高铁站房防排烟系统的消防性能化设计研究

针对现代大型火车站建筑的主要特点,分析了大型火车站建筑在防排烟设计中面临的主要问题,结合性能化消防设计方法的目标性、针对性、综合性、灵活性和合理性等基本特点,提出了一种基于性能的消防设计方法。并针对火车站建筑高、大空间的建筑特点,提出了一些大型火车站建筑的防排烟设计及基本方法。同时指出了大型火车站建筑性能化防火设计应注意的主要问题,为进一步健康有序地推进大型火车站建筑性能化防火设计提供了技术依据。     

对高层建筑室内消防给水设计的探讨

针对高层建筑火灾发生因素递增，且失火后控制和扑灭的难度加大，极易形成大灾大害，造成严重的经济损失和人员伤亡的特点，对高层建筑消防给水设计的有关设计方法、技巧等问题，谈谈自己的经验和体会，同时对一些技术问题提出相应的解决办法．     

加快大中型高铁站房建设的实践与探索

<正>现代化高铁站房是一个集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性、专业性于一体的系统工程,建设过程较为复杂而漫长,必须创新建设理念,只有最大限度地利用和发挥好各方资源的作用,加快建设管理各个过程,才能快速有效推进站房建设。1充分发挥设计源头性作用站房设计阶段历经概念设计方案征集,专家评审,征求地方政府意见,报请中国铁路总公司审定,开展实施方案设计、初步设计、施工图设计等环节。过程看似简单,但周期较长且时间上不好把控。因此,为加     

高铁站房主体超长结构无缝混凝土施工技术

对超长钢筋混凝土结构施工采用了一种新方法,即用膨胀加强带＋施工缝施工方法来代替后浇带,用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土作为结构材料,采用间歇式无缝施工的方法,实现了超长钢筋混凝土结构的无缝施工。     

高铁站房型钢混凝土梁疲劳性能试验研究

鉴于型钢混凝土(SRC)梁在高铁站房应用的需要,对3根尺度和构造细节与实际工程一致的H型钢混凝土梁进行了基于设计荷载的静力试验和200万次的疲劳试验.在此基础上,继续进行了增大荷载幅的疲劳试验.介绍了SRC梁试件、加载和测试等方案以及试验结果,比较了静力加载和疲劳加载阶段的结构性能,阐述了SRC梁疲劳裂纹萌生和扩展的破坏特点.研究表明:在设计荷载静力作用和200万次循环作用下,SRC梁保持完好,处在弹性阶段,混凝土表面最大裂缝宽度不超过0.2 mm;增大荷载幅之后,这些SRC梁又经历了31～146万次寿命后发生疲劳破坏;疲劳破坏之前,SRC梁各组件协同工作良好,应变分布符合平截面假定;疲劳破坏起源于H型钢受拉翼缘与腹板的焊接部位,焊接H型钢梁的疲劳性能对整个SRC梁的疲劳强度起着十分关键的作用.最后提出了改善SRC梁疲劳强度的建议和未来需进一步研究的工作.     

滁州火车站站房设计

现代铁路旅客车站站房已不再是单纯的出行要求了,它既要为旅客提供高质量的出行环境,也要成为城市的重要地标,反映地方特点,同时也是地域文化的载体,通过对滁州火车站站房的设计,寻找到了现代旅客车站站房新的设计之路.     

某站房新建工程的给排水工程设计

介绍了该工程的给排水及消防系统设计。     

室内消防系统设计问题探讨

室内消火栓系统是室内消防系统重要的灭火设施,如何合理设计室内消火栓系统是有效灭火的关键。通过消火栓充实水柱及保护半径的计算,对单一套用已有公式和规范的计算结果及结合工程实际情况取值计算结果进行对比,总结出消防设计过程中应重视细节问题,考虑多方面因素,结合工程实际情况进行设计,设计过程中不能单一套用已有公式或简单采用规范规定值进行设计计算。对消火栓的充实水柱的确定、保护半径的计算、以及各种参数的取值计算问题等要认真细心思考,同时要结合建筑物自身特点及各种相关因素,将室内消火栓布置更加合理,当发生火灾时,使室内消防系统发挥其应有的作用。     

对某高层公共建筑消防设计的概述

国美商都位于北京西南角的丰台科技园地区,总建筑面积约165938平方米。建筑檐口(女儿墙)高度99.95m,为一类高层建筑。本文就国美商都的消防设计进行了详细的介绍,希望能给其他设计师一些借鉴。     

对某高层酒店消防设计的探讨

高层酒店的消防设计,直接涉及人民群众生命财产安全,近年来越来越受到重视。本文通过某酒店设计的具体实例,概述了高层建筑中酒店火灾自动报警系统的设计要点,区域报警控制器的选配,探测区域的划分及火灾探测器的位置,消防联动设备及其控制。     

某秸秆电厂秸秆库的消防设计

目前我国村大部分作物秸杆没有被合理的应用,造成资源极大浪费,秸秆电厂投产后,一则合理的利用秸杆的热值、节约了资源,二则创造了经济价值.秸秆库作为电厂的主要燃料堆置地,空间大、堆垛高,且秸秆具有易燃,一旦着火,蔓延速度快的特点,本文简单介绍秸秆库的消防设计.     

一种消防救援人员室内作业定位系统的设计

针对目前室内火灾的消防救援工作中,消防救援人员获取位置信息以提高救援工作效率的实际需求,设计了一种适用于消防救援人员室内作业的定位系统。该系统主要基于惯性定位技术,设计了足部绑式惯性导航模块,该模块通过与激光雷达辅助模块功能上的融合,可获取消防救援人员在火灾现场作业时的准确位置,且能够减少消防救援人员误入非目标房间的可能性。同时,本文给出了上述模块中保障系统实现高精度定位的两个关键技术,即基于改进支持向量机方法的姿态分类与识别和基于卡尔曼滤波的信息融合。应用场景的测试结果表明,基于相关技术,在宽敞的室内环境下单独采用足部绑式惯性导航模块即可获得较为精确的位置信息,在多房间复杂室内结构环境下,采用激光雷达模块进行辅助后,仍可获得满足实际定位需求的位置信息。     

深基坑微扰动成桩及紧邻高铁站房变形特性研究

开展现场试验和考虑土体刚度小应变特性的三维数值模拟,研究了海安高铁站房扩建基坑卸荷对紧邻桩基础房屋的影响。结果表明：围护结构MJS工法桩施工引起的紧邻桩基位移小于0.25 mm。MJS工法桩和多支撑联合作用下,基坑围护结构最大侧向变形为(0.045%～0.11%)H(H为开挖深度)。站房桩基嵌入粉砂层中,基坑施工引起的桩基水平位移明显高于上部建筑沉降。高铁站房—基坑的水平净距增至1.5H_e(H_e为最终开挖深度)后,桩基水平位移接近于0,表明基坑施工对高铁站房的影响区域为1.5H_e。围护结构厚度从0.30 m增至0.63 m后,桩基最大水平位移降低了68.7%;继续增加围护结构厚度,桩基水平位移降幅不明显。基坑开挖宽度从0.83H_e增至2.0H_e时,桩基最大水平位移的增幅仅为29.7%,表明基坑开挖宽度对高铁站房的影响相对较小。     

某小区室内恒温泳池空调系统的设计

本文介绍了恒温泳池的散湿量、空调负荷计算及热回收式热泵系统的应用。     

多工况激励下大跨度钢结构高铁站房振动响应的现场实测研究

基于太原南站钢结构站房健康监测系统,对站房结构在列车进站、出站、过站工况,人群检票进站工况以及施工荷载工况下钢结构站房的实测加速度响应数据进行分析,考察不同测试工况下钢结构站房的振动响应特性。结果表明:结构竖向加速度响应频率与列车加载频率呈倍频关系,站房在列车过站工况激励下的响应明显大于列车进站、出站工况,且均不会引起结构的显著振动;人群步频的1倍频与2倍频易激起结构竖向振动,但受步速限制,其等效峰值加速度(ESPA)最大值未超过规范限值;施工荷载激励频率在10 Hz以上,易激起X形钢柱竖向振动;等效峰值加速度曲线能较好反映加速度响应幅值的变化趋势,可用来评估大跨度站房结构的舒适度水平。     

山东某高铁赤泥工艺矿物学研究

采用化学分析、X射线衍射、激光粒度分析、光学显微镜、能谱分析和BPMA等多种分析手段,对山东某高铁赤泥从工艺矿物学角度进行了详细研究.结果表明:赤泥粒度很细,化学成分与矿物(相)组成非常复杂.主要矿物(相)为微粒硅渣、赤铁矿、铁-铝氧化物、褐铁矿,以及微量的硅铝酸钠、铁-钛氧化物、石英、三水铝石、软水铝石、长石、云母等矿物.赤泥中的铁主要赋存于赤铁矿、褐铁矿、铁-铝氧化物和微粒硅渣中.赤泥中微粒硅渣含量较大但其中的矿物(相)粒度很细.充分利用微粒硅渣中的铁、铝、钛、钠是关键.     

基于惯性导航的消防室内定位技术研究

面对城市高层建筑火灾,消防室内定位的需求日益凸显。首先讲述了消防室内定位现状,详细介绍惯性导航定位技术腰部方案和脚部方案的原理,并针对目前主流的消防室内定位技术进行对比论证,最后提出了惯性导航消防室内定位技术创新改进方案。     

对我国建筑室内消防体系的探讨

本文就我国目前的室内消防体系加以探讨提出应建立以自动喷水灭火系统为主的室内消防体系：一、分析目前室内最普遍采用消防体系的现状;二、提出建立以自动喷水为主的室内消防体系;三、提出自动喷水灭火系统推广需要解决的几个问题。     

某城区区域消防力量需求分析

该文以东部某市某城区为研究对象,在分别设定该城区区域内下辖的四个中队辖区内最不利火灾规划场景的基础上,计算了该区域对消防车辆装备类型、数量、功能的需求和人员数量的需求。在文中主要设定了4个最不利火灾规划场景,在此基础上计算了四个消防中队分别到达四个设定的场景地点的距离以及分别到达四个设定场景地点展开灭火所需时间。以此为基础,对这四个设定的场景消防流量需求进行了计算,以期为科学合理的制定消防灭火战术提供支持。