摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立

在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受力分析的基础上 ,提出了简化的物理模型 ,建立了基于结构参数的减震器阻尼特性数学模型 ,分别给出了减震器各腔中压力在复原和压缩行程中的变化规律和计算公式 ,利用计算机模拟了实际的 1 2 5型摩托车前减震器外特性曲线 ,并与实测的示功图、速度特性进行了对比分析 这为减震器性能的优化和结构的改进提供了理论依据     

摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立

在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受力分析的基础上，提出了简化的物理模型，建立了基于结构参数的减震器阻尼特性数学模型，分别给出了减震器各腔中压力在复原和压缩行程中的变化规律和计算公式，利用计算机模拟了实际的125型摩托车前减震器外特性曲线，并与实测的示功图、速度特性进行了对比分析。这为减震器性能的优化和结构的改进提供了理论依据。     

摩托车减震器的结构特性分析

叙述了几种典型减震器的结构,分析了减震器的示功特性、阻尼特性与行驶匹配对摩托车整车平顺和稳定行驶的重要性,并分析了主动型减震器在未来摩托车应用的前景.     

摩托车双轮同时跌落的冲击响应研究

目的 分析摩托车双轮同时跌落工况的瞬态冲击响应,以确定摩托车的强度设计指标。方法 以轮胎跌落速度为自变量,根据摩托车减震器的工作状况,分段分析摩托车簧上和簧下质量所对应的位移、速度、加速度的瞬态冲击响应及最大冲击惯性载荷的变化规律。结果与结论 以ＪＨ１２５摩托车的实际参数进行的仿真计算,确定了不同冲击阶段所对应的摩托车跌落速度及其最大冲击惯性载荷,给摩托车各部件的静强度设计提供了理论依据。     

摩托车筒式减震器液压阻尼特性的模拟与仿真

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性,文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律．当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和．温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小．在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果。     

射孔测试联作减震器应用问题分析

本文对于射孔测试联作工艺中的减震器设计和应用问题进行探讨,在射孔所产生的冲击振动波研究和计算基础上,主要就减震器方案设计进行详细论述,经过实际检验,新型减震器减震性能高于国内同类减震系统,满足施工要求.     

汽车减震器的建模与模态分析

运用Solid Works对单筒减震器进行三维建模,并导入到ANSYS Workbench软件对减震器进行模态分析,获取了其前6阶固有频率和振型。分析了各阶振动模态的特点,得到变形最大区域、变形量情况及振动响应的表现形态。该结果有利于汽车减震器的动态特性分析和整体设计。     

具有限位功能液压减震器的工作原理及其应用

介绍了MC225型进口减震器的工作原理及应用实例，重点突出了该减震器的功能及应用特点；进而针对实际应用阐述了减震器的选型及注意事项；并根据实际使用经验和减震器特性，总结出了减震器的维护与失效防范措施，该措施应用于生产实践，已取得了显著成效。     

安装新型铅减震器的500 kV氧化锌避雷器动力特性

为研究新型铅金属减震器对高压电气设备动力特性的影响,对安装该减震器前后500kV氧化锌避雷器采用单输入单输出(SISO)方法进行了动力特性试验和有限元分析。试验结果表明:安装新型铅减震器前后500kV氧化锌避雷器的基频在1～10Hz之间且相差很小,振型基本一致;反映了设备整体刚度较小,新型铅金属减震器基本没有改变设备的频率和振型。安装新型铅金属减震器后500kV氧化锌避雷器的阻尼比比原来增大了近3倍,说明这种减震器是以提供设备附加阻尼的方式实现减震控制的。新型铅金属减震器可使避雷器支持瓷套根部应变减少46%以上且可以明显降低其顶部的加速度和位移。有限元分析结果表明:安装新型铅减震器前后500kV氧化锌避雷器的振型以水平振型为主,竖向振型和扭转振型不明显。     

考虑上部管柱变形影响的减震器动力学分析

针对在冲击载荷下长测试管柱的减震问题,利用行波法建立了减震系统动力学模型,与以往研究模型进行了比较,分析了减震器在冲击载荷下的动力学特性.结果表明:上部测试管柱的变形将增大减震器系统的阻尼系数,同时减小减震器系统的固有频率,从而增强减震效果;测试管柱材料系数和减震器参数比值影响减震效果,比值愈大,减震效果愈好.     

黏弹性装配式减震器的性能试验研究

为了降低黏弹性减震器的整体硫化成本以及防止其胶黏层提前开裂,对黏弹性减震器进行了改进设计,通过在钢板上增设凹槽和采用螺栓增加侧压力两种方法制作出适用于冷胶黏接的新型黏弹性装配式减震器.然后,对新型装配式减震器在不同工况下进行了力学性能试验,研究其耗能特点与破坏模式,并通过力-位移滞回曲线计算出黏弹性阻尼材料的储能模量以及损耗因子,进而得出装置构造、侧压力、加载频率与位移幅值对减震器力学性能的影响规律.试验结果表明:在钢板增设凹槽以及采用螺栓增加侧压力均能提高减震器耗散振动能量的能力,而且位移幅值和加载频率越大,耗散的能量越多;与无凹槽试件相比,凹槽的存在使减震器在不同侧压力下储能模量增大12.2%～27.4%,损耗因子增大8.2%～9.5%;当侧压力从0 MPa增加至0.833 MPa时,对于新型黏弹性装配式减震器,储能模量增大16.0%,损耗因子增大15.2%.因此,采用适当的外部条件以及合理的内部构造,可以充分发挥阻尼材料的耗能性能,大大提升减震器的减震效果.     

电喷技术在摩托车发动机上的应用

<正> 一、现代摩托车应用电喷技术的目的截止2003年底,我国摩托车产量已占世界总产量的50%,国内摩托车拥有量已达5000万辆之多。面对日益加剧的城市污染问题,环保摩托车已经成为摩托车市场,尤其是城市摩托车市场上的新宠,因此利用新技术冶理摩托车排污已势在必行。随着世界燃油价格的迅速上涨,油耗作为用户的主要     

富先达FXD125-A两轮摩托车

富先达 FXD125-A 两轮摩托车采用精心制作的单缸风冷四冲程发动机,配置C.D.I.无触点点火装置,省油耐用,动力品质表里如一;电启动一触即发,起动方便迅速;多功能的仪表方便监控;手把开关功能齐全,设有配重装置,驾驶操纵自如,平稳舒适;可调节减震器能适应不同负载;高强度金色铝合金轮辋,高贵典雅,坚固耐用;设置废气回收装置,油耗低,污染少;高标准的镍铬电镀件,光亮夺目;采用先进的“湿碰湿”喷漆工艺,漆层致密,吸附有力;该车最大功率达8.82KW/9500 rpm,最大扭矩为9.81 N.m/7500 rpm,最高车速大于102 Km/h。经中国摩托车质量南昌监督检验     

分析测试中心推出三项新技术产品

LK——901成果车防锈油:填补了国内专用型成品车防锈油品方面的空白,主要用于汽车、摩托车等车辆以及机械产品入库前或运输中的封存防锈处理。 LK——902气相对防锈油;适用于容器箱体内壁防锈处理,主要技术指标达到日本工业标准JISK2246——1980要求,在国内同类产品中属领先地位。     

高层框架—核心筒体结构体系消能减震装置的研究

为更有效地提高框—筒结构的抗震性能,对该结构体系在核心筒体周围与框架各层楼板的连接处所设置的消能减震装置进行了研究。重点研究了V型弹簧钢干摩擦减震器和使用砂作为耗能材料的砂质减震器,并使用特制的试验加载设备测试了它们的力学性能。在此基础上,对装有减震器的框—筒结构体系的地震反应进行了理论探讨。初步分析结果表明,使用减震器后,减震效果是显著的。     

基于ADAMS微型观光旅游电动汽车平顺性优化

基于国内所研制的微型观光旅游电动汽车平顺性差的缺点,以多体动力学理论为基础,在ADAMS/Car中建立唐山市电动汽车重点实验室前期研制的微型观光旅游电动汽车虚拟样机模型。分析并建立其前后悬架系统弹簧刚度和减震器阻尼约束条件,采用正交实验法在ADAMS/Car Ride中对整车进行各参数组合的平顺性仿真分析。获得前后悬架系统参数对此微型观光旅游电动汽车平顺性影响主次顺序,最终得到前后悬架弹簧刚度和减震器阻尼匹配的相对最优解。大幅度改善了此微型观光旅游电动汽车平顺性,并为进一步提高其平顺性指引了优化方向。     

活塞包胶组件表面缺陷的机器视觉检测研究

活塞包胶组件是摩托车减震器的重要组成部分,其表面缺陷的人工目测精度低、速度慢。在借鉴国内外研究的基础上,提出了一种基于机器视觉的活塞包胶组件表面缺陷检测系统。硬件方面,设计了光学照明方式,完成了机器视觉系统的研制。软件方面,提出了缺陷检测算法。端面以目标连通域面积为依据判定缺陷,侧面图像则结合组件侧面轮廓分析和连通域特性分析来检测缺陷。实验表明,该系统能够有效的检测出活塞包胶组件的表面缺陷。     

关于核电站中带钢丝绳减震器的风机的抗震性能研究

为了研究带钢丝绳减震器的风机的抗震性能,利用大型通用有限元软件ABAQUS建模、分析,并且将钢丝绳减震器当成一个滤波器,考虑上部结构受减震器放大谱作用,最后结果表明:在正常工况和事故工况下,风机刚度和强度满足要求,并且在地震作用下能保持其结构完整性,以履行其规定下的通风冷却功能.同时,对部件之间的连接螺栓进行了强度验算...     

科技资讯

全国“摩交会”在南海大沥举行 4月20日至22日由中国汽车工业协会摩托车分会、佛山市南海区人民政府联合主办的全国摩托车业最高级别的交易会——第四届(2003年春季)全国摩托车及配件展示交易会暨首届中国摩托车零部件采供峰会在南海大沥举行。包括南方雅马哈、嘉陵本田、轻骑铃木等国内众多知名企业在内的60多家摩托车整车生产厂、180多家零配件生产厂家参加了本次盛会。 据主办方介绍,本届展示交易会将首次提供平台给摩托车整车生产企业和零部件配套生产企业进行面     

空气悬架城市客车平顺性评估及优化

利用ADAMS/CAR建立空气弹簧城市客车多体动力学模型,研究车速和随机路面对客车平顺性的影响.采用Behnken盒式正交试验设计方法,对悬架参数进行灵敏度分析及优化,进而提升平顺性.研究表明:前悬弹簧刚度和前后悬减震器阻尼对平顺性影响较显著;当前悬弹簧刚度、减震器阻尼降低,以及后悬减震器阻尼增加时,整车平顺性得到较明显的提升.