青藏铁路高原多年在冻土选线原则探讨

1　概述青藏铁路起自兰 (州 )青 (海 )铁路终点———青海省会西宁市 ,终至西藏自治区首府拉萨市 ,全长 195 6ｋｍ。其中西宁至青海省西部重镇格尔木市 (简称西格段 ) ,长 846ｋｍ(含格尔木至南山口 ) ,于上世纪八十年代中期建成并投入运营。格尔木至拉萨(简称格拉段 ) ,起自格尔木市 ,基本沿青藏公路南侧 ,途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪 ,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内 ,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨 ,线路全长 114 2ｋｍ。其中利用格尔木至南山口既有铁路全长 3 2ｋｍ ,新建铁路全长110 0ｋｍ。青藏铁路格拉段位于青藏高原…     

青藏铁路高原多年冻土选线原则探讨

1概述 青藏铁路起自兰(州)青(海)铁路终点--青海省会西宁市,终至西藏自治区首府拉萨市,全长1956 km.其中西宁至青海省西部重镇格尔木市(简称西格段),长846km(含格尔木至南山口),于上世纪八十年代中期建成并投入运营.格尔木至拉萨(简称格拉段),起自格尔木市,基本沿青藏公路南侧,途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨,线路全长1142km.其中利用格尔木至南山口既有铁路全长32km,新建铁路全长1100km.     

青藏铁路全线建成通车

7月1日,从伟大祖国的西部传来喜讯,两列钢铁巨龙——“藏2”与“青1”满载着全国各族人民的希望,分别从拉萨和格尔木车站缓缓驶出。至此,青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。1日上午,在青藏铁路通车庆祝大会上,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。(综合消息)青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中,西宁至格尔木段814公里已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段,全长1142公里。青藏铁…     

GPS在敦格线平面控制测量中的应用

新建敦煌至格尔木铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治州境内.线路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站,并于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨,线路全长658.326km.为了满足铁路勘测设计、施工、运营维护各阶段的要求,需建立平面控制网.平面控制网应视其目的、精度、接收机数量、测区地形及交通状况,按照优化设计的原则进行设计.应用GPS对平面控制网进行测量具有无需通视、全天候、高效、快速、操作简便等特点,是目前铁路勘测中常用的一种测量模式.     

世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路

青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程，由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956km；其中一期工程西宁至格尔木南山口站846km，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段属二期工程，自格尔木起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，     

中国-新知新品

世界首列高原高寒列车最近,世界首列高原高寒动车青岛四方机车车辆股份有限公司问世。该列车专为西部大开发所需研制,经过线路运用试验后,将正式在青藏铁路格(尔木)拉(萨)段上线运营。据悉,青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142里,途经长年冻土地地段550多公里,海拔4000米以上地段960多公里。高寒缺氧、长年冻土、生态脆弱给机车车辆的研发提出了特殊的高性能要求。目前世界范围内,尚     

青藏铁路格拉段开通前后铁路运输市场情况分析

青藏铁路开通一年多来,青藏铁路公司抓住发展机遇,全路干部职工面对新的考验,努力奋斗,扎实工作,取得了巨大的成就。本文对青藏铁路格尔木至拉萨段开通后,铁路客、货运量的变化以及对青藏高原经济发展产生的影响进行了深入的调查,并着重就青藏铁路格拉段开通后,铁路运输市场所凸现的特点给予了深入的理论分析与研究,对后期研究和展望铁路运输市场的发展前景具有重大意义。     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖”或“变瘦”.     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆“ 　　青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖“或“变瘦“. 　　……     

青藏铁路创造九大世界之最

世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段,全线总里程达1142公里。世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路最高在唐古拉山,海拔为5072米,被誉为“离天最近的铁路”。穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速100公里,非冻土地段时速120公里。世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内。世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。海拔最高的…     

为青藏铁路补绿装

新建的青藏铁路(格尔木-拉萨段)全长1139千米,由北至南穿越格尔木与昆仑山之间的柴达木荒漠与昆仑山北坡的山地荒漠地带;昆仑山与唐古拉山之间的高寒草原地带;唐古拉山与念青唐古拉山之间的高寒草甸地带;以及拉萨河与其支流堆龙曲的河谷灌丛草原地带。其中所穿越的高寒草甸生态     

基于SIMPACK和ABAQUS的青藏铁路既有列车提速动力分析

西部铁路路网建设日趋成熟,建设标准逐步提高,作为路网的重要组成,青藏线格拉段进行适时的提速改造显得尤为必要。为此,结合格拉段的线路实际工况,采用SIMPACK多体动力学仿真软件,构建列车-线路参数一体化模型,运用有限元软件ABAQUS构建轨道结构模型,进行车-路系统动力学仿真分析。以脱轨系数、轮重减载率以及车辆垂向加速度等作为评价指标,通过叠加青藏铁路轨道不平顺界限谱分析现有线路最大提速空间。利用增加曲线半径以及延长缓和曲线长度的方法分别进行列车提速效果分析。研究表明,在叠加轨道不平顺条件下,格拉段现有线路提速在800 m曲线地段可以达到109 km/h,实现120 km/h的提速要求需要1 000 m及其以上半径或将外轨超高设置在100 mm及其以上。     

青藏铁路戈壁沼泽区工程地质选线

本论述主要介绍了青藏铁路西宁至格尔木段戈壁沼泽区的工程地质条件,结合该段内线路方案及作为应急工程紧急施工的状况.在同一地貌单元上,通过布置地质剖面,查清了特殊岩土(泥炭、淤泥质粉质黏土)的分布范围、厚度和下卧层的工程地质特性,为线路方案的比选提供了准确、可靠的岩土参数,降低了投资费用,进而保证了工期要求.     

浅谈对青藏高原冻土的几点认识

青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其间穿越多年冻土层550公里,先后攻克多年冻土隧道、桥梁、路基使用应用技术等世界性难题,创造性地采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施提高冻土路基的稳定性,不少冻土工程措施填补了国内技术空白。     

浅析青藏铁路P50再用轨病害成因及整治

1　概况　西宁铁路分局柯柯工务段地处青藏铁路线中部 ,管辖 3 12ｋｍ铁路正线 ,截止 2 0 0 0年底 ,技术设备Ｐ5 0钢轨为95ｋｍ、Ｐ43钢轨为 2 17ｋｍ。近年来 ,由于列车通过总重的增加和运行速度的提高 ,我段与 2 0 0 1年 3月承担了青藏线Ｋ3 5 6—Ｋ44 0区段的 84ｋｍＰ43型钢轨更换Ｐ5 0型再用轨的工程。该工程于 2 0 0 1年 10月全部完成 ,但交付养路工区运营后 ,每个工区除了原有人员配备不动外 ,又新增民工10人之多 ,随时对这个区段的线路进行维修和保养 ,然而这里仍然病害增多 ,普遍存在的晃车问题仍然严重存在。为此 ,我段与 2 0 0 1…     

青藏高原铁路的设计与研究

拟建的青藏铁路格尔木至拉萨纵贯青藏高原腹地,该线经过海拔高程大于4000m的地段长965km,通过连续多年冻土区长550km。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨,对管理维修方式及施工期的劳动组织形式提出了建议,对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析,并提出了需进一步研究的问题。     

庄浪河水资源量评价

1　流域概况庄浪河是黄河一级支流 ,发源于祁连山冷龙岭东端的得尔山、抓卡尔山。河源高程 42 48ｍ ,上游称金强河 ,由北向南东流 ,经扎龙掌、黄藏寺 ,由天祝县界牌村入永登县境 ,行程94 8ｋｍ ,低武胜驿 ,绕永登县城西下流至岗镇注入黄河 ,河口高程 15 5 0ｍ。全长 184 8ｋｍ ,比降 7 35‰ - 10 7‰ ,流域面积44 0 8ｋｍ2 。流域区内有人口 45 5 2万人 ,其中城镇人口 4 4 8万人 ,有耕地 82 0 9万亩 ,总灌溉面积 35 18万亩 ,占耕地面积的42 9%,其中农田用水量 1 4 6 9× 10 8ｍ3 ,林牧渔 0 0 5 9×10 9ｍ3 ,工业品 0 5 31× 10 8ｍ3 …     

近50年我国北方地区旱涝的时空变化

利用我国北方 12个测站 195 1— 1999年 4— 9月的降水量资料 ,用Z指数变换计算旱涝等级 ,据此讨论北方地区 (35°～ 4 1°N)近 5 0a旱涝的时空变化 .结果表明 ,大体以 90°E和 10 5°E为界可将北方分 3个区域 .东部地区近 5 0a来干旱化趋势比较明显 ,特别在 2 0世纪 80年代中期以来 ,干旱次数异常增多 ;而西部则相反 ;中部呈现过渡特征 .我国北方地区旱涝的时空变化存在从西部向中部、东部逐渐转移的特点 ,每一阶段的旱 (涝 )从西部地区转移到东部地区大约需要十几年 .据此推测北方东部地区在 2 1世纪的头 10a将会出现偏涝的气候特点 .     

青藏铁路格拉段（≥4000m）高原施工定额人工增加幅度的测定与比较

测定了青藏铁路格拉段第29标,位于海拔高度4313～4607m的涵洞浆砌基础、水沟的人工工日消耗,分析了其工日消耗增加,与铁建管[1998]115号《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（以下简称＂115号文＂）高原地区施工增加费的适用性,并采用计时观测法及实际测算法等不同方法,对4000米以上高原人工定额增加幅度进行了初步分析探讨,提出新的高原人工定额增加幅度。     

青藏铁路格尔木-拉萨段地质病害分布特征

青藏铁路格拉段主要位于青藏高原东南部,所经区域工程地质条件复杂,气候条件特殊,各种地质病害重,主要包括地震、冻融、崩滑流(崩塌、滑坡、泥石流)、和风沙风雪等,对铁路安全的运行造成不利影响.地质病害的发育和分布主要受到区域构造活动、地形地貌和气候条件的控制.为此,分别针对不同的地质病害,探讨其分布特征,并进行综合分析.根...