短时事件下的地铁乘客路径选择行为研究

为研究轨道交通短时事件下出行者的择路行为,将在途出行者的择路行为分为3类,并引入前景理论描述其出行行为,考虑了行程时间、出行费用及换乘次数3类因素,以Logit模型为基础,建立流量加载模型。最后以广州塔地铁站为研究对象,分析地铁不经停情况下的乘客择路行为,比较了乘客对换乘次数敏感及线路换乘次数增加的影响。结果显示:当乘客对换乘次数敏感或线路换乘次数上升时,线路流量与换乘次数负相关;乘客的路径选择行为是3类因素的客观大小及乘客的主观偏好的共同结果。     

浅谈地铁站空间识别性设计

本文探讨以地铁为主的轨道交通空间遇到的识别性与导向性问题，首先从理论框架分析了人在地下交通空间的认识特点和心理需求。进而从建筑设计手法与视觉导向设计手法两方面探讨地铁站的识别性与导向性塑造。本文认为，坚持建筑与室内环境要素一体化的设计手段，从空间界面入手，是达到地铁车站室内设计目标的基本理念。     

上海地铁车站通行设施选择行为影响因素分析

乘客对自动扶梯、楼梯和厢式电梯等通行设施的选择在很大程度上决定着车站内地铁客流的状况,本文以上海地铁为研究对象,采用问卷调查法和走访法对乘客的出行行为特征进行调查,对获得数据和信息进行整理分析,反映乘客日常出行现状及对通行设施选择的情况,量化各种主观和客观因素对乘客选择行为的影响,总结主要影响因素,为地铁站内客流组织方案的设定和修改提供参考。     

城市地下空间的人性化物理设计分析

随着城市用地的日益紧张,城市地下空间逐渐得到开发利用。而城市地下空间的设计必须考虑人性化的因素,坚持以人为本,满足人们的生理需求、心理需求以及文化情感需求。城市地下空间的设计要坚持以人为本,充分考虑到人的各种需求,分析人的需求与行为、环境的关系,在设计师注重细节以及情感的传达,实现人、空间、城市三者的结合。本文从人与环境的关系出发,分析了人的需求、行为与环境三者的关系,探讨了城市地下空间的设计应如何体现人性化,满足人们的需求。     

长沙地下空间规划编制与开发利用研究

本文分析了我国城市地下空间开发利用的进程,列举了国外国内城市地下空间开发利用的基础模式和案例,结合长沙市目前城市化进程快速推进的发展背景,指出了长沙市目前地下空间开发利用存在的问题,提出了长沙市地下空间开发利用总体规划框架,明确了长沙地下空间开发利用规划的编制体系和重点内容,并以五一广场地铁站为例,分析了长沙市重要节点地下空间开发利用的规划控制指标,提出了长沙市地下空间规划实施策略,以期对长沙市地下空间开发利用规划发挥指导和借鉴作用.     

地铁应急疏散时乘客决策行为偏好的量化方法

为了研究距离、出口密度、乘客流向流量、出口可见性4种因素对地铁站紧急疏散时乘客决策偏好异质性的量化影响,基于20种紧急疏散场景的问卷调查收集数据,利用条件Logit模型和随机参数Logit模型标定4种影响因素的效用系数,根据效用系数的边际概率分布分析乘客决策偏好的异质性。结果表明：距离、出口密度、乘客流向流量呈负效用,出口可见性呈正效用,4种影响因素的系数均为随机变量,距离显示出最低的异质性水平,出口密度和乘客流向流量的异质性水平稍高,出口可见性显示出最高的异质性水平。     

西安历史街区地铁车站“站名标识”的使用后评价

城市地铁导向标识系统是为乘客营造便利、快捷的交通识别环境而设计的.地铁线路是由众多车站串联形成的“地下城市走廊”.作为“城市走廊”的每一座车站均有着其独特的场所文化内涵,尤其是历史悠久的古城西安.西安地铁二号线导向标识系统由多个体系综合而成,站名是最常用的一种确认性识别标识.传统的站名设计内容仅局限于单一的视觉字体设计而已.地铁二号线导向标识系统设计与其他城市相比较有着浓厚的西安地域色彩,车站的站名标识设计就是最为集中的体现.为了增强各站站域识别性,其每一座车站均设计有独立的并与其街道、场所相呼应的站名标识.站名标识的设计目的是让乘客在地下空间中既要感受到标识定位的便利功能,同时体验到标识文化所带来场所归属感和亲切感.以西安地铁二号线“站名标识”使用后评价为研究对象,全面调查站名标识在实际应用过程中的使用情况以及能否达到设计者的预期效果.通过问卷调查和个案访谈相结合的方法,针对“站名标识”在应用后乘客所反馈的信息进行了定量和定性的全面综合性分析.     

智能地铁车票

这种智能地铁车票里面含有一个很小的芯片，它所储存的数据大约是目前使用的磁条纸卡式车票储存数据的30倍。智能车票中安装有微型接收和发射天线，乘客在进出地铁站时，不必把智能车票从钱包或提包里掏出来，也不必接触阅读器，只需让智能车票从阅读器上掠过，阅读器就会根据智能车票发射的信号自动扣除乘客此次旅行应付的钱并在显示器上显示票价和余额等信息，同时电脑系统会打开入口让乘客出入地铁站。当智能车票上钱不多时，乘客可以将现金输入车票内，将来这一程序还可以通过信用卡进行。乘客持智能车票入站验票只需十分之一秒的时间。…     

基于认知地图的行人地铁站空间认知分析

为使应急疏散研究中引入的行人空间认知水平更符合实际情况,运用认知地图法和二元Logistic模型对行人的地铁站空间认知水平进行深度探究,不仅量化分析了样本总体对空间各要素的认知水平差异,也量化分析了样本个体的空间认知水平与个人属性间的关系。结果表明:样本总体对乘车必须通过要素的认知水平较高,对乘车非必须通过要素的认知水平较低;家庭年收入与到该站频率对样本个体的空间认知水平具有显著正影响。可见,研究结果不仅能为地铁站内设计提供理论依据,也能为地铁应急疏散行为决策研究提供新的研究视角。     

地铁环境下手机使用的安全风险分析

地铁是交通的重要组成部分,地下交通枢纽的安全是地铁管理工作中首要任务。地铁站作为行人的密集集散场所,相对封闭,行人流动性大,使得行人使用手机对地铁内的安全带来很大影响。针对这一问题,采用理论分析、现场观测和统计分析的手段研究北京地铁行人使用手机的行为。发现行人使用手机时会显著提升发生事故的概率,对建设安全的地铁环境有一定的参考价值。     

基于地域特征的地铁站出口设计——以郑州市轨道交通一号线郑州大学(南区)站为例

从地铁站出口在城市公共空间中的重要性出发,根据郑州市的地域特征和郑州市轨道交通一号线郑州大学(南区)地铁站的周边环境,结合ETFE膜材料与编织型钢结构,将"折纸"的美感与神韵运用到地铁站出口的设计造型之中,以使其能够为场所注入新的活力并体现中原城市的文化特征.     

人造深度纪录

正地下34.5米最深的游泳池——Nemo 33Nemo 33位于比利时的布鲁塞尔,深达34.5米,装有2.5万升的水!地下105.5米最深的地铁站——基辅地铁的Arsenalna站该站位于乌克兰基辅的地铁网中,深度达地下105.5米,最深的地铁站、乘坐自动扶梯从入到月台大约需要5分钟。地下287米最深公路兼海底隧道——挪威的Eiksund隧道据说建设这条隧道大约使用了1300吨的炸药,总共挖出了66万多立方米的沙石!地下305米B83核弹可攻击范围爆炸当量达120万吨级的B83核弹可对地下300米的目标进行打击。     

天津城市规划中地下空间规划设计要素研究

广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间,包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。在天津地铁建设的背景下,本文以城市地下公共空间规划为研究对象,论文首先分析了城市地下公共空间的空间形象,而后分别探讨了通道系统设计、边界设计、节点空间设计、区域系统设计、标志物设计及标示系统设计的相关思路,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。     

地铁安检服务时间及其影响因素分析

将乘客通过地铁站安检机的过程细分为放包、走行和取包3个阶段,采集了北京地铁站安检过程的视频数据并进行统计分析,提取可能影响安检服务时间的6个乘客因素和4个环境因素,利用逐步回归的方法提取显著性影响因素.研究发现:行李和安检机类型是影响安检服务时间的最主要因素;年龄、性别、前方乘客类型和数量、结伴、使用手机、运动方式也影响安检过程.通过相对误差对模型进行验证,结果表明:建立的回归模型具有较好的适应性,平均相对误差约为10%.     

基于视频监控的手扶电梯乘客异常行为识别

针对乘客在搭乘扶梯时的危险行为难以被实时准确检测的问题,提出了一种基于视频监控的手扶电梯乘客异常行为识别算法。首先,使用YOLOv3对图像中乘客的位置进行检测;接着,使用MobileNetv2作为基网络,结合反卷积层对检测出来的乘客进行人体骨架提取;然后,使用骨架距离作为跟踪依据,采用匈牙利匹配算法对相邻帧间的人体骨架进行匹配,实现视频中乘客的ID号分配;最后,通过图卷积神经网络对乘客关键点信息进行异常行为识别。在GTX1080GPU上的实验结果表明,文中提出的识别算法的处理速度能达到15 f/s,异常行为识别准确率达94.3%,能够实时准确地识别手扶电梯上乘客的异常行为。     

城市地铁站周围相关交通设施配套布置标准探讨

为缓解日益紧张的城市交通,越来越多的城市开始修建地铁或将地铁修建计划提上议事日程,如何更好的发挥地铁站的功能,地铁站周围相关交通设施配套布置标准至关重要,既要满足规范要求,又要考虑时代发展,仅最大可能方便乘客疏解换乘。     

兰州市西关十字地铁站客流组织的仿真与优化分析

结合兰州市西关什字特殊的地理位置,利用AnyLogic仿真软件建立了西关什字地下两层的地铁站模型,在微观水平上模拟与仿真了地铁站的客流组织. 根据仿真结果对客流组织进行了动态优化,提出了客流组织和设备配置与布局两个方面的评价指标体系,为地铁站实际的建设和管理提供参考依据.     

城市地下空间开发需求与评估指标体系探讨

世界各国、各城市对地下空间空前的使用需求给地下空间的开发提出了新的课题.地下空间使用需求特性、地下空间开发优势,是地下空间开发时必须要考虑的主体因素.完善的地下空间开发评定指标体系能较全面地考虑城市地下空间开发的各影响因素,完善对城市地下空间开发的综合评价,决策地下空间的开发,优化地下空间开发方案,提高城市地下空间开发的有效性、合理性、经济性、安全性.     

基于公交IC卡和GPS数据的换乘识别方法

为提高公交换乘识别的精度,将IC卡和GPS数据融合推断得到乘客上车站点和下车站点及下车时间,在此基础上根据居民公交出行的特点及过程,从时间角度和空间角度来判断公交换乘行为。时间角度判断是从乘客站台候车时间及乘客站台候车时间段内是否乘坐第一辆目标线路车辆两个方面进行换乘行为识别。空间角度判断通过两个参数即迂回系数和直达系数来进行换乘行为的判断。最后,与只从时间角度识别的方法进行了对比。结果表明:考虑空间因素的识别方法更为合理全面。     

那些确保安全的"地下工作者"

<正>地铁早已进入了长沙人的生活,但是每天都能见到地铁的你,是否又了解在地铁站里为了每一位乘客的安全出行而尽职尽责的工作人员,他们的生活又是什么样的呢?本刊记者带您来了解下这些"地下工作者"是怎样默默守护者乘客的安全。行车调度员:车到了哪里,有没有故障,一眼就看得到"行车调度是地铁正点、安全运营的最大保障,最大限度地满足市民的出行需求是我们的工作职责。"魏湛湘工作的地方位于地铁2号线杜花路站的长沙地铁运营控制中心内,