紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计

随着我国高速铁路路网规划的不断完善,未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况,而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约,施工期间的安全风险问题尤为突出,这就增加了现场的施工组织和管理的难度,因此,针对紧邻既有线的路基工程安全防护设计与施工组织对于确保既有线的运营安全显得极其重要。以遂渝铁路增建二线中一处紧邻既有线扩挖地段的路堑高边坡工点为典型案例,对紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计进行说明。     

新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究

根据客货运量及我国铁路运输特点，在分析高速铁路不同运输组织方案比选时应考虑因素的基础上，以线路的能力利用率和旅客旅行时间节省为主要指标，对新建高速线与既有线客运组织的五种分工方案进行了比选，提出京沪高速线建成初期运输组织模式应是高中结合方式，中后期逐步过渡到纯高速方式。     

京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究

以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论.     

浅谈高速铁路运输组织管理的实践与思考

随着时代的发展,我国的经济水平越发提升。在这样的背景下,高速铁路也在不断地发展,相关工作单位必须要在运输组织管理方面进行深度探析,寻求最为合理的措施。现阶段,高速铁路的特点直接决定了其运输模式与传统的铁路运输模式存在不同,所以,在高速铁路网逐渐完善的情况下,有必要建设更为科学合理的高速铁路运输组织管理机制,以此来为高速铁路运输工作提供更多的理论支撑,切实有效地提高高速铁路客运服务水准。该文主要分析了高速铁路运输管理系统,同时分析了现阶段车站运输组织管理的发展方向,以求能够为相关工作者提供借鉴。     

未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析

根据铁路实现跨越式发展思路 ,我国高速铁路的建设发展势在必行。高速铁路建设和管理是一项庞大而复杂的系统工程。未来高速铁路的市场占有率及营销策略目标研究分析是高速铁路项目规划设计、建设和运营方案决策研究的一个组成部分。为此 ,作者借鉴国外经验并结合我国具体情况 ,运用现代市场营销学和运输组织学等理论方法 ,对于高速铁路市场占有率和营销策略进行了系统的分析和探讨 ,提出了相关的政策建议     

浅谈既有线立交互通改造中顶进涵施工的控制

我国铁路经过6次提速及新的高速铁路建设后,运营速度得到了极大的提高,但是平交道口的存在给列车运行带来了极大的安全隐患。为了规避平交道口及上跨立交高空抛物带来的隐患,又要保证地方通道和线路维护的跨线施工需要,需要在既有线下实施顶进涵,确保通道畅通。本论述从既有线道口平改立出发,阐述顶进涵施工过程中存在的问题及注意事项,为类似既有线顶进涵施工现场把关提供参考。     

我国高速铁路客运专线网运输服务模式探讨

通过比较分析国内外高速铁路建设、运营和发展概况,并根据高速铁路提速、建网后的新局面与新挑战,对新模式下的客运服务网进行比较分析和探讨。如何在这种新形势、新条件下建立全新的客运服务模式,通过与国外高速铁路运输服务经验的比较,提出对我国高速铁路客运专线网运输服务模式的几点建议并与之分析。     

京沪高速铁路高中速列车到发时间域的计算方法

在影响旅客列车运行图编制质量的因素中,列车的始发、终到时间范围是最重要的因素之一,该时间确定的合理与否,直接影响到旅客列车的上座率和服务质量.对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织,合理计算跨线中速列车始发、终到时间范围显得更为重要.论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提,研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间范围的计算方法.该方法已经应用于计算机编制京沪高速铁路列车运行图系统中,仿真结果证明了计算方法的正确性和实用性.     

高速铁路发展概况

介绍了高速铁路的定义及特点,分析了各个国家的高速铁路发展的现状和概况,从摆式列车、高标准线路、高性能机车车辆等方面探讨了各国高速铁路建设和运营的经验,以及对我国的启示,从而促进我国高速铁路的发展。     

从“交通运输工程国际学术会议”看中国铁路发展

我国经济实力的不断提高,对国内旅客以及货物的运输提出了越来越高的要求。作为在中国占主导地位的运输方式,铁路在近年来有着巨大的发展和变化。本文从交通运输工程国际学术会议出发,主要通过对中国高速铁路技术以及高速铁路提速历程等的简单研究,谈谈对中国高速铁路发展感悟。     

关于客运专线客票销售策略的研究

近年来铁路客运量持续快速增长,客运量需求的增长与旅客对时间和出行质量的追求为客运专线发展带来了机遇,为了充分发挥客运专线速度和价格的优势,抢占运输市场份额,有必要借鉴国内既有线和国外高速铁路先进的客票销售策略,不断扩大客运市场铁路占有份额,为客运专线赢取更好的经济效益和社会效应.     

200 kmh提速拔接无缝线路施工组织工艺

为缓解目前铁路运输压力,充分挖掘既有线运输的潜能,使既有铁路能够实现快速度、高密度和大牵引量的运输,京广线第六次大提速的目的就是提高运输生产力,满足经济社会又好又快发展需要.此次施工是以调整既有线曲线丰径和增大两线间发间距距来提高列车的速度,既有线上拨线施工距离长,施工时间紧张,且全部为夜间施工,受到诸多因素的限制,难度较大.能够顺利的完成施工,这无疑是对我们施工技术水平及施工工艺的肯定,该文结合京广线第六次提速拨接无缝线路施工,讲述了既有线拨接无缝线路的工艺过程,是迄今为止京广线北京区段规模最大、工作量最繁重、难度最高的一次施工,并对施工工艺进行了总结,期望为其他既有线拨线施工提供参考.     

京沪高铁“高”在哪?

□京沪高铁降速运行主要考虑到旅客的经济承受能力、心理承受能力以及运输需求的多样性。□在极限速度下,衡量高速列车安全性的三大指标距安全限值都还有很大余地;京沪高铁运营留有十分充足的安全余量。□我国申请高速铁路相关专利共计1902项;中国铁路没有出现与外国公司的知识产权     

基于收益管理的高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系探究

高速铁路运营里程不断增加,建设投资巨大,为了保证铁路的运营收益,该文依据收益管理理论,在高速铁路旅客运输淡季通过打折来提高旅客列车的运营收益,探究高速铁路旅客列车客流增加量与折扣率的关系,在保证旅客列车运营收益最大的同时,研究高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系。     

专用铁道和专用线适应重载货物列车的加固对策

为顺应国内外重载运输的发展趋势,铁道部按照铁路技术政策,结合国民经济对铁路运输的实际需求,在总结成熟经验的基础上,对我国铁路重载运输技术发展提出了明确的目标和要求,既有线采用25～27t轴重设计。既有线货运重载化是大势所     

京沪高速铁路列车运行图指标评价体系的研究

在我国铁路既有线列车运行图指标评价的基础上,结合京沪高速铁路列车运行图的特点,从高速铁路列车运行图基本评价指标、旅客服务质量评价指标、高速铁路列车运行图均衡性评价指标、高速铁路列车运行图可调整性指标、高速铁路列车运行图经济评价指标和高速铁路列车运行图后评价指标角度建立了高速铁路列车运行图的指标评价体系和计算方法.该体系的建立对今后深入研究高速列车运行图的编制方法,提高高速铁路列车运行图的编制质量具有比较重要的理论意义.     

路基质量控制在高速铁路施工中的应用分析

铁路一直以来都以其高速安全以及舒适便捷、运输量大的优势在交通领域中得到人们的青睐,而高速铁路更是以其造价低、使用年限长以及施工周期短等优势得到广泛应用。文章着重对高速铁路路基在施工中涉及到的质量控制措施予论述,从而更好的在铁路施工中降低成本提高效益,并使得高速铁路路基工程质量有所保障,提高轨道的性能,以保证铁路运营的质量。     

袁北站过渡施工方案

既有车站施工过渡,应尽量满足既有线运输需要,减少对既有线运输的影响,满足运输需要。     

依靠科技进步,摆脱铁路困境

摆脱我国当前铁路困境的主要出路在依靠科技进步,提高技术装备水平,抓好既有线路的技术扩能改造。我国铁路当前的关键在技术装备水平“低”而不在运营里程“少”,应强调科技扩能,“先网后化”不是铁路发展的客观规律。运输密度是体现铁路效益的综合指标,着力于提高运输密度,建设经济路网,可产生突出的经济和社会效益。在改造既有线可以满足需要时不修不必要的新线分散运量。在新建与改造皆能满足需要时,应优先安排既有线的改造。拚设备,吃老本不是高强度运输的必然结果。提高职工素质,加强管理,严格纪律,提高设备的现代化水平,可以在进一步提高运输密度的同时,提高安全度。     

高速铁路道岔打磨方法的实践

京津城际是中国第一条350 km/h 的无砟轨道高速铁路,京沪高铁是我国目前全线一次开通运营最长的高速铁路。高速铁路在我国投入运营以来,对高速铁路道岔的打磨至今尚鲜见研究报道。本文通过将这两条高速铁路道岔钢轨与部分国外钢轨的特点进行比较,分析了我国高速铁路道岔钢轨形位与高速列车运行的关系。在北京局联合L＆S公司、BWG公司在京津城际永乐站、京沪高铁廊坊站道岔及岔间夹直线进行的示范性打磨实践的基础上,对高速铁路道岔钢轨打磨方法进行了研究评价和归纳总结,提出了对高速铁路道岔进行预防性打磨方案制定的原则和流程、确定了重点打磨区域、提出了打磨要点、制定了确定打磨方法及关键部位的质量验收依据和标准,给出了打磨计算方法模型。该文所述内容实用性强,为高速铁路道岔及岔间夹直线打磨和验收提供了可借鉴的经验。