低成本列车运行控制系统专用数据库及定位匹配算法

系统研究了列车运行控制系统的专用数据库,构建了数据库的数据模型与数学拓扑模型,根据铁路运输的特点,给出铁路轨道定位领域的自适应定位匹配算法,将铁路轨道分为直线和曲线两个部分,采用基于移动距离窗的定位匹配算法实现了实时、精确和快速的定位匹配.在北京局三家店调车场进行了实验,证明本文研究的专用数据库在列车定位领域具有重要的实用价值.     

城市轻轨列车运行控制系统设备选型

以城市轻轨为研究背景,在分析轻轨系统特点的基础上,对轻轨列车运行控制系统的设备选型进行研究。     

高速铁路列车运行控制系统车载设备安全性设计

在分析安全性、可靠性关系基础上,讨论了高速铁路列车运行控制系统车载设备的安全性设计及电磁兼容性设计．     

列车运行控制计算机辅助分析系统的开发

为进行列车运行控制系统性能的计算机辅助分析建立了数学模型,在此基础上基于MATLAB语言,开发了列车运行控制辅助分析软件系统（简称ATOAAS）。该系统包括了时域分析、根轨迹分析以及频域分析。该软件系统操作方便、灵活,具有一定的可扩展性。     

列车运行控制系统人机界面设计

列车运行控制系统中,人机界面以PIXY显示屏为硬件核心,在Linux操作系统环境下,基于Qt4软件开发框架实现列车工作人员和车载设备的信息交互。人机界面的软件架构,主要包括界面显示模块、数据通信模块和故障诊断模块3个部分。各个模块相互分离,作为单独的程序来执行,大大降低了程序之间的耦合度,提高了程序的可靠性和灵活性。人机界面通过MVB总线数据通信,将列车运行过程中产生的重要数据进行采集、处理、分析,同时进行故障诊断,所有信息在司机台屏。     

列车运行状态信息系统(LAIS)专利信息分析

随着中国铁路进入高铁时代,迫切需要全面建立铁路运输安全保障体系,而"列车运行状态信息系统(LAIS)"可以增强铁路行车安全的监控能力。通过对国内"列车运行状态信息系统(LAIS)"技术领域的专利信息分析,揭示了该领域的技术研究热点。     

“轨道交通列车运行控制系统”研究团队

正北京交通大学"轨道交通列车运行控制系统"研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作。研究团队汇集了轨道交通列控领域的优秀人才,包括18名教授,27名副教授,其中中国工程院院士1人,国家级     

实时操作系统及其在列车运行控制系统中的应用分析

介绍了嵌入式系统的现状和发展,具体阐述了实时操作系统(RTOS)的特点,描述了实时操作系统的最新发展以及它的应用前景,并探讨了Nucleus在列车运行控制系统中应用的可行性.     

列车运行调整专家系统的探讨

列车运行调整问题是一个大规模、复杂的问题.本文介绍了构造用于编制列车运行调整计划的专家系统的方法.由于不断增加知识就能增强系统的性能,因此它具有灵活的可扩充性,最终期望能达到有经验调度员编制该计划的水平.     

基于UML的城轨列车运行控制仿真系统建模与实现

利用UML对北京地铁一号线列车运行控制系统进行了分析和建模,提出了一种适用于城轨列车运行控制仿真系统的分层模型,并在实验室对北京地铁一号线列车运行控制系统进行了仿真,实验结果表明:该仿真系统模型符合实际列车运行控制系统原理.     

基于计算机虚拟化列车控制系统敏捷测试方法

传统的基于通信的列车运行控制(communication based train control,CBTC)系统测试受真实硬件设备环境的制约而存在瓶颈,针对该问题提出一种基于计算机虚拟化的CBTC系统测试方法.采用计算机虚拟技术模拟物理硬件设备环境,构建CBTC系统虚拟化测试平台.基于该测试平台,设计了一种自适应测试用例约简优排算法,可以在保证测试覆盖率的前提下,约简测试用例的数量,并通过优化测试用例的执行顺序,缩短系统的测试时间.该方法应用于深圳市地铁2号线CBTC系统测试,与传统测试方法进行了对比.实验表明,本测试方法可精简测试用例幅度约45%,测试时间缩短约33%,大幅提高了系统测试效率.     

CTCS-3级列控系统车地交互流程形式化建模与验证

正在建设的时速300 km/h以上的高速铁路已采用CTCS-3级列车运行控制系统.车地信息交互流程是影响CTCS-3级列控系统的效率、可靠性和安全性的主要因素之一.基于时间自动机理论对车地交互流程进行建模与验证具有重要意义.首先将车地交互流程分为4个典型的子流程:任务启动流程、正常行车流程、RBC切换流程和任务结束流程,然后针对这些子流程建立无线闭塞中心(RBC)、车载设备(ATP)和铁路专用移动通信网(GSM-R)的时间自动机网络模型,最后利用时间自动机模型验证工具UPPAAL进行仿真分析,验证了CTCS-3级列控系统的车地交互流程的安全性和受限活性.     

高速铁路单个列车运行冲突消解研究

为研究高速铁路列车运行冲突消解问题,提出了各类列车运行冲突单个冲突的消解策略。分析了平移运行线、交换运行线、变更停站和越行方案以及数学规划方法等4种冲突策略的含义。根据冲突消解代价计算的方法,以最小冲突消解代价为优化目标,研究了高速铁路到达间隔时间冲突和出发间隔时间冲突、区间冲突、到发线运用冲突运用平移运行线、交换运行线、变更停站和越行方案等三种策略进行冲突消解的方法和过程。     

DMIS系统中利用计算机编制分局列车运行调整计划的难点研究

分析了列车运行调整计划在铁路运输中的作用及其编制现状,结合铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS),论述了DMIS系统对编制列车运行调整计划的要求,初步探讨了利用计算机编制分局列车运行调整计划的若干难点     

开放式集散控制系统与现场总线技术

介绍开放式集散控制系统与现场总线系统的体系结构及功能，并探讨了高级控制规律与通信技术。     

浅析列车运行控制系统

文章论述了列车运行控制系统,阐述了列车运行控制系统组成、等级划分、基本功能和速度控制模式,提出了该系统管理建议。     

列车运行状态信息系统(LAIS)新技术研究

本文分析了现有列车运行状态信息系统(LAIS)技术的运用情况及不足,结合现行无线通信技术运用情况对LAIS新技术的运用,以及新功能的开发进行了系统说明。     

5G通信在冶金控制系统远程运维中的应用实践

文章主要阐述了5G通信技术的特点以及与4G通信、有线通信技术相比的突出优势,探讨5G通信技术在钢铁企业中的应用现状和可以拓展的应用场景。分析了酒钢在目前控制系统日常运维中存在的瓶颈问题与不足,论述了酒钢利用5G通信技术实施控制系统远程运维的必要性和可行性,探索设计实施了一种基于5G通信技术的控制系统远程运维解决方案。介绍了5G通信技术在酒钢控制系统远程运维中的应用实践以及实施方案,详细描述了实施内容、实施方法、步骤和效果,对5G通信技术在冶金工业应用实践尤其是远程运维5G应用实践具有一定的借鉴意义。     

列车运行调整的优化与仿真

列车运行调整是一类高度复杂的组合优化问题,仿真技术是列车运行调整研究的重要技术手段。在建立了基于满意优化的列车运行调整智能化决策支持系统模型基础上,介绍了仿真技术在列车运行调整优化中的应用,以及用于铁路列车调度员技能培训的仿真系统。     

门禁控制系统

为了克服传统管理方法的不足，开发了一种封闭式管理的门禁控制系统，介绍了系统的工作原理及结构，给出系统硬件原理图，讨论了软件模拟I^2C传办议以及模拟单片机异步通信进行信息交换的实现方法，该系统的特点是实现了多CPU协调工作的模式。