全柴:六十年的成长历程

与共和国同龄的安徽全柴集团有限公司，以农用单缸柴油机起步．通过多年来积极的产品结构升级和产业结构调整，实现了跨越式发展。2008年，全柴集团居安徽省百强企业75位。目前，全柴集团已发展成为以汽车用多缸柴油机产业为主，新型铸造、汽车零部件、塑料管材等多产业共同发展的企业集团。截至2009年6月底，全柴集团的资产总额为32．2亿元，净资产23．7亿元。     

全柴集团欧Ⅲ共轨柴油机样机成功点火试车

全柴集团公司是安徽省专业研发、生产柴油机的龙头企业，现有20多个车用柴油机品种，产销量已进入全国同行业前列。多年来，公司坚持自主创新，积极开展国际科技合作，依靠科技进步提升核心竞争力，与德国Bosch公司、上海内燃机研究所、合肥工业大学、重庆汽车研究所等多家单位保持长期合作关系，形成了“以技术为纽带，以项目为载体，企业牵头、优势互补、共同攻关”的产学研研发模式。4月25日，全柴集团公司自主开发的全柴4D22欧Ⅲ共轨柴油机样机一次点火成功，标志着全柴集团自主创新取得了重要进展．产品技术升级跨上了新台阶．为“十一五”培育了新的增长点。     

全柴持续提升核心竞争力

作为依靠技术创新实现自主发展的中小缸径柴油机行业龙头企业,全柴在2001年到2010年,顺利完成了从国Ⅰ到国Ⅳ的产品升级,形成了以车用柴油机为支撑的多元产品体系。依靠技术创新和制造能力的不断提升,     

创建知识产权优势企业 提升全柴知识产权管理水平

安徽全柴动力股份有限公司是安徽省唯一一家内燃机上市公司,我国小缸径柴油机主要生产基地之一,国家火炬计划高新技术企业、安徽省创新型（试点）企业,第一批＂滁州市知识产权优势企业培育工程＂优秀单位。2009年,全柴被批准为滁州市知识产权优势企业培育工程试点企业。     

培育大树 荫庇四乡 全柴积极发展星火区域性支柱产业

全椒柴油机总厂,是一个融教育、科研、生产、经营、外贸于一体的国家一档企业。总厂诞生以来,始终把技术进步摆在重要的地位,贯彻以科技进步为先导,以产品质量为主线的方针,在产品开发上突出一个“新”字,在产品质量上突出一个“高”字,不断提高产品的技术含量。1995年被省科委认定为高新技术企业,与此同时,通过实施国家级星火区域性支柱产业计划,以产品为纽带,促进了全柴集团的发展。至1997年底,全柴集     

科技创新助推全柴转型升级

<正>安徽全柴集团有限公司成立于1949年,于1970年进入柴油机行业,1998年核心企业全柴动力成功上市。2001年,企业加快产品结构向多缸柴油机行业的战略调整,产销量从当年的1.6万台迅速增长至近年来最高的47.6万台。公司占地1500多亩,在职员工3200多人,目前拥有全柴动力、天利动力、天和机械、消失模实型铸造厂等数     

车用柴油机技术现状及发展趋势

文章主要介绍了国外先进的车用柴油机技术,论述了国内柴油机技术的现状,并对我国车用柴油机的发展趋势进行了探讨.     

小型高速单缸卧式柴油机的直喷式燃烧研究

将Ｓ１１００Ａ型柴油机的气缸直径从１００ｍｍ扩大到１０２ｍｍ，并且将其涡流式燃烧系统改为直喷式燃烧系统。在此基础上研制成功了１１０２型直喷式柴油机。实验结果表明，１１０２型直喷式柴油机比Ｓ１１００Ａ型涡流室式柴油机的性能指标有了较大幅度的提高。在标定工况下，输出功率从１１ＫＷ提高到１２．５ＫＷ，转速从２２００ｒ／ｍｉｎ提高到２３００ｒ／ｍｉｎ，燃油消耗率从２５３ｇ／（ｋＷ．ｈ）降低到２３４ｇ／（ｋ     

车用发动机噪声测试研究

采用内燃机噪声声功率级测定的工程法和简易法对湖南动力机厂的6105Q-C型车用柴油机进行了噪声声功率级的测试．测试发现，该柴油机在标定工况下的噪声声功率级为113dB(A)，已满足国际规定要求，并且低于我国中小型功率柴油机噪声限值及国内同类机型产品的噪声值．但从试验数据看，喷油泵、进气管所在端面及项面噪声辐射较显著，声压级略高；从频谱看，1000～2000Hz范围内噪声最大．本文对上述问题提出了分析与改进意见．     

应用系统工程方法改善增压柴油机性能的探索

综述了利用对涡轮增压器进行调节来改进车用增压机低速性能的几种方案及实验结果，应用系统工程原理对改善增压柴油机的性能进行了初步探讨。实验结果及分析表明，只有从柴油可整体出发，对涡轮增压柴油机的各子系统作相应的电控调节，才能更好地满足涡轮增压柴油机的车用要求。     

船用中速柴油机轴系的扭纵耦合振动

用作者等提出的柴油机轴系耦合振动理论计算了某船用大功率中速柴油机轴第泊强烈的耦合振动，计算与实测结果的对比分析表明作者等提出的耦合理论不但适用于长行程低速大功率机而且适用于中速柴油机，进一步证实了耦合机理的正确性，还提出了避免轴系强耦合振动的措施。     

柴油机排气污染的分析及其控制技术

对柴油机和汽油机进行了比较，分析了柴油机排气污染的特点，阐述了柴油机NOx和PM的生成机理，通过图形分析指出柴油机排放控制的主要对象、难点及解决的思路。还介绍了燃料改进、增压中冷、四气门废气再循环、排气后处理等排放控制技术。     

用多区模型预测直喷式柴油机燃烧过程和排放

以直喷式柴油机喷油燃烧过程现象学描述的基础，建立了柴油机准维多区燃烧模型，用以预测直喷式柴油机燃烧过程和有害物排放量，该模型将燃烧室划分成许多个燃烧小区，每一个燃烧小区包含了燃油破碎，液滴蒸发吸热，空气卷入，混合气燃烧等过程，该模型的预测能力和精度得到了实验验证。     

间喷式柴油机热效率的分析

采用对比试验的方法，对影响间喷式柴油机热效率的主要因素进行了分析。由此得出了一些重要结论，并指出了提高间喷式柴油机热效率的方向。     

闭式循环柴油机工作过程的模拟计算研究

根据闭循环柴油机在“人造大气”条件下工作的特点，进行了闭式循环柴油机工作过程的模拟计算，计算结果表明，不同进气成分对闭式循环柴油机的性能具有很大影响，通过在进气中添加氩气或增大进气氧浓度的办法可使其性能参数达到常规柴油机的水平。     

中小功率柴油机振动评价探讨

本文在对四缸柴油机试验的基础上,参照国际标准和国内情况,对国产中小功率柴油机的振动评价作了探讨,认为以当量振动烈度作为评价标准是可行的,并提出了几点补充建议。     

S195柴油机燃烧室内流场模拟计算及验证对比研究

应用自行开发的大型Ｅｎｇｉｎｅ ＣＦＤ软件包，首次对倒拖的Ｓ１９５柴油机燃烧室内流场进行了二维数值模拟计算，并与实验结果进行验证，揭示了涡流室式柴油机燃烧室内气体流动的一些规律。     

RT-flex68型船用低速智能型柴油机——沪东重机有限公司

RT—flex68型船用低速智能型柴油机是公司在已技术基础上，根据国内船厂为国外船东批量建造2800TEU集装箱船需要而研制的新一代智能型柴油机。     

高速柴油机电控系统中电磁式执行器的研究

研制了用于高速柴油机电控系统的电磁式执行器，介绍了电磁式执行器的结构及原理。建立了电磁式执行器的动态模型，并对该电磁式执行器的稳态特性和动态特性进行了测试研究。发动机台架试验表明，电磁式执行器设计合理，具有较高的控制精度和良好的动态响应特性。可以满足高速柴油机电控系统的要求。     

用热力学第二定律分析涡流室柴油机的热力过程

运用热力学第二定律对涡流室柴油机的热力过程进行了研究，通过平衡分析讨论了通道节流引起的不可逆损和副燃烧室传热损，并与理想的柴油机热力过程进行了比较，揭示了影响涡流室柴油机热效率的根本原因。