红砂岩填石路基处理方法及质量控制

本文介绍了红砂岩的一些基本特性,以及红砂岩作为填石路基的常见病害,针对红砂岩填石路基这些病害,路基质量较难控制,压实度不够的情况下,采用强夯法和冲击压实法进行处理,通过强夯法和冲击压实法进行处理后的填石路基,路基的质量和压实度明显得到了提高。     

常吉高速公路红砂岩填筑路基的方法研究

介绍了红砂岩的特性，阐述了红砂岩的化学组成与物理性能，提出了常吉高速公路针对红砂岩的特性采取的工程措施.     

红砂岩物理力学性质及其路基压实功研究

为了研究红砂岩的工程性能及其路基压实功的变化规律,以浙南地区G60沪昆高速公路改扩建路基工程为例,首先开展了室内试验分析红砂岩的成分、崩解性和抗剪强度,然后通过现场压实试验分析压实遍数、速度、压实功与压实度之间的关系,最后对压实完成的红砂岩路基进行强度检测以验证全过程。结果表明：红砂岩的一次循环和二次循环耐崩解指数分别约为64.68%、13.71%,其耐崩解性属于最低等级,应用于路基填筑需要消解处理;当红砂岩消解破碎后粒径小于1.25 mm的颗粒占比达到95%以上时,便趋于稳定,不易继续崩解;崩解后形成的红砂土抗剪强度比一般土体高,其内摩擦角和黏聚力分别为31.95°、22.39 kPa;经过现场试验研究分析得到了在同一工况下压实功与压实度之间存在指数函数关系,因此在该工况下可通过压实功来判断路基的压实度。可见,将红砂岩应用于路基填筑工程并通过压实功初步判断路基压实度的方法是可行的,本技术方案可为后续路基工程压实度检测方面提供技术参考。     

红砂岩分布区挖方路基处理与防护

结合南京绕越高速公路东南段刘村互通设计及施工实践,介绍了本区存在红砂岩的工程地质特性,在试验及调查的基础上提出了红砂岩挖方路基基底处理方法,并对红砂岩的利用与弃除的优缺点作了对比分析,在充分认识红砂岩特性的基础上,提出可行的路基边坡防护方案。     

穿越粉煤灰沉淀池场区高速公路路基处理方法

为研究穿越粉煤灰沉淀池场区的某高速公路路基处理效果,通过室内试验和现场试验研究了粉煤灰场区的工程性状和承载特性,并对粉煤灰用于路床填筑材料时的施工配合比进行了研究。结果表明,粉煤灰孔隙比大,黏聚力低,渗水性较好,适宜采用强夯法加固处理。强夯法加固处理后粉煤灰沉淀池场区最大压实度可达93%,其承载力特征值约为加固前场区承载力特征值的1. 9倍。粉煤灰填筑路床区时,采用粉煤灰∶黏性土为7∶3,外掺水泥为5%的配合比作为施工配合比,可满足粉煤灰路堤压实度96%以上的要求。     

高速公路红砂岩路基施工质量控制

以往在高等级公路中,很少采用红砂岩作为路基填料,仅少量用于低等级公路中,且易出现大量的质量问题。文章通过铜（陵）黄（山）高速公路施工监理实践,掌握了红砂岩的基本特性,并通过施工过程中的不断试验,总结出一套成功的施工方法和质量控制措施,使之满足高等级公路路基填料的要求。     

影响高速公路路基压实度的因素及处理方法

本文介绍了影响高速公路路基压实度的主要因素及达到最佳压实效果的几种方法。     

湘西高速公路红砂岩工程特性及边坡稳定分析

以湘西高速公路红砂岩为研究对象,分析了红砂岩沉积环境和地质构造特征;阐述了红砂岩地层岩石组合类型、岩石学特征和物理力学性质.指出了红砂岩主要工程地质特性为遇水易软化、崩解、发育泥化夹层和层间软弱面.结合工程实例,采用地表位移监测、深部位移监测等多方面的变形监测方法对坡体的变形进行监控,同时结合该路段边(滑)坡的稳定性分析计算,对坡体的稳定性进行了评价.     

湘南红砂岩崩解机理研究

在红砂岩室内崩解试验和大气条件模拟的渐进崩解试验中,对崩解过程碎屑物的颗粒级别质量变化进行了跟踪.采用分形方法对颗粒级别的质量变化进行了处理,发现红砂岩膨胀崩解过程是一个分数维不断变化的过程.在崩解达到一定程度后,崩解碎屑物的颗粒级别不再发生变化,红砂岩类的吸水膨胀崩解也停止,此时崩解物的分数维亦达到一个不再变化的临界值.该临界值可用来定量表征其崩解的机理,解决了红砂岩的崩解过程一直无法采用定量指标进行刻画的难题.     

红砂岩边坡稳定性能分析

红砂岩具有极强的风化崩解与遇水软化的性质。在一定应力状态下浸水后,在水膜的润滑作用下,颗粒发生相互滑移、破碎和重组,使得岩体软化;当水沿着孔隙、裂隙进入红砂岩内部时,吸附水膜增厚,一些胶结物便会软化甚至溶解,从而引起岩石颗粒的崩解解体,产生岩土体变形失稳,使得控制地表沉降及边坡稳定性防治困难。因此,研究红砂岩软化和崩解性对工程建设尤为重要。     

浅谈红砂岩路基的施工方法及其质量检测方法

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。     

江西瑞寻高速公路A3标红砂岩路基施工技术

以江西瑞寻高速公路A3标为例,介绍红砂岩路段爆破施工方法、路基填筑方法及相应的控制措施。实践表明,上述施工方法技术可靠,质量控制措施可行,取得了良好的效果。     

高速公路工程软路基处理方法研究

随着交通基础建设投入的不断加大,高速公路建设进入了蓬勃发展的新时期。高速公路因其服务时间长的特性,因此无论是施工的质量还是道路本身的结构都有非常高的要求。尤其是对路基的处理,在建设施工中遇到的软路基问题,是建造过程中的难点,如何改善软路基的承载力,防止路基下沉带来的使用寿命缩短,是公路建造一直探讨的核心问题。     

高速公路路基的冲击压实试验研究

对于高速公路路基土石填料的压实,应利用冲击压实工艺,提高碾压速度和压实铺层厚度.该文通过某高速公路路基的冲击压实试验,综合沉降值观测、灌砂法试验、落锤式贯入仪测试、弯沉仪测试及落锤式弯沉仪测试等结果,得出了一些有益的结论,为高速公路路基的施工积累了资料,具有参考价值.     

市政道路红砂岩路基设计与施工

红砂岩广泛存在于我国南方的广大地区，因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境，岩块易崩解成土，甚至泥化，因此采用红砂岩作为路基填筑材料易造成路基沉陷。文章结合安庆市怀宁县城道路设计与施工中红砂岩路基的实际情况，介绍红砂岩路基的设计与施工方法，供此类路基设计与施工参考。     

皖南山区红砂岩崩解特性的试验研究

红砂岩工程稳定性差,是一种不良路基填料。依托皖南山区绩溪至黄山高速01合同段,对该路段沿线红砂岩开展天然状态与室内状态下的崩解对比试验,以及室内浸水干湿循环崩解试验,研究红砂岩的崩解特性及其规律。结果表明:红砂岩的崩解性除了与其自身岩体构造有关,还与遇水情况("失水-吸水"循环)有很大关系,黏土矿物含量越高,遇水越频繁,崩解速度就越快,程度也越大;其崩解过程是一个在水介质参与下,由黏土矿物失水吸水及胶结物溶解引起的微观结构变化向宏观整体碎裂破坏变化的过程。试验结果可为有关红砂岩路基填筑工程提供参考。     

对红砂岩路基及其施工工艺的探讨

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。     

浅谈高速公路软土路基处理方法

随着中国经济不断向前发展,目前已建成和正在修建大量高速公路,在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基问题。本文分四章陈述了高速公路软土路基处理方法,同时指出了存在的一些问题和控制侧向变形的有效措施。     

高速公路路基填方冲击压实施工方法

本文主要讲述冲击压实是路基压实技术的一种新发展，介绍利用冲击压实技术处理高速公路低填路堤的施工方法和质量控制、检验等技术。     

沙漠高速公路风积沙路基压实工艺探索

针对沙漠地区路基填筑材料——风积沙的特殊性,以靖边至王圈梁段高速公路为研究载体,通过现场填筑实践,提出沙漠地区风积沙填筑路基科学、合理压实工艺。