基于流量数据分析的地铁站点分级研究

国内轨道交通站点分级方法的研究由来已久,但这些研究未考虑地铁站点与商圈一体化的现象,导致站点分级结果不准确。此外,轨道交通管理的复杂性对政府制定相应策略造成困扰。为协助政府提高策略制定效率,根据地铁站点功能设计了新的分级指标,并通过研究上海市轨道交通刷卡数据,提出了一种基于客流量、人群类别、站点特性以及轨道交通和商场一体化现象的站点分级方法。与基于客流量和地铁站点特征的分级方法相比,该分级方法可以获得更合理的分级结果。     

基于AHP法的消防风险评估模型研究

基于AHP法的消防风险评估模型采用层级分析法确定影响评估的因子和因素;在确定各层因素(集)之间的权重时,采用比较法.比较法是一种将专家经验进行数值化处理,并最终确定各因素(集)权重,这种处理方式更符合火灾风险评估具有模糊性和不确定性的特点.具体在确定每层因子(因素)的权重时采用的9标度的两两比较法,根据专家经验对其权重...     

基于网络可控性的地铁客流控制站点识别研究

选择合适的站点进行客流控制有利于提高地铁高峰期客流时空分布均衡度和运力资源的利用效率.基于网络可控性判别原理提出客流控制站点选择优化策略,通过引入阈值,将初始状态连接矩阵转化为骨干矩阵,给出节点控制能力的概念,提出求最小驱动节点集的搜索算法.以某市地铁客流网络进行算例分析,结果表明:当限流车站达到23％以上时,系统处于...     

基于地铁与土地利用影响关系的广州地铁站点特征聚类

探讨地铁与土地利用的影响关系,把握2者的关联发展规律与互动机制具有重要的意义.论文构建了反映地铁与土地利用互动影响关系的指标变量,利用基于欧氏距离与组间连锁规则的系统聚类法对广州市地铁站点进行分类.将广州市地铁站点分为6大类,包括满足需求型Ⅰ类、满足需求型Ⅱ类、引导发展型Ⅰ类、引导发展型Ⅱ类、引导发展型Ⅲ类和其它类型.研究结果表明:地铁与土地利用影响关系没有明显的时间规律,但呈现出显著的空间分异特征,越秀区、天河区、荔湾区主要以满足需求型站点为主,而番禺区和南沙区以引导发展型站点为主.研究结果对于地铁线网以及土地利用的协同规划具有重要的参考意义.     

基于监测数据的某地铁基坑渗漏风险评估

文章利用模糊综合评判法,基于现场监测数据,对某地铁基坑工程发生地下连续墙渗漏事故时和采取有效抢险措施后的情况进行风险等级评估;将基坑工程风险评估因素分为4层,基坑风险等级分为5级,利用隶属函数及层次分析法得出的权重集,综合评估基坑风险状态.结果 表明:该基坑发生渗漏时基坑风险等级为Ⅴ级紧急状态;对基坑采取有效应急抢险措...     

地铁工程给排水消防设计研究

本文依据地铁工程结构特征、密集交通疏导功能,消防给排水设计具有一定难度等特征,探讨了如何实施科学的给排水消防设计,对优化设计效果,提升地铁工程给排水系统服务效能与综合安全消防水平,有积极有效的促进作用。     

郑州地铁站点分布的合理性评价

合理的站点分布对城市地铁建设起着至关重要的作用。本文通过建立轨道交通站点布设方案综合评价指标体系,对郑州地铁站点分布的合理性进行了评价。     

地铁消防设计的研究与探讨

在地铁消防设计中重点探索消防设计中消防给水系统、自动喷水灭火系统和干粉装置系统在地铁中的应用.     

地铁消防看过来

喜讯:成都要修地铁 2005年8月9日,国家发改委发文正式通知四川省发改委、成都市计委,<成都市城市快速轨道交通建设规划>已获国务院批准!这意味着在经过13年准备后,成都终于获得了地铁建设的"入场券".     

地铁消防看过来

喜讯:成都要修地铁2005年8月9日,国家发改委发文正式通知四川省发改委、成都市计委,《成都市城市快速轨道交通建设规划》已获国务院批准!这意味着在经过13年准备后,成都终于获得了地铁建设的“入场券”。据介绍,全市两条地铁线路计划分三期实施, 估算总投资为197.2亿元人民币,每公里投资约4 亿元,两条线路预计10年内建成。     

地铁消防通信的实现

本文从消防部队处置地铁突发事件的通信保障需要出发，介绍了地铁消防通信无线信号的引入方式、信号覆盖途径、组网方案，实现了地铁内的消防通信畅通，同时简述了地铁消防通信的应急保障，增强了通信的可靠度。     

基于信息熵的决策树

熵是一个衡量系统混乱程度的统计量,将熵的概念引入决策树中,可以创建生成能够对数据进行更好地分类的决策树。     

基于信息熵的Logo分类问题研究

匹配是实现图像分类的关键问题,由于匹配问题的复杂性,目前还没有一个较好的解决办法。该文提出了一种基于Fourier变换和信息熵相结合的匹配算法,对Logo的分类问题进行了研究。通过Fourier变换在图像的频域中找到最佳匹配,使用相关度阈值与信息熵差比作为衡量标准。实验中选取了大量商品图像对Logo匹配问题中查准率和查全率进行了统计分析。实验结果表明,当选取适当相关度阈值与信息熵差比的情况下,该算法能有效提高商品图像按Logo的分类效果。     

地铁站点周边的商业集聚及其影响因素

选取广州地铁3个代表性站点,基于实地调研与空间分析方法对比其商业集聚的共性与差异,并通过对商家的问卷调查分析其影响因素．研究发现：地铁站周边商业网点以快速消费型为集聚主体,网点的空间分布不均,呈明显的圈层状结构,不同站点商业网点的集聚强度和共功能结构有所差别,可分为散布型、孤点型和聚合型等3种形态．商业属性、商家集聚效益和地铁的诱导是地铁站商业集聚呈现出共性的影响因素,依附商圈的发展差异、道路体系差异与地铁效应的差异是地铁商业集聚呈现差异的主要因素．     

城市地铁站点设置合理性研究——以郑州地铁1号线为例

针对郑州地铁1号线,我们建立了地铁站点选址模型,建立站点设置评价指标,为了计算备指标的权重,采用了层次分析法、熵权法、模糊综合评价等,对所收集的数据进行了合理的分析利用,同时把熵权与层次分析法获得的权重结合起来,以期望得到更合理的分析结果.然后对紫荆山站进行建模求解,分析其选址是否合理,又从“点一线”这个概念出发层层深入考虑地铰一号线其他站点的设置是否合理.     

基于层次分析和集对分析的地铁施工风险评估

文章通过深入分析合肥地铁施工过程中几个典型基坑以及重要掘进区段的风险因素,建立了风险指标评价体系。利用层次分析法确定各风险指标的权重,通过对各风险指标的研究,确定了各指标风险等级的阀值,在此基础上利用集对分析理论建立了集对分析模型,对风险指标进行了评价并定级。比较集对分析法得出的定级结果与模糊综合评价法得出的结果,两者基本一致,研究结果对地铁施工的风险评估具有一定的参考价值。