漂洋过海的火车轮渡

在当代世界五大洲、三大洋的水域上,每天有成千上万的旅客,乘坐轮渡火车漂洋过海,到世界各地去旅行。英国早在1850年2月3日就开始在苏格兰的福思湾使用轮渡火车了。时至今天世界上正在运行的火车轮渡航线有70条,其中海上轮渡航线50条,河、湖轮渡航线20条。总长度为14000公里。在1988年,有一列漂洋过海的轮渡火车途经我国,那就是举世瞩目的“东方快车”。它于1988年9月5日从瑞士的苏黎世出发,途经法国、德国、波兰、俄罗斯、中国     

装帆船舶航线优化方法

对安装翼型硬帆船舶航线优化方法进行研究.以节能功率为航线优化设计的目标函数,综合考虑航海地理、海洋风况等因素,提出一种装帆船舶航线优化方法.以新加坡-台湾航线为例,对参考航线与现有航线进行计算分析,提出一条节能功率最大的优化航线.结果表明,安装风帆船舶在本文提出优化航线上航行时可比现有航线节省功率3.23％.     

豪华轮渡船“金岛”号首航日本“地中海”航线

1993年8月19日船舶装备公团举行了向布鲁哈伊有限公司移交刚建造竣工的豪华型轮渡“金岛”号的交接仪式。 该船全长186m,总吨12,499吨,旅客定员711名。8月26日开始投入了大阪-鹿儿岛(志布志)间的地中海航线的旅客运输,并赢得旅客的一致好评。 轮渡入口大厅 从极宽敞的停车场乘豪华自动扶梯登上二层甲板,便是该船的大厅和入口处。一进入非常敞亮的大厅就马上给人一种开阔感和舒适感。     

基于实冰况的船首抗冰强度优化设计

为了加强极地船舶船首强度，对极地航线冰况进行研究，提取真实极地航线的海冰数据，建立船舶航行冰况频谱表。对船舶首部采用构型全参数化设计，可保证在首部光顺的前提下进行自由变形。评估函数引入多目标线性规划思想，通过智能优化算法建立优化模型，最终建立极地船舶航行多冰况抗冰性能总收益最优的船舶型线优化设计方法。文中方法可对极地特定航线下的船首抗冰强度起到较好的优化作用。     

长江航船对江阴铁路渡轮通过能力的影响

应用数学理论分析了铁路渡轮穿越江面时与长江船只发生干扰的概率和平均一次干扰延长轮渡周期的时间 ,从而推导出单艘渡轮一昼夜通过能力的计算公式 .应用该公式计算了江阴铁路轮渡的日通过能力 ,并分析当长江船只日通过量发生变化时 ,轮渡通过能力的变化趋势 .这些结果对正确分析铁路运输能力有重要的意义     

上海黄浦江轮渡颗粒物污染状况的分布特征

为了解轮渡空气的颗粒物污染状况,改善乘客和工作人员的环境,采用美国Fluke 985粒子计数器对上海黄浦江轮渡"东金线"的颗粒物污染状况进行实测,分析粒径为0.30～0.49μm,0.50～0.99μm,1.00～1.99μm,2.00～4.99μm,5.00～9.99μm,≥10.00μm六种范围颗粒物的时空分布特征、影响因素以及轮渡污染的严重性,并对轮渡整体的颗粒物平均浓度进行预测.结果表明:轮渡二层露台的颗粒物浓度往往较高,人流量对粒径较粗的颗粒物影响较为明显;一层里舱和二层里舱的主要污染物为粒径较大(5.00～9.99μm,≥10.00μm)的颗粒物,二层露台主要污染物为粒径较细(0.30～0.49μm,0.50～0.99μm,1.00～1.99μm,2.00～4.99μm)的颗粒物.     

利用多用途浮箱拼组简易铁路轮渡技术

为有效解决战时长江铁路保障问题,提出了利用多用途浮箱和铁路舟桥器材拼组简易铁路轮渡的设想。结合船舶在波浪中的运动理论,建立了简易铁路轮渡在风载和波浪作用下的运动方程,计算了简易铁路轮渡在长江中下游段(B级航区)的通载性和稳定性。拼组的轮渡满足在长江中下游渡运重装备的通载和稳性要求,可在紧急状态用于驳运重装备,从而论证了应急使用的可行性。计算表明,浮基宽度对通载性影响显著,在设计中应处理好环境条件与通过增加宽度提高通载性的关系。     

火车轮渡壅水估算及对长江行洪的影响

利用栈桥码头壅水计算公式估算轮渡码头引起落急时最大壅高值和高潮位时的壅高值，并与河工模型试验结果进行了比较.结合潮汐河工模型试验结果分析轮渡码头对长江行洪的影响.     

考虑NSR及碳税的中欧集装箱班轮航线

对中欧集装箱班轮航线构成及船舶运行参数进行分析,设计在北极东北航道(NSR航线)通航期内的NSR-Suez单向环绕航线.对比NSR航线、苏伊士运河航线(Suez航线)以及NSR-Suez单向环绕航线的经济性,考虑欧盟征收碳税的影响,对所得结果进行灵敏度分析.分析认为,NSR-Suez单向环绕航线能兼顾NSR航线与Suez航线的优势,在全年经济测算中必要运费率最低、经济效益最好.研究成果丰富了班轮航线设计、极地研究的相关理论,既可为周期性通航航道班轮航线规划问题的解决提供理论参考,也可为我国北极航线相关决策提供理论依据.     

金融危机下东北亚班轮航线网络的演变分析

为探讨金融危机对东北亚班轮航线网络的影响,借鉴全球化和世界城市研究小组的城市外部联系分析法,从班轮公司视角构建东北亚班轮航线网络,通过聚合链接、自我中心、比例关系矩阵分析班轮航线网络的结构演变.研究发现,东北亚班轮航线网络中的节点和航线相对重要程度发生变化,骨干航线网络也由发散型演变成封闭型.     

上海世博园区客运码头人流组织方案及适应性分析

2010年上海世博会园区内轮渡水门客运码头是高强高密客流集散的重要场所之一.通过客运码头内人流的活动链分析、人流寻路特性分析、人流安全性要求研究,提出客运码头功能分区方法、各类步行设施设置推荐值、人流动线组织方法.依托行人仿真平台,研究人流组织方案适应性评价标准和评价方法,结合上海世博园区内1号轮渡水门的案例分析,开展适应性评价,提出人流组织方案优化方法.     

北极航线通航环境的盲数模型评估

为了研究北极航线通航问题,对北极航线的航行技术环境、人文环境和自然环境进行了深入分析,建立了北极航线通航环境评估指标体系,并在此基础上,利用盲数模型对北极航线通航环境进行了安全风险评估,确定了北极航线通航环境安全等级.研究结果表明,盲数理论用于航线通航环境评价,具有一定的理论可行性和推广应用价值     

小区域单镜头无人机倾斜摄影航线布设及建模精度研究

无人机倾斜摄影航线布设方式直接影响影像采集的高效性及后期成果质量。文章提出利用单镜头无人机面向校园等小区域环境进行多角度拍摄,重点设计对角交叉型航线、折线型航线、井字型航线进行影像采集,建立三维实景模型。通过对3种航线所构建的三维模型精度进行分析比较,结果表明：对角交叉型航线建模方法检核点点位精度略低,航拍效率高,影像数量少;折线型航线建模方法检核点点位精度较高,航拍效率较低,影像数量较多;井字型航线建模方法检核点点位精度高,但航拍效率低,影像数量多。     

进离场航线网络环境影响优化研究进展

综述航迹数据分析和航线规划设计等对进离场航线网络环境影响的研究方法.航线路径设计规划是在借鉴二维路径规划的基础上,通过应用不同的启发式算法,搜索到满足条件的最优航线路径;通过进离场航线网络的次序优化原则,可实现航线网的全局优化.最后,针对进离场航线网络环境影响的研究现状,提出应增加对航空器飞行性能分析、考虑航空排放和航空噪声对居民密集区的影响等几点建议与展望.     

影像志

<正>19世纪70年代,广州民族船舶修造工业开始起步。首先出现了官办军事船舶修造企业,随后,民营船舶修造企业也迅速发展起来,由木帆船向轮船逐步过渡。受脚踏水车的启发,珠江三角洲地区出现了人力轮渡,并在轮渡尾部安装了脚踏帆船螺旋桨,以人力带动踏车,推动轮渡航行。这种船的船体中间有两层,既可以载客也可以载货。西德尼·甘博（Sidney David Gamble,1890—1968年）拍摄于广州,1917—1919年间。     

终端区进离场航线网络3D优化方法

为提高终端空域飞行航线设计的安全经济性与自动化水平,对航线网络3D优化问题进行了研究。针对独立航线的优化问题,采用蚁群算法优化水平方向安全经济性航线;根据终端空域航线垂直剖面数据,提出一种基于核密度估计的3D航线垂直剖面优化方法。分析得到进离场航线网络优化次序原则,逐步优化各航线,最终实现航线网络的总体优化。通过西安/咸阳机场终端区的算例分析,表明该优化方法在保证航线安全经济性同时,运行效率有很大提高。     

北极航线经济圈贸易网络的结构洞分析

北极航线的开通将会对其经过地区的经济贸易产生巨大影响,该文利用结构洞理论的中介中心性指标对北极航线经济圈的贸易网络节点进行静态比较分析. 研究结论：1) 随着中国经济的发展,中国已成为北极航线经济圈贸易网络中最重要的节点之一. 2)中、韩、日、美、加五国与北极航线经济圈国家的贸易联系最为密切,在贸易网络中占有重要地位. 3)北极航线经济圈贸易主要来自于中国、日本、韩国、美国、俄罗斯等国,这些国家是北极航线经济圈贸易的主要参与者.同时,这些国家也是中国在北极航线经济圈主要的贸易伙伴. 4)北极航线的开通,缩短了东亚、欧洲、美洲的距离,将会使北极航线经济圈贸易联系更加紧密.其中,中国、美国、日本、韩国等国由于拥有丰富的结构洞和活跃的贸易联系,优势更大.     

北冰洋航线对航运公司航线择港决策的影响

随着北冰洋的冰层不断融化,北冰洋航线全面通航的可能性日益增加,以海洋运输为中心的新一轮竞争拉开帷幕.北冰洋航线的开通将使亚欧间的海运航线大幅缩短,可以节约营运成本,降低航行风险,并能增加新的货种.北冰洋航线的出现使得整体的航运公司的班轮航线发生改变,新航线的出现为航运公司提供了更多的选择.本文首先针对北冰洋航线之一的东北航线进行了各种运输成本的分析,并考虑东北航线的季节及运输量带来的成本差异,以运输成本和在港装卸成本之和最小为目标,建立了航运公司航线的最优挂靠港选择模型.最后采用MATLAB进行求解,得出了航运公司在不同季节和不同装载量时的不同的挂靠港及不同航线的结果.     

中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究

严格的中枢辐射式航线网络发展到一定程度必然会对枢纽机场的软件、硬件和旅客产生各种不良的影响,而非严格的中枢辐射航线网络的模型求解不易实现.针对这种情况,通过设计了一种合理的航线决策方法,先求出了可选航线的集合,然后再根据多属性决策方法筛选被选航线,得到了在资源有限的情况下最优的航线网络.目的是减轻算法对于决策模型的约束...     

北极东北航线与苏伊士运河航线船舶航行燃料碳强度对比

为更好地分析北极东北航线(NSR)的环境影响,构建燃料碳强度理论模型,应用模型分析北极东北航线作为苏伊士运河(SCR)替代航线的可行性.选择通航条件较好的北极东北航线,以上海至鹿特丹航线集装箱运输为例,对船舶航行NSR和SCR燃料碳强度进行比较分析,通过设定不同船型、航速、舱位利用率与NSR普通水域航段距离占比等四个变...