计与校核,获得了搭载转矩矢量控制系统的电动轮汽车试验平台。实车单移线试验结果表明:转矩矢量控制系统能有效保证整车通信负载率,便于轮毂电机集成;试验车实现了基本功能,为转矩矢量控制算法的研发与优化提供了测试平台。     

电动轮刚性环耦合特性模型建模与分析

为进行电动轮高频转矩激励下的振动响应分析,基于刚性环轮胎模型假设,考虑轮辋与轮毂电机弹性连接关系建立了电动轮刚性环耦合特性模型.通过电动轮工作模态试验对模型主要刚度参数进行了识别,并结合胎面参数分析了模型的固有特性.所建立的电动轮模型能够准确描述胎面径向一阶平移频率和周向旋转频率,且考虑轮辋与轮毂电机连接柔性改变了原有的轮胎环、轮辋固有频率分布,可以避开原有峰值频率.根据电动轮轮毂电机实测激励频率特征,对所建立的电动轮刚性环耦合特性模型进行了相应频率的转矩激励.分析表明,考虑轮辋与轮毂电机间弹性连接耦合特性关系,能够减小原有电动轮一阶径向平移频率附近的轮胎与车身的振动加速度响应,为电动轮结构设计提供理论指导意义.     

集装箱码头各种轮胎吊“油改电”方案选择探讨

轮胎吊场桥是现今集装箱码头的主要装卸设备。由于其存在特有的优缺点,当前我国各大中小型码头都正在进行、或准备进行轮胎吊的"油改电"改造。本文结合码头实际情况对四种最常见的油改电方案的影响进行分析对比,以期为各类码头的"油改电"方案选择提供一些明确地思路。     

BP神经网络在电动执行器控制中的应用

为提高电动执行器的控制精度、消除电机振荡,满足智能制造领域对电动执行器控制性能越来越高的需求,将人工神经网络应用于电动执行器的控制中,设计一套高精度、高稳定性的电动执行器。该电动执行器将电机的电压、电流、转速、温度作为输入量,利用人工神经网络预估电机停止位置,避免电机振荡,其控制精度由国家标准规定的5%提高到1%。实验结果表明,该电动执行器电路更加简单,能够有效提高系统稳定性和控制精度。     

小型三相异步电动机(1.5KW以下)的缺相及过载保护

本文分析了小型电机损坏的主要原因,研究开发小型三相电机保护器,采用三相电中缺任意一相时,产生的电压、电流偏移量作为控制信号,使小型电动(1.5KW以下)直接保护控制,同时采用过载及定于线圈过温检测电路以,达到升温过高时,切断电源,保护电动机.     

新能源车用ISG电机气隙的研究

ISG电机现广泛应用于混合动力、增程式纯电动等新能源车辆中.因ISG电机安装复杂,因此对其结构、装配工艺都有较高要求,合理的气隙是决定电机性能的关键.通过分析新能源车用ISG电机在整车中的不同连接形式,探索了ISG气隙的设计原则.以某增程式纯电动ISG电机结构为例,通过计算其安装偏差,并结合仿真测试性能及实车测试,分析安装工艺对ISG电机性能的影响,为ISG电机关键部件的设计提供参考.