基于Autoencoder-TCN的航空发动机排气温度预测

针对目前航空发动机排气温度预测模型精度不高、传统RNN类神经网络对飞行数据时间维度信息挖掘不充分的问题,提出了一种结合自编码器Autoencoder和时间卷积神经网络TCN的航空发动机排气温度预测模型。首先通过Autoencoder方法从飞行数据中提取与排气温度相关的特征,以降维后的特征作为输入,建立TCN网络深度学习模型,以航空发动机排气温度作为输出,充分挖掘飞行数据的时间维度信息,从而提高模型精度。最后选取真实飞行数据进行实验,结果表明,与BP、LSTM神经网络模型相比,该模型的平均绝对百分比误差由13.035%和9.593%降低至3.369%,有效提高了模型预测精度。     

车用汽油机排气温度特性的研究

通过对车用汽油机排气温度特性的实验研究,了解汽油车在各种有代表性的运行工况下排气温度的变化范围,并对汽车热反应净化的实用性进行探讨 。     

车用发动机活塞稳定工况温度测量

本文采用温度记忆螺钉法对汽车发动机活塞顶部与裙部温度进行了测定 ,分析了测试结果 ,并与有限元计算所得结果进行了比较 .该法测活塞温度无需引线及专用设备 ,简便易行 ,具有实用性 .     

发动机排气取热换热器动态特性分析

根据建立仿真模块的研究思路，将整个发动机排气余热取热换热器(板-板换热器)划分为多个小的换热器微元，建立微元模型，利用仿真模块连接的方法，将微元模型连接，求解整个换热器的动态模型并进行计算机仿真。给出了冷边空气出口温度随热边排气温度、排气流量的变化规律。为余热空调系统的研究奠定基础。     

氢氧混合比对微型TPV燃烧器内燃烧的影响

探讨了微型TPV系统燃烧器内针对不同混合气流量,氢氧混合比的变化对氢氧混合气体在微型燃烧器内的燃烧状况、管壁以及出口端面的温度分布的影响。实验结果表明,氢氧混合气在微型燃烧器内可以稳定燃烧;随着混合比的增大,微型燃烧器壁面温度是先升高后降低的;随着混合气体流量的增大,管壁温度的变化趋势也是如此。当流量达到700cm^3／min、氢氧摩尔混合比为2：1时,微型燃烧器壁面温度达到最高1200K左右,能够满足微型TPV系统的工作要求。     

基于起飞排气温度裕度(EGTM)的航空发动机寿命预测研究

起飞排气温度裕度(exhaust gas temperature margin,EGTM)是一表征航空发动机性能的重要参数,针对民航发动机性能监控,给出了起飞EGTM的定义及其估算方法,并利用起飞EGTM预测了某航空发动机的剩余寿命。实践表明,利用提出的起飞EGTM估算方法,能够基本满足发动机工程管理的需要。     

空气压缩机排气温度过高的防治措施

本文针对活塞式压缩机在运行中所出现的排气温度过高问题，结合实际经验分析产生的原因，并且提出在设备选型、安装运行、维护子环节所应采取相应的防治措施。     

CPT玻壳在加热排气过程中温度应力的有限元法分析

建立了CPT玻壳温度应力有限元计算模型,用SAP 5P计算机程序对该玻壳体在加热排气过程中的温度应力进行了计算,得到了玻壳体在不同变温条件下温度应力的分布规律。指出了升、降温阶段玻壳炸裂的不同原因,为制定合理的升、降温生产工艺温度曲线,优化玻壳体结构设计等提供了依据。     

空气压缩机排气温度过高的防治措施

本文针对活塞式压缩机在运行中所出现的排气温度过高问题,结合实际经验分析产生的原因,并且提出在设备选型、安装运行、维护子环节所应采取相应的防治措施。     

航空活塞发动机高空模拟试验台温度系统研究

在航空活塞发动机高空模拟试验中,模拟温度低、温度范围跨度大,高空模拟试验台（简称高空台）上应用了空气制冷和电加热两种调温措施,控制难度较大。将模拟温度划分为高温、常温、低温三个温度段,分别应用三种不同的调节方式进行温度控制;在系统数学建模和温度变化动态特性分析基础上,对高空台温度系统的调节过程进行了仿真研究,结果表明该方法能够满足温度的调节速度和控制精度要求。为了满足带涡轮增压器的航空活塞发动机对进气温度的要求,建立了涡轮增压器与中冷器之间的数学换热关系,以稳态时的发动机进气温度为例进行了仿真计算,结果与     

492Q汽油发动机排气消声器的试验研究

给出了４９２Ｑ汽油发动机配套的排气消声器的新研制的消声器在台架上的对比试验结果，结合两种消声器的具体结构，分析了原消声器存在的问题，提出了提高消声器插入损失和发动机动力性的方法。     

车用发动机排气消声器的仿真与改进

文章建立了排气消声器与发动机的耦合仿真模型,利用该模型对排气消声器的传声损失进行了计算,分析发动机的排气噪声。根据这种方法,对原消声器的设计进行了改进,仿真结果表明,改进后的消声器消声效果优于原消声器,对排气消声器的研制开发有一定的参考价值。     

发动机装配线排气系统气密性自动检测装置

本论文主要阐述现代发动机生产线设计中的先进思想和设计理念,重点研究发动机缸盖生产线中排气系统气密性检测机构的工作原理,检测原理和外界因素对检测值的影响,选择检测方法。确定使用流量测量法检测排气端气密性检测装置。     

发动机排气歧管热负荷数值模拟

某发动机运行期间，由于不合理的结构设计导致排气歧管关键部位的热疲劳失效，为此采用CFD技术模拟排气歧管工作时的外流场；通过热力学计算得到排气歧管的入口和出口边界条件。计算排气歧管的三维瞬态内流场；将内外流场计算的等效传热边界条件影射到排气歧管的内外表面生成传热边界条件，计算出结构温度场；将固体边界的温度作为流场边界条件重新进行内外流场计算，反复迭代多次，最后，求解结构的热应力．对原方案提出了改进意见，结构改进后，排气歧管热疲劳失效得到排除．     

柴油机EGR温度的智能控制策略

利用改进的BP神经网络算法,建立了样本柴油机排气温度的神经网络模型,通过柴油机台架实验采集柴油机转速、负荷、油耗、排气温度等参数作为神经网络模型学习样本,使用实验数据对所建立模型进行训练,并对该神经网络模型进行了误差分析,结果表明,所建神经网络模型反映了实验样机的排气温度变化规律,在测试数据范围内,排气温度辨识误差小于...     

浅析活塞发动机气缸头温度

中国民航飞行学院引进的中价及教练机PA44属小型双发活塞发动机。发动型号为O—360—A2H6,IO—360—A2H6,额定功率180制动马力,最大转速2700RPM。该系列的发动机,马力较小,一般使用汽缸头温度做为发动机的参数,并对其进行监控实施对发动机的保护。汽缸头温度表做为发动机的保护监控仪表,飞行中,严格控制汽缸头温度在正常的范围。对发动机损害最大的因素就是发动机超温,飞行中可能引起发动机超温的因素较多且复杂常见的主要有夏天,发动机进气温度较高;ii.比巡航高度的较贫油的燃油测量设置使EGT过高导致CHT超温,iii.油路或管路阻塞或油路气塞造成供油不畅的贫油,iv.滑油冷却系统故障;v.点火系统故障;vi.发动机会安装不规范这导致相对冲压气流发生变化或鱼鳞板不能正常打开。这些都会造成气缸头温度不正常升高。还有可能发动机机械问题而导致CHT增加。另外在冬季气温较低时,地面暖机时严格按飞行手册的要求暖机,保证CHT和滑油温度均匀柔和的上升到预定温度,禁止采用调节混合比或增加发动机转速暖机,以避免发动局部温度的不均匀。飞行中最低气缸头温度大约为150℉(60℃),多数吸气式直接驱动的莱康明发动机气缸头的最...     

492Q汽油发动机排气消声器的试验研究

给出了492Q汽油发动机配套的排气消声器与新研制的消声器在台架上的对比试验结果．结合两种消声器的具体结构，分析了原消声器存在的问题，提出了提高消声器插入损失和发动机动力性的方法．     

浅谈输配水管网的排气

输配水管网是给水系统中的重要组成部分,其管网投资约占整个给水工程的50%-70%。其运行直接影响供水成本,输配水管网的排气问题也是浪费运行成本的主要因素,其危害主要有造成管段试压失真,影响试压结果,易产生水锺,发生爆管,影响送水,增加维修费用。     

仿真技术在发动机排气歧管故障排除中的应用

利用软件仿真技术对某新型四缸柴油机排气歧管断裂进行了研究。首先,利用AVL公司BOOST和FIRE软件,分别对发动机进行了热力学计算、排气歧管进行内外流场CFD计算,在FIRE中进行流固耦合。然后,用ABAQUS软件计算温度场和热应力,确定故障发生的原因,在此基础上提出了改进方案并使用FEMFAT软件进行了疲劳寿命分析。仿真结果表明改进方案明显提高了疲劳安全因数。     

汽油发动机排气污染的影响因素与控制

文章分析了汽油发动机排汽污染的影响因素，提出了控制措施。