嘉峪关地区第四系上更新统胶结层成因分析

为了查明嘉峪关地区第四系上更新统胶结层的成因和工程特性,在S06酒（酒泉）嘉（嘉峪关）绕城高速公路工程K28+960～K50+000段,通过野外地质调查、工程地质钻探、钻孔取样、室内试验等,对该地区第四系上更新统胶结层的分类、分布特征、成因环境、工程地质等进行了总结分析,结果表明：工程区近地表为硫酸盐胶结,下部根据胶结物的不同分为黏土胶结层、砂土胶结层、圆砾胶结层,其成因主要为胶结矿物的淋滤、聚集、凝结、结晶及胶结,胶结层具有岩石或半成岩性质,以及较高的抗压强度、较强的抗崩解、抗软化及抗风化等工程性质。胶结层的分布及埋藏特征较复杂,与周围土层性质有显著差异,岩土施工工程分级为Ⅳ～Ⅴ,研究结果可为类似工程勘察设计提供参考。     

路基弯沉值不合格路段处理方法探讨

路槽底弯沉值反映路基上部的整体强度，弯沉值达到设计要求的路基是路面承载力和耐久性的基本保证。然而在路基施工过程中，往往由于受自然环境、不利天气、填土自身物理特性及施工组织等因素影响，造成局部路基的弯沉值达不到要求。为了保证工程质量及施工整体进度，消除工程隐患和及时为路面底基层施工提供合格的路基，需对这些局部地方进行处理。我们在国道105线中山路段改建工程项目中，在雨季（7月和8月）的不利气候条件下，采用了设置隔离层、外掺剂法、加铺土工格栅等措施对路基弯沉值达不到要求的局部地方进行处理。实践证明，这些措施能有效地提高路基刚度，使弯沉值这一综合反映土基整体强度的重要指标达到规范及设计要求。     

软土路堤土工栅格加固处理数值分析

在分析土工栅格加固路堤原理的基础上,针对彭湖高速K37+100软土路堤建立土工栅格加固模型,并开展有限元数值计算.通过对比分析该路堤断面在经过土工栅格加固与未加固的沉降、稳定特性,论证了土工栅格在软土路堤加固中的工程效果,验证了土工栅格在软土路堤加固的效果.     

探析碎石封层在预防性养护中的应用

总结了碎石封层在预防性养护中的应用及碎石封层在施工中的注意事项,为此,笔者结合今年来参与省道209线预防性养护工程.以K25+000-K70+700为例,提出碎石封层在养护中的应用,及碎石封层在施工中的关键点以及碎石封层完成后路面的日常养护.     

台阶式土工格栅加筋土挡墙结构优化设计

为了研究不同条件下土工格栅加筋土挡墙的性能,通过模型试验和现场试验,主要考虑了2种土工格栅类型和3种土工格栅间距,根据实际工程不同的计算工况,建立三维模型,运用有限元理论和方法进行数值模拟计算分析.比较数值计算和模型试验,分析了土工格栅网孔和间距对加筋土挡墙的变形、地基应力分布情况的影响,提出在实际工程中,台阶式土工格栅加筋土挡墙结构优化设计要综合考虑各种因素,合理选择土工格栅和加筋层间距,以获得较高的加筋效果和工程经济效益.     

滑坡体成孔跟管钻进技术的应用

该滑坡体处治工程位于四川省瀑布沟水电站复建工程G108C合同段内,对应桩号为K2523+400—550,目前工程施工已基本结束。本文主要对跟管钻进技术在本工程的软化粘土层、碎石土层以及裂隙较为发育基岩段的主要施工过程和实际遇到问题的处理措施进行阐述。     

土工合成材料在山区高速公路中的应用

结合山区高速公路工程实际,针对路基填挖结合、道路边坡防护、路面层间结合、道路排水等问题,探讨了土工布、土工网和土工格栅等土工合成材料在山区高速公路中的隔离、防渗、加筋补强、过滤、排水和防止裂缝合理应用方式。     

滨海土壤盐渍化特征及土壤改良研究

针对天津市大港地区的盐渍化土壤,采用相关性分析和主成分分析法对其土壤盐渍化特征进行了研究,并根据土壤盐渍化特征,利用陶粒、蛭石和沸石3种材料在树坑周围作隔离层,在大田进行植树造林的田间试验.结果表明,大港区土壤盐渍化类型属于氯化物型,Cl-、K++Na+、Ca2+、Mg2+是该地区盐渍化状况的特征因子,且主要影响因子为K++Na+、和Cl-离子;3种改良措施均表现出显著的降盐效果,陶粒、蛭石和沸石的降盐率分别为17.478%、32.856%、58.559%.沸石作隔离层不仅降盐效果好,且能够抑制土壤碱化,使土壤密度变小、土壤孔隙增大.     

高速公路路基病害注浆加固工程施工效果分析

K495＋940～K496＋700路段位于萍乡市上栗县长睦岭丘陵区。路基填土高度最高达地方28.4m,最低的也有8米多高,但由于穿越山坡,也存在半挖半填的情况,同时,原地面山坡坡度20～40o。路面基层施工时由于连降暴雨,导致路基发生不均匀沉降、出现纵、横向裂缝。为确保行车平稳和安全,必须对路基及基层进行加固处理。通过必要的勘查和试验,可以取得合理的设计、施工方案和检测手段,同时为今后处理类似工程问题积累宝贵的经验。本工程经专家多次会审和研究,选择灌浆法注浆设计施工。     

土工格栅在道路建设中的若干应用

土工格栅凭借其优越的工程性能,在国内的公路、铁路等工程建设中发挥着重要作用。与其它加筋材料相比,格栅的施工简易性、耐久性、稳定性、环境效果以及经济效益均具有较好的经济与环境效益。本文以近年来国内的大中型加筋工程为例,对土工格栅的工程应用进行了详细介绍,对以后的加筋工程施工和设计具有一定的参考价值。     

淮南线膨胀土路基基床下沉病害的整治研究

讨论了淮南线k194+480～k196+690段基床发生下沉外挤病害的原因,介绍了土工格室的材料性能、设计与施工,并且从列车荷载下基床土动应力和土工格室的动应变的实测数据,分析了土工格室整治基床病害的机理。分析表明,用土工格室加固砂垫层后,提高了砂垫层的承载力,改善了砂垫层下基床土的动应力。实践证明用土工格室整治基床土下沉外挤病害是成功的。     

朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000~K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析

针对公路工程施工过程中的成本控制及经济分析的原理,简要介绍了朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000～K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析,并就施工中成本控制要点进行了说明.     

土工格栅在沿海护岸工程中的应用

长岛县西海岸护岸工程中采用塑料土工格栅进行软基处理,该文针对本工程中塑料土工格栅施工的难点及质量控制要求,进行研究与分析,制定了一种简单有效的施工方案.     

土工织物设计中若干问题的探讨

土工织物作为一种新型工程材料,受到各国的普遍重视,发展迅速、应用广泛。目前已广泛地应用于铁路、公路、水利工程等领域。本文就设计者关心的老化问题、强度和摩阻力问题、水力特性、土工织物滤层设计等问题进行初步探讨并介绍一种用于土石坝防渗处理的新方法——土工织物与塑膜组合应用。供设计者参考。     

浅谈公路软土路基填筑施工

本文浅谈高速公路工程软土路基填筑施工的经验点滴,论述了其施工质量对工程使用的影响,分析了软土路基填筑质量和稳定,提出了注意事项和技术要求.在靖州江东二桥工程里程桩号K0+000～K4+020,全长4.20km.     

浅谈小导管替代管棚在隧道洞口施工中的效益

山岭地区省道路网改建项目隧道洞口大多处在陡峭山崖上,设计为桥隧相接的工程。在隧道施工准备阶段,洞口施工便道、施工平台的建成是关键。隧道工程开挖掘进至另一端洞口时,一般按设计图纸要求需从另一端洞口进行管棚超前预支护,面对施工环境复杂、便道及施工平台工程量大、施工安全隐患多,影响工程进度的特点,同时施工便道的开挖也将极大地造成山岭地区地表环境的破坏。本文以S217长绩段鸡公关隧道(K4+808^K5+105)进洞口施工实例,阐述超前小导管替代大管棚在隧道洞口施工中的效益。     

软弱地基土工织物加筋土挡墙设计

以一软弱地基土工织物加筋土挡墙工程为实例,通过内部稳定性分析和外部稳定性分析,确定了加筋织物的长度。在上述分析的基础上,提出了砼空心砖面墙加钢筋砼联结条的构造设计式样,同时就施工质量与控制应采取的有关措施作出了说明。其方法和结论可供在软弱地基上进行土工织物加筋土挡墙设计与施工时参考。图1,表1,参10。     

高速公路路堑高边坡的分析与设计

本文结合汕湛高速公路揭博段K214+896～K215+136段左侧一段高边坡的设计实例,对路堑高边坡的变形、破坏和稳定性进行研究分析,重点探讨了路堑高边坡的处理方法,为设计施工提供依据。     

高速公路软基采用土工合成材料加固处理效果分析

报导了某高速公路软基采用土工合成材料(有纺土工布和土工格栅)加固效果.实测资料分析得到有纺土工布或土工格栅加固高速公路软基,可减少地基沉降量,提高地基承载力,均化地基应力,减少差异沉陷,减少地基侧向变形和压缩层影响深度,加固效果无疑对地基的稳定是十分有利的.由于有纺土工布处理软基能减少地基沉降量,因此,可相对减少施工填方量,未打砂井可相对降低工程造价.单层土工格栅优于单层土工格栅加两层有纺土工布的加固效果.所得的研究成果类似工程可以借鉴.     

岩土工程勘查中土工试验质量规范化管理研究

为了保证土木工程项目在实施中的高标准性,并进一步提高工程质量,优化工程建设过程,需要明确工程实施前的土工试验的重要性,加大土工试验的投入。采用标准化的实验操作流程,获取土工实验数据,将其作为参照,制定并完善工程勘查项目工作流程。文章对岩土工程勘查中的土工试验质量规范化管理展开了研究,希望通过此次的研究,实现对岩土工程勘查作业提供进一步、全面、规范化的指导,从而提高勘查结果的质量,为市场内相关工程项目的规范化施工提供帮助与指导。