自动化车床管理模型

研究自动化车床管理的优化问题，首先假设车床出现故障时已完成的零件数作 服从正态分布，在此基础上，以更换刀具为决策变量，以生产零伯总费为目标函数建立动态规划模型，利用计算机程序对检查问题逐一选取进行尝试，选取最优的检查间隔使得总费用最少，最后通过计算机仿真模拟结果吻合很好。     

基于SolidWorks的无心车床自定心滑刷连杆式导向机构的研究

针对无心车床在金属棒料加工过程中工件的运动情况,研究一种滑刷连杆式自定心导向装置。研究就无心车床对金属棒料切削工况进行分析并确定研究设计方案,以SolidWorks为平台建立零件的三维数字化模型、装配体生成,在此基础上进行了干涉检查。     

车床镗孔专用夹具的设计与镗孔加工

根据箱体类零件等高轴承孔的中心高和中心距大小,普通车床主轴中心高和中拖板的行程,设计车床镗孔专用夹具,在普通车床上镗削箱体类零件的多个轴承孔,解决了无镗床时箱体类零件的镗孔问题。介绍了车床镗孔专用夹具的设计方法,车床上镗箱体类零件轴承孔的操作方法。     

STD总线在车床微机数控系统中的应用

用作车床微机数控系统的多功能双座标数控系统,已经研制开发成功,它以STD总线作为微机控制部分,采用自动编程软件自动形成零件的加工指令,性能稳定,可靠性好,使用方便,为零件加工的CAD/CAM一体化提供了有效手段。     

卧式车床主轴箱的改进

目前,国内数控卧式车床正在向着重载、高速、高精度的方向发展,重型卧式车床主电机的规格越来越大,重型卧式车床主轴转速越来越高。机床在持续高速度、重载荷的工作条件下加工零件时,机床主轴箱的主轴轴承和Ⅰ轴轴承经常出现由于温升过高而损坏的问题。主轴和Ⅰ轴外部法兰盘经常出现漏油的问题。     

如何扩大自动车凸轮的使用范围

一般情况下,在自动车床上加工一种轴类零件就需要一套纵、横向刀架凸轮,加工另一种不同的轴类零件又需要另一套纵、横刀架凸轮。那么,是否加工若干个轴类零件就必须要有若干套凸轮呢?显然,答案不是肯定的。实际上,在生产加工过程中很多外形相似,尺寸相近的轴类零件都可以在同一套凸轮上加工出来。如果加工这些零件都要设计一套专用的凸轮,则会造成凸轮设计、制造、安装和调整及附件管理等一系列的困难,既不经济科学又影响生产的进度和效率。如何使自动车床的凸轮发挥出更大的作用,这是我们进行凸轮设计时应该考虑的一个技术经济问题。下面就本人对几种自动车床加工     

回轮式车床数控改造中回转刀架的控制研究

分析了普通回轮式车床数控化改造中刀架改造遇到的问题并提出了改造方案.通过实验研究了凯恩帝车床数控系统的电子齿轮比,推导出电子齿轮比与交流伺服电机步距角的关系,解决了换刀和加工零件沟槽的编程问题,并在汽车制动泵体数控加工编程中得到了验证.     

一种盘类金属薄壁零件的加工工艺

在车床上车削薄壁零件,是加工薄壁零件的一种很普遍很重要的加工工艺,本文举例就盘类金属薄壁零件的加工方法进行一些探讨。     

万能砂轮架批量生产

杭州机床厂开发研制了一种 HZ-CM60型车床磨头,可解决工矿、企业只有车床没有磨床,而急需磨削零件的困境。该磨头在车床上按装的位置如图所示。它装在车床的小拖板上,能磨削工件的外     

自定心滑刷连杆式导向装置的设计与仿真分析

针对无心车床、剪切机等长圆金属加工设备工作过程中棒料振动大、难定心等问题,设计一种自定心滑刷连杆式导向装置。研究对导向装置进行层次划分,以SolidWorks为平台建立各零件的三维数字化模型并依此生成装配体,在此基础上生成干涉检查与装配体统计信息,并结合几何模型对滑刷、导向块等关键部件进行优化设计,生成工程图纸。最后,借助Composer对导向装置进行了工作过程仿真分析,并生成装置导向过程中滑刷打开与闭合等运动视频动画。     

变螺距螺纹数车编程

变螺距螺纹在一些行业的用途极其广泛,数控车床上车削变螺距螺纹,要解决的关键问题之一是加工程序的编写。文章以西门子802D数车系统为例,阐述变螺距螺纹的数控加工原理及参数编程方法,并给出原程序,为生产中解决变螺距螺纹的加工提供参考依据。     

SN弹性砂轮在数控车削加工中的应用与研究

在将数控车削加工和SN弹性砂轮抛磨技术溶于一体的实际应用中,通过减小数控车床的脉冲当量(即步进位移精度),弥补了数控车床位移精度较低的缺陷;通过特殊的循环程序结构设计,解决了SN弹性砂轮抛磨时不定次数的无进给量或微进给量的补磨磨削,保证了零件的加工精度．数控车床实例改造证明:数控车削加工附加 SN弹性砂轮,扩展了数控加工的应用范围和功能．     

连接子结构法及其在沸腾冷却床动力分析中的应用

采用连接子结构法计算120T/H沸腾冷却床结构的动力学特性,将整结构分成3个子结构,中间连接件部分取作连接子结构,利用位移及力的双协调条件,综合得到了整体结构动力学方程,求得了其前5阶固有频率及振型,并与ANSYS程序的计算结果进行了比较,二者吻合良好.为了验证计算模型及计算方法的合理性及可靠性,设计了冷却床实验模型,并对实验模型进行了理论计算,通过对比实验结果及理论计算结果,证实理论计算模型及方法合理可靠.与ANSYS方法相比,所提出的连接子结构法大大降低了系统自由度,提高了计算效率.通过对沸腾冷却床的振型分析,找出了设计中存在的缺陷,从而可为产品改进设计提供理论依据.     

微机数控车床断屑加工方法的探索

本文提出并经实践验证了一种可应用于数控车床的断屑加工方法。将恒速进给运动改变成周期性变速进给运动,从而使车屑呈短节型而避免了缠绕工件的现象。该方法适用于任何产生连续切屑的加工类型。     

数控立式车床模块化中的再设计过程研究

分析了机床模块化过程中重型数控立式车床的控制策略和再设计回溯策略 .将模幅箱表和相容性矩阵与专家系统相结合 ,解决了重型数控立式车床模块化设计智能支持系统中方案优化的计算机自动实现     

公交车竞争方案的数学模型

研究公交车竞争方案的数学模型．通过计算每种汽车的总客运量，逐步分析了竞争问题的整体情况．为了使得公交车在竞争中获胜，通过久期方程和经验方程确定了公交车的数量和等车区间．最后，建立了上述问题的数学模型．显然，本模型的意义绝对不止于此类问题，而可以广泛应用于所有在时间维度上存在竞争的相关问题．     

车削颤振时变可靠性分析

考虑车削加工过程中刀具磨损对切削力系数的影响,用Gamma过程描述了切削力系数随时间的变化过程,并建立了车削颤振时变可靠性模型.提出了主动学习的Kriging模型与基于首次超越的子集模拟相结合的时变可靠性分析方法(AK-SSFP).对某一车床建立车削颤振稳定性模型,分别采用Monte Carlo方法(MCS)、基于主动学习Kriging的Monte Carlo方法(AK-MCS)和AK-SSFP方法计算车削颤振时变可靠度.AK-SSFP方法的结果与MCS方法的结果一致性很好,且AK-SSFP方法减少了真实极限函数的调用次数并缩短了运算时间.AK-SSFP在保证精度的同时提高了计算效率,解决了车削加工系统颤振时变可靠度的计算问题.     

热时效下的机床床身质量评价

机床床身的质量对整机可靠性影响极大,对其进行合理的评价可以指导工艺规程的改进。针对热时效过程下机床床身的质量进行定量评价,提出热时效熵的概念。从5M1E6个方面分析导致床身质量损失的原因,采用模糊综合评价等方法获得对6个方面的初始评价值,然后结合熵权法和基于Vague集的模糊评判得到各影响因素的综合权重,最后基于6个因素的综合权重与初始评价值得到床身质量综合评价值。     

普通卧式车床电气控制系统的PLC改造

卧式车床是机械加工中广泛使用的一种机床,可以用来加工各种回转表面、螺纹和端面。本文在传统车削加工的基础上,提出了一种基于PLC控制的普通车床改造方案,该方案用PLC控制代替传统的继电器-接触器控制系统,提高了系统的灵活性。     

运动分类步频调节的微机电惯性测量单元室内行人航迹推算

行人航迹推算(pedestrian dead reckoning, PDR)作为一种新兴的导航定位方法, 因其不易受外界环境因素影响而受到广泛关注. 针对室内行人航迹推算, 采集并分析了微机电惯性测量单元(micro-electro-mechanical system-inertial measurement unit, MEMS-IMU)数据, 设计了运动分类的区间对称步频检测, 并建立了步频调节的步长估计模型, 最后提出了运动分类步频调节的MEMS-IMU室内行人航迹推算, 从而实现较精准的定位. 针对不同个体, 对步频调节的步长估计模型进行个性化标定, 以进一步提高室内行人航迹推算性能. 验证结果表明: 与传统峰值非线性方法相比, 运动分类步频调节的MEMS-IMU室内行人航迹推算的定位误差降低了32.6%, 使短距离室内行人航迹推算在无其他定位技术支持的情况下具有较高精度.