高层建筑玻璃幕墙结构上的灾害性荷载研究

玻璃幕墙结构在灾害性荷载作用下，常常发生破坏和脱落，研究了与玻璃幕墙相关的荷载效应的性质和计算方法，为合理，科学地选择作用玻璃的最不利荷载组合提供了依据，文中还介绍了由作者编制的计算程序完成的工程实例分析。     

某观光大厅玻璃幕墙支撑桁架选型设计

为满足建筑设计的美观性和通透性要求,对某建筑观光大厅12m高玻璃幕墙的桁架支撑体系进行选型分析,采用有限元软件SAP2000分别对钢桁架支撑体系和索桁架支撑体系进行对比计算分析。计算结果表明,两种桁架体系的应力水平和位移情况均满足设计要求。在风荷载、地震荷载以及控制荷载组合工况作用下,钢桁架弦杆的应力比大于索桁架,腹杆应力比远小于索桁架,索桁架的位移略大于钢桁架的位移。综合位移与应力比的大小,选用索桁架作为玻璃幕墙的支撑体系。     

支点承玻璃幕墙的工程实例

通过实际工程中的点支承玻璃幕墙的设计,介绍了点支承玻璃幕墙的运用及发展情况,说明了点支承玻璃幕墙的构造系统,首次对点支承玻璃幕墙的荷载,应力及挠度进行了详细的计算,为有关设计人员提供了参考。     

基于可变模糊云的既有玻璃墙安全预警

为了科学有效地进行既有玻璃幕墙的安全预警,考虑指标权重的不确定性以及指标出现极端数值的情况,提出了一种基于组合权重与可变模糊云的既有玻璃幕墙二维预警方法。首先,以实际工程为背景,通过安全风险因素的识别,构建了一套定性与定量指标相结合的既有玻璃幕墙安全预警体系;随后,基于可变模糊集理论改进了逆向云发生器,提出了可变模糊云算法并完成了指标预警云的生成;接着,在正态云与熵权法的基础上,提出了信息云组合权重法,继而实现了权重的组合;最后,通过虚拟云与模糊熵的计算,分析了既有玻璃幕墙的安全状态,实现了既有玻璃幕墙的二维预警与警情状态的可视化。研究结果表明：与其他预警方法相比,该方法不仅实现了警情的基本判断,还能提出更为有效的安全处理意见,从而为既有玻璃幕墙的安全管理提供参考。     

架空直立式码头单排架结构最不利构件分析

以在建的重庆市两江新区果园枢纽港二期工程为例,采用有限元法对内河大水位差架空直立式框架码头单排架结构进行了受力分析。探讨了不同荷载组合下的最不利受力构件。按照恒载参与每种作用效应组合,活载按结构实际可能出现的受力情况进行组合分析的思路,对结构自重、面板自重、堆货荷载、岸吊荷载和船舶撞击力等荷载进行组合,共设计了32种荷载组合。采用有限元法计算分析每种组合下的排架结构各构件的内力,在32种荷载组合结果中搜索各构件的最大(小)内力值,从而确定在32种荷载组合下的最不利受力构件,并得到了控制结构构件内力的21种最不利荷载组合。     

既有玻璃幕墙的维护与检修

玻璃幕墙是垂直向布置的以承受水平风荷载为主的外围护或装饰性玻璃结构,由支承结构体系和玻璃面板组成。作为一种新型的现代建筑装饰技术,玻璃幕墙将建筑外围护墙的防风、防雨、保温、隔热、防噪音等使用功能与建筑装饰功能有机地融为一体,而且具有自重轻、易维护等优点,得到了广泛认同,自20世纪80年代以来得到了迅猛发展,取得了很好的建筑效果。然而,玻璃幕墙行业标准在1996年才出台,在行业标准出台前,因设计、制作、安装、检测和验收没有技术依据,导致存在的隐患较多,如没有使用安全玻璃、结构胶使用不规范、结构构件不规范等,给玻璃幕墙留下了很多隐患,有人甚至说玻璃幕墙是隐藏在城市上空的“定时炸弹”。虽然建筑幕墙已颁布了若干技术标准,既有建筑幕墙的安全维护管理办法也已经出台,提出既有玻璃幕墙需定期进行的检查、维护,但缺乏有力的、可操作的具体措施和规定。既有玻璃幕墙的维护、检修：     

交通荷载作用下高填方路堤的工后蠕变模型探析

针对交通荷载长期作用下高填方路堤的工后蠕变沉降问题,基于车辆交通荷载的特性分析,将路堤填筑体上产生的应力考虑成动静组合应力,建立了填筑体动静组合荷载下的Kelvin体蠕变方程,并将荷载参数对计算模型的影响进行了分析,结果表明:组合荷载下填筑体的蠕变与静载条件下蠕变有相同的时间变化趋势,与相同静载(与组合荷载最大应力相等...     

点接式玻璃幕墙抗风压性能

采用有限元方法计算了接式玻璃幕墙在风荷载作用下的应力场,并并讨论了其特性,得到了玻璃板的最大挠度计量公式,计算结果与实验结果一致 。     

六点支承单层玻璃板抗弯承载性能试验

为设计玻璃幕墙结构中的六点支承玻璃板,研究其在面外均布荷载作用下的抗弯承载性能,进行了试验模拟和有限元计算。使用工程中常用的玻璃板材料和紧固件,按照工程实际的安装和支承形式,通过人工施加平面外均布荷载,测量了试件的应力和挠度。试验结果表明,玻璃板的应力和挠度均随着荷载的增加而线性增加,中孔边应力为玻璃板的控制应力,最大挠度在跨中附近,厚板承受面外均布荷载的能力较强。未考虑大变形的有限元计算结果与试验结果吻合相对较好。     

六点支承单层玻璃板抗弯承载性能试验

为设计玻璃幕墙结构中的六点支承玻璃板,研究其在面外均布荷载作用下的抗弯承载性能,进行了试验模拟和有限元计算。使用工程中常用的玻璃板材料和紧固件,按照工程实际的安装和支承形式,通过人工施加平面外均布荷载,测量了试件的应力和挠度。试验结果表明:玻璃板的应力和挠度均随着荷载的增加而线性增加,中孔边应力为玻璃板的控制应力,最大挠度在跨中附近,厚板承受面外均布荷载的能力较强。未考虑大变形的有限元计算结果与试验结果吻合相对较好。     

基于可靠度的桥梁船撞作用荷载组合分项系数

对船撞偶然组合问题,现行的桥梁设计规范给出了相应的组合分项系数。为了分析现行规范给出的分项系数下桥梁结构可靠度指标水平,寻求荷载组合分项系数与桥梁结构可靠度指标之间的关系,需要对桥梁船撞偶然荷载组合进行深入研究。基于有限元-神经网络-Monte Carlo(FA-M)法和极限状态设计法,计算桥梁结构船撞偶然组合不同荷载分项系数下的可靠度指标。以练江1号桥主桥为依托工程,采用有限元软件建立全桥空间有限元动力模型,以荷载冲击谱模拟船撞桥墩的动力时程,塔克斯特拉准则作为荷载组合理论依据,确定船撞荷载与汽车荷载作用下结构的失效模式。提取船撞荷载与荷载效应样本、汽车荷载与荷载效应样本、船撞和汽车荷载组合与荷载效应样本,对这些样本进行BP神经网络训练,当训练结果满足精度要求时,对船撞荷载分项系数ψCV取1.0,汽车荷载分项系数ψLL分别取0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1.0,并采用Monte Carlo法计算各分项系数下桥梁结构的失效概率和可靠度指标,将不同分项系数下的可靠度指标与目标可靠度指标进行比较。研究结果表明:跨径在150m以内的连续刚构桥荷载组合分项系数ψCV、ψLL,建议其值为1.0、0.8;F-A-M法可以方便、快速地求解桥梁结构船撞偶然组合下的可靠度指标,建立可靠度指标β与船撞荷载分项系数ψCV、汽车荷载分项系数ψLL的影响面关系,并给出荷载分项系数建议值,为船撞偶然组合设计及桥梁船撞的风险评估提供依据。     

公路桥梁新旧规范汽车荷载及效应对比研究

文章对比分析了15规范、04规范在汽车荷载方面的异同,分别从汽车荷载标准值、横向车道布载系数、组合值系数等方面阐述新旧规范的规定.同时,选取我国公路桥梁常见标准跨径空心板梁为样本,将新旧规范的汽车荷载在这些样本桥梁上加载,得到简支板梁汽车荷载效应、内力组合、配筋量,并进行对比.研究结果表明,与旧规范相比,新规范对于中小跨径公路桥梁的设计汽车荷载显著增大,荷载组合更趋合理,桥梁安全储备更高.     

长期荷载作用对内配工字型钢方钢管混凝土轴压短柱力学性能影响

利用ABAQUS建立考虑长期荷载作用的内配工字型钢方钢管混凝土轴压短柱数值分析模型.通过与已有试验数据对比,验证建模方法的可行性.在此基础上对该类新型组合柱进行力学性能分析,同时与不考虑长期荷载作用的结果进行对比.最后,分析长期荷载比、混凝土强度、钢管含钢率、型钢含钢率等对长期荷载作用下构件变形和承载力的影响规律.结果表明:长期荷载使组合柱中钢管和型钢提前进入塑性屈服,增大组合柱达到极限承载力时二者与混凝土的接触应力,改善其对混凝土的约束作用,使组合柱极限承载力提高,对应应变增大.参数分析表明:混凝土强度提高增大了长期荷载对组合柱的影响,钢管含钢率和型钢含钢率的增加使长期荷载影响减弱.     

拉索点支式玻璃幕墙的施工技术

一、概述点支式玻璃幕墙出现于上世纪七十年代,法国拉·维莱特科学城(1986年建成)对半球状铰接螺栓驳接件的使用标志着点支式玻璃幕墙的成熟应用。九十年代末,点支式幕墙在我国开始得到应用和发展,上海大剧院是使用该形式的典型建筑。拉索点支式玻璃幕墙是将玻璃面板用钢爪固定在索桁架上的玻璃幕墙,它由3个部分组成:玻璃面板、索桁架、支承结构。索桁架是跨越幕墙支承跨度的重要构件,索桁架悬挂在支承结构上,它由按一定规律布置的高张拉强度的索及联系杆组成。索桁架起着形成幕墙系统,承担幕墙承受的荷载并将其传至支承结构的任务。支承结…     

玻璃幕墙钢铝组合截面立柱的设计

玻璃幕墙钢铝组合截面立柱是工程中经常应用的一种截面形式。对钢铝组合截面的截面特性计算予以介绍,可为类似工程提供参考。     

上海金茂大厦玻璃幕墙铝合金型材试验评估

上海金茂大厦的玻璃幕墙由国外公司设计制作，其铝合金框架的最小壁百耿２．５mm小于我国玻璃幕墙规范最小壁厚为３mm的规定，为了评定这种壁厚的铝合金型材是否能够承受上海地区风荷载的作用，对两种曲型断面的型材进行了足静力试验，试验结果表明该型材的强度和变形能够满足规范的设计规范，受压的翼缘和腹板地能保持局部稳定。     

点支式玻璃幕墙单层索网体系承载性能试验研究

为了研究索预应力和玻璃刚度对索网幕墙承载性能的影响,参考北京新保利大厦二期工程,进行了1 ∶ 10比例的点支式玻璃幕墙单层索网模型试验.试验中分三级对索网进行预应力施加,在各级预应力下以及安装玻璃后施加水平荷载研究索网的承载性能,并和有限元计算结果进行对比.试验结果表明:水平荷载越大,增加索网预应力对降低索网变形的作用相对越小;考虑玻璃刚度减小了索网变形和索内力,对索网幕墙的承载性能有所贡献.     

基于概率分析的高层建筑风荷载组合方法

基于高频天平试验和Copula Frank函数构建了高层建筑风荷载两正交方向分量效应的联合概率分布函数,并基于应力准则和考虑变量之间的相关性,求解具有一定保证率的风荷载组合系数.最后,将采用本文组合方法、Solari组合方法和Asami组合方法得到的总效应与真实的总效应进行对比.结果表明,本文方法给出的组合系数可使风荷载的总效应与真实值趋于一致,传统组合方法计算得到的风荷载总效应过于保守.     

隐式单索夹持式玻璃幕墙承载性能的试验

为研究预应力、玻璃刚度、耐候胶及套管对隐式单索夹持式玻璃幕墙承载性能的影响,进行了试验研究。并在各级预应力以及安装玻璃后施加平面外荷载的条件下研究体系的承载性能,同时进行测试来比较打胶及设置套管前后的承载性能差异。此外,还获取了预应力、玻璃刚度及荷载条件下体系的自振频率。试验结果表明:平面外荷载越大,增加钢索预应力对降低体系变形的作用越小;玻璃自重对体系的自振频率影响远大于刚度的影响;耐候胶及套管对承载性能的影响较小。     

桥梁顺风向等效风荷载计算方法及其分布

桥梁等效风荷载一般被分为平均风荷载、等效背景风荷载和惯性风荷载 3部分 ,分别计算后再按一定的方式将其组合为总的等效风荷载 .对于惯性风荷载 ,一般可根据结构随机振动理论采用模态分解的方法计算得到各阶振型对应的惯性力 ,然后采用完全平方组合 (CQC)法或平方和开方 (SRSS)法将它们组合起来成为总的惯性风荷载 .对于背景风荷载 ,目前主要有荷载响应相关 (LRC)法和经典的模态分解法 .前者得到的背景荷载的分布形式与风压和结构响应的影响函数有关 ,而后者得到的分布形式则与惯性荷载相似 ,两者得到的结果可能并不相同 .这里主要研究LRC法和模态分解法 2种桥梁等效风荷载的计算方法 ,对 2种方法的区别和联系进行讨论 ,并给出风荷载 3个部分的组合方式 ,最后还给出了数值算例 ,进一步对不同计算方法和组合方式进行比较