具有双边市场特征的新平台发布策略

为提高新平台发布的市场绩效,研究了具有双边市场特征的新平台发布策略问题,构建了新平台的正式发布(F)和非正式发布(I)两种策略。建立双寡头竞争下新平台的对称发布策略(F-F、I-I)和非对称发布策略(F-I)的博弈模型,比较分析了双边用户单归属、一边用户单归属一边用户多归属以及双边用户多归属情形下新平台发布策略对平台企业竞争与绩效的影响。研究结果表明:当采用对称发布策略F-F时,若双边单归属或一边多归属,则平台服务水平提升或双边交叉网络外部性减弱有利于增加平台企业利润;若双边多归属,则平台服务水平提升或双边交叉网络外部性增强有利于增加平台企业利润。当采用对称发布策略I-I时,开发商初始规模较大的平台企业更具竞争优势。此外,在任何归属与发布策略情形下,I策略均表现为平台企业的占优策略。     

基于SaaS和CSCW的车货匹配系统研究与应用

针对我国物流公路运输发展中存在的问题,分析了基于软件即服务(SaaS)和计算机支持的协同工作(CSCW)技术的车货匹配系统解决方案.研究了基于多实例Agent的、具有强化学习特性的SaaS系统架构,提出了车辆混合禁忌搜索算法.利用CSCW与SaaS结合构建系统框架,最终实现了一个侧重"货找车"理念的高智能车货匹配系统.系统能有效地解决公路物流运输中空载率高的问题,降低物流企业的运行成本.     

部分多归属下信息不对称平台的定价策略

在现实生活中,所有顾客都多归属或都单归属于平台的情形并不常见,更为普遍的是一部分顾客多归属于平台,而另一部分单归属的情形.基于Hotelling模型建立了一个顾客先后进入平台的双边平台竞争模型,研究了顾客部分多归属下不同市场结构的平台的价格策略.研究表明:(1)平台对先进入平台的顾客收取较低的费用且平台的收费与双边顾客归属有关;(2)后进入平台的顾客多归属时平台收费较低,顾客间交叉网络外部性较大时先进入平台的顾客倾向于单归属;(3)不同市场结构下平台适当的价格策略引导顾客归属对平台发展至关重要.     

动态竞争下物流服务平台增值服务投资与定价

投资增值服务已成为物流服务平台提升竞争优势的重要手段。在考虑双边用户网络外部性和用户归属行为的基础上,结合Hotelling模型和Stackelberg主从博弈模型,建立不同投资时序下物流服务平台增值服务投资决策与定价模型,分别探讨了各种用户不同归属条件下的物流服务平台最优投资定价策略。通过研究发现:当双边单归属时,物流服务平台投资高质量增值服务占优;当消费者多归属、供应商单归属时,先行动平台投资高质量增值服务占优;当供应商多归属、消费者单归属时,后行动平台投资高质量增值服务占优;当双边用户多归属时,物流服务平台投资高质量增值服务占优。     

对高速公路计重收费系统常见故障及排除方法的研究

计重收费,顾名思义就是对载货类机动车按车货总重量收取车辆通行费的一种收费方式。它全部采用设备自动称重,系统计算费额,解决了过去货车分车型收费造成的种种弊端,对保证收费合理公平,维护合法运输的权益、缓解公路受损情况、遏制超限运输、规范运输价格和通行费征收行为、减少交通事故都有着极为重要的意义。就高速公路计重收费系统常见故障及排除方法进行探讨。     

第三方电子交易市场定价策略探析

针对第三方电子交易面临的平台定价问题,提出基于我国第三方电子交易市场特征构建双寡头双边市场竞争定价模型,分析了该类市场定价策略及现象.结果表明,平台上用户的最优注册费和交易费,以及双边用户的总费用水平均呈互补关系;不同平台的用户总费用水平正向相关,其中用户最优注册费会随竞争平台对同类用户的总费用增加而下降,最优交易费则...     

“互联网+”下的高效运输组织——以UPS为例

在"互联网+"时代背景下,运输组织向着高效化、科学化、绿色化发展。本文以知名物流企业UPS为例,总结分析了其采用信息战略占领市场,并获得成功的原因。在"互联网+"高效运输的模式中,着重介绍了车货匹配和甩挂运输。针对"互联网+运输"的技术支持,总结了当前应用较广的3方面,即货物自动识别、货物实时跟踪和调度水平的提升。     

我们的加中商务咨询服务会让您的中加商务网络通畅无比!

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基于机器学习算法的网络货运平台车货匹配预测研究

根据影响网络货运平台车货匹配的指标，结合车货市场实际情况，建立网络货运平台车货匹配初始特征集，利用Lasso回归模型和皮尔森相关系数去除价值较低的特征，得到最佳特征集，将其作为网络货运平台车货匹配预测模型的输入。选择具有集成学习特点的Stacking模型作为网络货运平台车货匹配预测模型，通过各基学习器对特征集的训练与测试，得到相应的预测结果，形成新的特征集输入至元学习器，再通过元学习器的训练与测试输出最终网络货运平台车货匹配预测结果。实验证明：该方法可以精准预测网络货运平台车货匹配情况，有效提升资源利用率，具有较强的应用价值。     

考虑需求变化与时变路网的同城货运路径优化

为了使客户得到更加优质的服务,设计科学合理的算法进行车-货匹配并优化车辆路径,结合同城货运平台订单需求实时变化特点,以车辆使用成本、燃油成本、延误或提前到达货主位置产生的违约成本、为避免道路拥堵或产生过大违约成本产生的等待成本最小为目标函数,建立考虑车-货匹配、城市时变路网等约束的车辆路径优化模型。设计一种混合量子粒子群优化算法,决策最优货物匹配方案、车辆路径及车辆运行时间计划方案。研究结果表明：设计改进的量子粒子群算法得到的小规模算例优化解与Cplex优化软件得到最优解的相对偏差为3.7%,但所设计算法的平均求解时间仅需54.84 s,而Cplex的平均求解时间则需8 640.80 s;在合理规划周期内,所提出的路径规划模型可通过调整车辆出发时间有效地将违约成本转化为代价较低的等待成本,或通过牺牲油耗成本降低违约和等待成本从而降低平台运营总成本;当单位等待成本为单位违约成本的30%时,考虑时变路网可有效降低平台运营总成本,当单位等待成本为单位违约成本的20%时,考虑时变路网可降低0.7%的平台运营总成本,当不考虑等待成本时,考虑时变路网可降低10.6%的平台运营总成本。     

用户多归属与双边平台竞争的均衡分析

为了分析存在用户多归属现象的双边平台竞争均衡的条件,构建了一个具有双边网络效应的基础模型,通过对基础模型假设条件的调整分别讨论了3种不同的归属情况:两边单归属、仅有一边多归属以及部分多归属.在3种情况下分别研究了平台企业的均衡价格和市场份额,发现用户多归属现象会直接影响平台的价格决策,平台倾向于对多归属用户收费而向单归属用户提供折扣;用户多归属不但影响了均衡的条件,也是双边市场中倾斜价格结构形成的一个原因.     

基于传化物流案例的物流信息平台生态系统演化机理研究

互联网时代,企业间的竞争已由供应链之间的竞争升级为商业生态系统之间的竞争。为使物流信息平台企业摆脱同质化竞争、形成自身竞争优势、实现可持续发展,并与生态系统成员协同共赢,本文以传化物流集团有限公司为案例研究对象,探讨由其领导的生态系统演化的特征、动因、过程和规律。研究发现,传化物流商业生态系统至今共历经了开拓、成长、成熟三个阶段,其演化的关键驱动因素既包括核心企业的吸引力、技术、利益、资源和关系导向等内生动力,也包括市场竞争、政策支持等外部动力,在它们的共同影响与作用下,传化物流平台生态系统实现从粗放式上升至精细化,再到智能化管理的转变,系统创新能力实现从车货信息匹配能力到供应链物流服务能力等的全方位提高。     

考虑组内网络效应的平台定价机制研究

针对市场中存在两个相互竞争的平台的定价问题,考虑了消费者和商家的组内网络效应,以及消费者和商家效用递减的情形,建立了平台的定价模型,并给出了平台的最优定价策略.结果表明:在平台只对商家收取费用的情况下,存在均衡价格并且该价格随着平台之间可替代性系数的增大而降低;当两个平台的竞争力相同时,它们会达到一种均衡状态;若一方有优势,那么,随着平台可替代性系数增大到一定程度,有优势的一方会存活下来而缺乏优势的一方将会被市场淘汰.最后,通过数值算例对研究结论进行了验证.研究结果对于指导平台的定价以及指导平台如何在竞争激烈的市场中存活下来有一定的意义.     

基于多目标优化仿真方法的需求预期差异对进场费收取行为的影响

为解决当前进场费问题研究面临的困难,利用基于帕累托最优概念的多目标优化遗传算法NSGA-Ⅱ和多主体仿真平台Repast J开发一个仿真实验模型,并在该仿真实验模型上进行3组对比实验.结果表明:供应商与零售商在需求预期上的差异可显著影响进场费的收取行为.在供应商需求预期大于零售商需求预期的条件下,为增加零供双方的期望利润,零供双方会采用收取进场费的行为;在供应商需求预期小于零售商需求预期的条件下,不收进场费是零供双方的理性选择;在需求预期一致情况下,是否收取进场费对零供双方的期望利润不会产生显著影响.     

全地域机动平台振动定量评价

以ISO2631,ISO5349等标准为依据,建立了全地域机动平台驾驶舱内振动和平台振动定量评价的方法.并对标杆车和原型车进行了实车道路试验,利用建立的振动定量评价方法对两款车进行了振动定量评价.结果表明标杆车驾驶舱内振动较小,驾驶员感觉轻微不舒适,平台处振动也不大,装备使用良好;而原型车则驾驶舱振动稍大,驾驶员较不舒适,平台处振动也较大,影响装备使用;并分析讨论了标杆车与原型车的差异,为全地域车的开发提供指导.     

高速磁浮车-轨耦合系统动态机理与振动响应

对高速磁浮车-轨耦合系统进行动态机理和振动响应研究。首先,对高速磁浮中的各类耦合关系进行建模;其次,分别分析了动态和静态条件下的车-轨耦合作用机理;然后,建立了高速磁浮车-轨耦合动力学有限元模型;最后,对磁浮列车高速通过桥梁时轨道梁、功能件的动力响应和车-轨共振速度进行分析。结果表明：高速运行时车-轨作用频率不同,长时间共振速度下运行时车-轨振动明显增大;若桥梁动力放大系数小于1.2,则基频比最小值为1.16;若桥梁动力放大系数小于1.3,则基频比最小值为1.04。     

大数据时代背景下的虚拟物流的构建与研究

随着国际经济和国际贸易的发展,世界经济中出现了一体化的趋势,快速的经济增长对物流业提出了更高的要求.为了可以更好地了解虚拟物流,建立了车货匹配虚拟物流系统,为物流公司创建一个虚拟的车货匹配系统,通过应用遗传算法对数据进行滤波处理,开发适当的评估指标来测试虚拟物流信息系统,以测试实用性.通过分数权重计算,建立的虚拟物流适应性好,迭代速度稳定,最低货车运输成本出现于980min,为0.002元.通过实践,对虚拟物流的理论进行了系统的梳理,为虚拟物流的设计提出了思路,并提出了相应的评估方法,对虚拟物流具有一定的实用价值和参考价值.     

基于收益共享契约的竞争性产品渠道设计与优化

设计了两个竞争性供应商与两个网络平台商组成的三类渠道结构,分析了供应商与平台商分别作为决策者,基于产品与渠道联合替代率的渠道选择策略.进一步研究了在建立从网络平台商到供应商的收益共享契约后,联合替代率与收益共享比率对多渠道供应链结构优化的影响.研究发现,在基本的渠道结构中,平台商的占优策略为与供应商组建独家交易,而供应商则会选择多渠道策略,此时,无均衡解;在建立收益共享契约后,所有参与者组建独家交易为一均衡战略.该研究结果对多渠道供应链环境下,不同决策主体的渠道结构选择与优化具有一定的指导意义.     

针对资金约束供应商的预付款融资均衡策略

针对资金充足的零售商通过预付款的方式为资金约束供应商提供生产性融资以缓解资金短缺对供应链运作影响的问题,研究了零售商预付款融资模式与传统的银行融资模式的优势,以及预付款融资模式下的供应链协调契约.结果表明:相比于传统的银行融资模式,零售商可以通过调整产品批发价格来激励供应商选择预付款融资模式,以实现双方的帕累托改进,并提高供应链整体的运作效率;若供应商无法获得银行融资,则预付款融资可以实现供应链的协调;若供应商能够获得银行融资,则零售商可以通过预付款融资与收益共享契约的结合来激励供应商选择预付款融资并实现供应链的协调.     

差异化入驻费下考虑质量敏感的平台双渠道策略

在线上零售环境下研究了考虑服务质量敏感和渠道替代率的线上平台渠道策略.基于平台制定的固定和可变入驻费,构建供应链决策模型.通过数值分析,探讨渠道竞争和质量敏感性对企业决策的影响,确定渠道选择的边界条件.结果表明:渠道竞争加剧会提升供应商和平台质量投资,增加利润.佣金增加不总是对平台有利,佣金率过高会导致供应商退出平台,不利于其持久运营.平台规模较小时,如果固定入驻费较大,供应链不会实行双渠道策略;平台规模较大时,入驻费对渠道运营的影响小;平台渠道运营成本在一定范围内时,采取双渠道可以实现双赢.