高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术探讨

从CPⅢ控制网建网条件、CPⅢ控制网测量仪器要求、控制点埋设要求、控制网的网型要求、测量方法等方面,介绍了高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的特点、技术要求、测量方法及工艺流程.     

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

结合京津城际高速铁路工程控制网和高精度轨道基准网测设,总结探讨了精密轨道工程控制网的布设方法及高精度轨道基准网的实现方法。     

浅议无砟轨道轨道板精调测量技术

文章对无砟轨道轨道板铺设精调做简单的说明,对类似工程提供参考。     

GPS城市控制网的建立与应用

论述了城市GPS控制网的建立过程,包括网的布设方案、作业设计以及数据处理,分析了网的精度,并对GPS控制网在现代城市测绘中的应用进行了研究。     

GPS工程控制网在水利工程中的应用

GPS是由空间部分—GPS卫星星座、地面控制部分—地面监控系统、用户设备部分—GPS信号接收机三个部分组成。具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等特点。由于大部分水利工程具有长度太长而宽度较窄、作业地区地形复杂不利于测量工作开展的特点,使用GPS快速而简便的布设工程控制网就成了水利工程施工过程中的重要环节。本文结合工程实例重点介绍了在水利工程施工过程中采用GPS静态定位布设E级GPS平面工程控制网的方法及数据处理的相关步骤。     

GPS在工程控制测量中的应用

本文介绍了应用GPS建立工程控制网的主要过程和基本方法,着重论述了基线解算时可能出现的问题及人工干预的手段,并结合实际工作经验及实测数据时对有关问题进行阐述。     

CPⅢ精测网在汉宜铁路有砟轨道养护中的应用

随着汉宜铁路开通,沪汉蓉大通道贯通在即,开通之初即开行高密度动车组,对有砟轨道运营养护的效率和质量提出了很高的要求。首次通过有砟轨道全线CPⅢ静测网测量,铁路工务部门测量轨道的绝对几何状态并进行线路整正,努力消除轨道长波不平顺以提高列车运行安全性和舒适性,提升列车运营品质。     

GPS在桥梁施工控制网复测中的运用

本文阐述了桥梁施工复测过程中使用大地测量法和GPS测量法两种测量方法所得测量结果的比较,说明GPS测量可以用于桥梁施工控制网的复测以及桥墩施工过程中的监测。     

GPS控制网在长大隧道控制测量中的应用

宝（鸡）天（水）高速公路天水过境段全线共设置3处长大隧道,由于地形条件限制,传统测量方式进行隧道控制测量难度大,工期长,利用GPS测量法建立长大隧道控制测量控制网可缩短工期简化测量难度。详细介绍GPS测量法建立的长大隧道测量控制网,数据采集过程、数据后期处理的方法及精度分析。     

GPS技术在廊坊市城市测量控制网中的应用

GPS作为现代测绘技术,以其投资少、速度快、精度高等特点,广泛应用于城市测绘领域,本文阐述了廊坊市城市测量控制网施测过程中应用GPS技术的情况。     

铁路高速列车网络控制系统及其电磁兼容性研究

概述了目前国内各种高速列车动车组及其列车网络控制系统;介绍了各列车网络控制系统遵循的电磁兼容性标准;针对某一网络控制系统,分析了其主控电路、电源和接地、电缆等方面的电磁兼容性问题;最后,解决了某一实际高速列车车载电磁干扰问题.     

基于高铁管控软件实验的设计

利用交通仿真系统软件,设计与课程密切相关的实验,能使学生得到实践模拟的锻炼机会,更好地掌握和巩固已学理论知识。介绍了运用高铁管控仿真软件开发设计的教学实验和实验考核方法,并对实验效果进行了分析。     

GPS控制网的优化设计

为了解决GPS控制网优化设计问题,得出在布网方案和平差模型方面都与经典网不同的情况下,GPS控制网优化设计的方法,本文从经典控制网优化设计着手,总结了GPS控制网优化设计的数学模型,推导了GPS控制网优化设计的精度估算指标、可靠性估算指标和经费估算指标,并在此基础上总结出了GPS控制网优化设计的方法与具体步骤。     

高速铁路网络系统中心性的车站综合分级方法

应用系统中心性理论,综合考虑高速铁路的基础设施网络、车流网络及客流分布特征,构建了高速铁路车站系统中心性综合分级方法.在充分考虑高速铁路运输网络特征的基础上,对既有系统理论中的中心性指标进行改进,并利用实际的铁路客流数据确定合理的系统中心性计算方法.利用综合评价分级方法对我国高速铁路路网的525个车站分级评价,明确每个等级车站的数值分级依据,结合路网发展特征阐述每个等级车站的路网演化意义与运输定位.分级结果对于我国高速铁路服务网络明确车站分工、提高路网运输效率有指导意义.     

GPS测量控制网网形的优化设计

网形设计是制定施测方案的基础，它侧重考虑如何保证和检核GPS数据质量；施测方案则立足于测区实际情况和拥有的接收机台数，考虑如何按照设计的网形完成CPS测量任务。     

高铁列车运行图和到发线分配的协同编制方法

为了解决多线路列车运行图在衔接枢纽站的资源利用协调问题,以高速铁路运输网络为研究对象,充分考虑区间资源、车站到发线、车站咽喉区资源,从中观角度构建时-空网络,提出区间-咽喉区-到发线三段式列车运行图编制框架,协同编制多线路列车运行图和多车站到发线分配方案.以列车运行总费用最小为目标,建立0-1整数规划模型,通过构建不兼容弧集合和不兼容边集合,简化了复杂安全约束的表示,采用整数规划商业求解器CPLEX对模型进行求解.算例结果表明,生成的考虑车站到发线具体分配的列车运行图满足各项安全技术作业需要,验证了三段式运行图编制框架的可行性和模型的有效性,实现同时生成可靠的多线路列车运行图和到发线分配方案.     

VRS RTK在地籍测量中应用

为了解决地籍测量外业要求时间短、精度较高等技术问题,在理论研究的基础上,在某市城区采用了VRSRTK技术建立测量控制网。通过成果分析得知,由于基于载波相位的GPS相对定位具有较高精度,只要控制网变形可以忽略或者进行建模,则不需要进行相邻控制点的联测,因此布设VRSRTK是非常适合的,减少了传统控制网埋石造标工作量。在RTK多测站解算中,建立了由电离层、对流层和卫星轨道引起的GPS观测误差在空间和时间的相关模型,得出在人口密集或重要经济地区布设局域GPS网的设计与测量模式。     

National 2000’ GPS control network of China

An accurately unified national GPS network with more than 2500 stations,named"National 2000' GPS Control Net- work",signed the epoch 2000.0,has been established by integrating the existing six nationwide GPS networks of China set up by differ- ent departments with different objectives.This paper presents the characteristics of the existing GPS networks,summarizes the strategies in the integrated adjustment of the GPS network,including functional model,stochastic model as well as the adjustment principle modifi- cation.By modifying the adjustment strategies according to the characteristics of the existing GPS networks and under the support of the IGS stations,the accuracy of the integrated national GPS network is greatly improved.The datum differences among the sub networks disappear,the systematic error influences are weakened,and the effects of the outliers on the estimated coordinates and their variances are controlled.It is shown that the average standard deviation for the horizontal component is smaller than 1.0 cm,the vertical component is smaller than 2.0 cm,and the three-dimensional (3-D) position of geocenter coordinates is smaller than 3.0 cm.The exterior checking ac- curacy for the 3-D position is averagely better than 1.0 cm.     

基于图论的中国高铁网节点中心性进化研究

为了研究中国高铁网节点中心性及其进化情况,针对中国高铁2017年底、2020年初的分布情况及国家高铁网八纵八横规划(2035年)分别构建了基于图论的中国高铁网.通过对交通网节点中心性评估算法的分析,提出了中国高铁网重要节点的评估方法.通过仿真实验分析了不同参数组合得到的结果,并据此分别确定了不同时段(2017、2020、2035)的重要节点Top20,对这些节点中心性的进化过程进行对比,分析了部分重要节点排名波动的原因.     

时滞对高速铁道车辆悬挂系统半主动控制的影响

利用多体动力学技术和联合仿真的方法及半主动开关控制和改进型开关控制中的时滞,对车辆动力学性能的影响进行了仿真分析.结果表明:无时滞理想状态下,半主动控制对车辆横向动力学性能的控制效果明显,且运行速度越高控制效果越好;时滞对车辆横向动力学性能的影响较大,但并非随着时滞的增大而逐渐恶化,而是呈波浪形起伏,当时滞处于100~200 ms和400~500ms范围时,半主动控制效果最差,甚至失效;考虑时滞后,开关控制效果优于其改进型,这与没有考虑时滞因素时结论相反,证实了时滞分析的必要.